보조 운전의 전통적인 모드는 다음과 같습니다

L2 보조 운전은 4 ~ 5 년 동안 널리 홍보되었습니다. 현재 기본가 654.38+ 만원 이상의 차종에서는 없는 고급판을 찾기가 어렵지만 전통차업체들의 L2 보조운전은 대부분 좋지 않아 간신히 작동한다. 소비자들은 그들의 멋진 홍보에 관심을 갖고 예산을 늘려 높은 기어를 사서 L2 보조운전에 돈을 지불하고 결국 돈을 썼다.

4 월 초 이틀 동안 서호 8 프로 시운전을 했다. 제가 경험한 유일한 20 만 원 이내로 L2 운전 보조차를 사용하고 사용할 수 있습니다. 1 1. 1, 제가 시운전한 것은 새로운 서호 7 PLUS 입니다. 두 번째 차종입니다.

총 마일리지 약 130km, 50km 고속도로가 있습니다. 나는 고속도로에서 보조 운전을 사용했다.

첫 번째는 차선 유지 기능이 사용하기 쉽다는 것이다. 한 번도 과도하게 방향을 바꾸지 않고 긴 차선 선을 기준으로 방향을 조정할 수 있습니다. 왼쪽으로 너무 많이 꺾고, 오른쪽으로 꺾고 골목에서' 화룡' 을 오가는 경우는 없다. 자동 조절의 아이디어는 수동 운전과 매우 비슷하다. 또 다음 차압선이나 다음 차가 너무 넓어서 두 차가 너무 가까울 때 자동으로 좌측으로 피하지는 않지만, 이때 운전자가 수동으로 방향을 조정하면 경쟁이 일어나지 않는다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

이것은 논리적 (또는 알고리즘적) 이며, 다른 전통적인 자동차 회사들의 본보기가 될 만하다. 차선 유지 기능을 제대로 하지 못하는 차업체들은 적응형 순항을 잠시 포기하고 차선 유지 기능에 집중하는 것이 낫다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 차도, 차도, 차도, 차도, 차도, 차도) 신서호 7 PLUS 와 마찬가지로 사용하기 쉬운 이 기능을 통해 운전자의 부담을 크게 줄일 수 있다.

다행히도 신서호 7 PLUS 의 어댑티브 순항 기능의 논리는 비교적 과학적이고 사용하기 좋다.

차를 따라갈 때, 그것은 앞차와의 거리뿐만 아니라 거리의 변화도 계산합니다. 예를 들어, 안전거리 내에서는 앞차가 감속하면 거리가 최소값에 도달한 후에 감속되는 것이 아니라 천천히 감속됩니다. 그래서 앞차가 급브레이크를 밟지 않는 한 신서호 7 플러스는 자동발차 과정에서 급브레이크를 밟지 않는다. 앞차가 갑자기 브레이크를 밟는다 해도 40 ~ 60 미터의 완충거리 때문에 많이 완화되고, 상당히 안정되어 운전자에게 발을 브레이크에서 옮길 수 있는 충분한 자신감을 줄 수 있다.

고속에서는 항상 앞차와 40-60m 의 최소 안전거리를 유지하며 베이징의 고속도로 사정이 약간 커서 새치기가 쉽다. 그러나 새치기를 할 때, 그것의 반응도 매우 합리적이다. 자신과 새치기 차량 사이의 거리 변화도 계산합니다. 거리가 점점 커지면 거리가 가까워도 브레이크를 밟지 않는 운전자에게 줄 느낌은 새치기 차량을 직접 무시하는 것이다. 사실, 우리가 운전할 때, 우리는 단지 새치기하는 차량을 간과했을 뿐이다. 그것이 새치기하는 것은 속도가 빨라서 우리가 정상적으로 주행하는 데 영향을 주지 않기 때문이다. 만약 북경에 있지 않다면, 다른 지역의 고속도로 교통 흐름은 훨씬 적다. 서호 7 더하기 40-60m 의 최소 거리는 차와의 거리가 딱 맞다. 정항속도 120- 130km/h 로 왼쪽 차선에서 차와 거의 새치기를 하지 않습니다.

차선 유지와 적응형 순항 기능이 모두 유용하며, 신서호 7 PLUS 는 운전자의 피로를 확실히 완화시킬 수 있다. 이 50km 의 고속도로에서, 나는 단지 눈을 앞을 바라보고, 손을 스티어링 휠에 올려놓기만 하면 감독 역할을 할 수 있다.

