자동차 회사의 국경 간 마스크 제조 뒤에는 전체 산업 체인이 손상되고 전염병과의 싸움이 어려워집니다.

자동차 산업 체인은 길고 복잡하기 때문에 작업과 생산의 완전한 재개가 다른 산업보다 어렵습니다. 전염병으로 인해 '마스크 찾기가 어려워짐'에 따라 많은 자동차 회사에서는 마스크 공급 문제를 해결하기 위해 마스크를 아르바이트로 만들기 시작했습니다.

상류와 하류 모두 '커버' 필요

BYD는 지난 2월 17일부터 마스크 양산을 시작했고, 올해 말까지 하루 500만개 마스크 생산 능력을 갖출 계획이다. 월. 최근 정부와 기업을 포함해 각계각층의 사람들로부터 많은 BYD 내부 직원들의 전화 통화가 폭주하고 있다. 저우 씨는 특히 자신의 전화번호가 온라인에 유출된 BYD 마스크 주문 정보 때문에 고민에 빠졌다고 말했다. 그가 "심연"에 빠졌다는 것입니다.

최근 퍼스트오토채널 기자와의 인터뷰에서 BYD 관계자는 BYD가 마스크 부족으로 작업을 완전히 재개하지 못했다고 전했다. 많은 비생산 라인 직원이 온라인 대기 상태에 있으며 아직 작업을 재개할 구체적인 시간을 알지 못했습니다. BYD 마스크가 외부에서 판매된다는 정보가 인터넷에 떠도는 것은 거짓이며, 가짜 버전도 10개 이상 있다고 합니다. 실제로 BYD는 마스크를 대량 생산한 뒤 주로 정부, 병원, 피해가 심각한 지역, 전략적 파트너로부터 물품을 공급하게 된다.

"우리 모두 마스크가 부족하다. BYD의 국경 간 마스크 제조도 조기 생산 및 판매 재개와 관련이 있다. 일부는 내부 생산 인력과 부품업체 등 전략 파트너에게 공급된다. 위와 같습니다. 소식통에 따르면 마스크 제조 업체의 확산으로 인해 마스크 생산에 필요한 자재와 기계의 공급이 부족하고 마스크 기계의 공급이 부족하며 가격이 급등했습니다. 생산 장비 세트 250,000위안에서 약 120만 위안으로 인상되었습니다.

마스크 기계를 찾는 데 어려움을 겪은 GAC 그룹은 자체 제작 방식을 채택했습니다. First Auto Channel의 한 기자는 GAC 그룹으로부터 GAC 부품 마스크 생산 프로젝트가 2월 5일에 시작되었다는 사실을 알게 되었고, 그 후 한 그룹이 둥관의 한 회사를 방문하여 마스크 생산 장비와 관련된 기술 및 생산 공정을 연구하고 마스크 생산 장비를 조립했습니다. 2월 11일 현장에 생산라인을 설치해 2월 13일부터 시험생산을 시작했다. 2월 말까지 자체 제작 마스크 장비 30개를 만들어 일일 마스크 100만개 생산을 달성할 계획이다. 이달 말까지.

SAIC-GM-Wuling이 앞장서서 장비와 원자재를 확보하고 무진 작업장 개조 및 장비 설치 등 일련의 작업을 신속하게 완료하고 무진 작업장에서 생산을 수행했습니다. 현재 광시성 류저우에 위치한 공장은 일일 마스크 50만개를 생산할 수 있는 능력을 갖추었으며, 생산 라인에서 처음으로 생산된 마스크 100만개는 지난주 현장에 배송되었습니다.

이러한 자동차 회사들은 마스크 제작 대열에 합류했습니다. 전염병 예