L2 보조 운전이 우수한 이유는 하드웨어의 선진이 아니라/KLOC-0 만 ~ 20 만 차량에 널리 사용되는 초음파/밀리미터 웨이브 레이더+카메라 및 우수한 알고리즘 때문입니다. 이와 관련하여 새로운 서호 7 플러스, 즉 M5 와 비슷한 성능을 보이는 차도 있습니다. 그 우수한 알고리즘은 화웨이의 공로일 가능성이 높다.

새로운 서호 7 PLUS 알고리즘의 뛰어난 표현은 기서가 스마트운전 발전에 대한 중시이다. 체리 (Chery) 는' Eta Ursae Majoris Lab' 프로젝트가 있어 스마트운전에 집중하고 있다. Eta Ursae Majoris 연구소의 책임자도 Chery 의 보조 운전 수준은 당분간 신세력과 테슬라에 비할 수 없지만, 다른 전통 업체들에 비해 제 1 계단 팀에 속하며 실제 체험도 마찬가지라고 밝혔다.

새로운 서호 7 PLUS 의 뛰어난 L2 보조운전은 확실하다. 뒷좌석 편안함 방면의 부족함을 지적해야 한다.

신서호 7 가판 뒷좌석 승차 체험이 부족해 구체적 반응이 두 가지다.

앞줄 일체형 스포츠 좌석은 앞줄의 승차감을 크게 높였지만 뒷줄 승객의 시선을 가리고 뒷좌석의 왼쪽과 오른쪽에 앉아 앞을 내다보며 투명하지 않았다.

서호 7 플러스의 뒷문 팔걸이는 현대적이어서 받아들일 수 있습니다. 뒷문 팔걸이가 너무 좁아서 문판이 충분히 깊지 않다. 탈 때는 팔을 안정적으로 올려놓을 수 없고, 뒤에서 점심시간에 잠을 잘 때만 팔을 안고 있을 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 어떻게 최적화합니까? 현대수용 (7 만여 판매의 소형차) 과 같은 오래된 합작 차종을 참고할 수 있다. 현대적으로 받아들여지는 뒷문 팔걸이는 폭이 충분히 넓어서 문판이 충분히 깊어서 손잡이 밑에는 손가락까지 비웠다. 팔은 팔걸이에 안정적으로 놓을 수 있고, 손가락은 손잡이 아래의 펀칭공간에 웅크리고 있다.

결국 체리는' 이공대남' 이라고 했는데, 사실 표면적인 쿵푸를 정말 잘하지 못하는 것으로 드러났다.

새로운 서호 7 PLUS 에는 소니의 8 스피커 사운드가 표준으로 제공되지만 좋은 음원을 제공하지는 않았으며 압축음질이 좋지 않은 음원도 홈페이지에 올려놓았다. 이용자는 차에 오르자마자 홈페이지의 음악 재생 버튼을 클릭하는데, 음질은 수십 원에 산 컴퓨터 음향보다 못하다. 시운전하는 사람들은 모두 놀랐다. 나는 블루투스로 핸드폰을 연결하고, 핸드폰으로 무손실 음악을 틀고, 음질이 순식간에 향상된다. 신서호 7 PLUS 의 정상적인 음질은 그리 놀랍지 않지만, 65,438+0.20,000 의 가격에도 1 계단이라고 할 수 있다. 렉서스의 전수 GS4 PLUS 와 은비리사자의 음향 수준과 비슷하다.

표준 소니 음향은 원래 큰 우세였다. 좋지 않은 앱은 사용자가 음질이 좋지 않다고 착각하게 할 수 있다. 정말' 이공대남' 의 역할이다.

이와 관련하여 체리는 화웨이로부터 배워야 한다. M5 의 경우 화웨이의 오디오 및 음질 사양은 일류급은 아니지만, 화웨이는 대량의 고품질 음악을 제공하여 시청각 체험을 크게 최적화했다.

신서호 7 플러스는 어떻게 선택합니까? 존귀형과 플래그십형은 L2 급 보조운전이 표준으로 제공되기 때문에 이 두 버전 중에서 선택하는 것이 좋습니다. 당신은 어느 것을 선택했습니까? 양자의 차이는 8000 위안으로, 위 그림에 표시된 몇 가지 구성과는 달리 수요에 따라 결정할 수 있다.

이 글은 저자 차이자동차 분야에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.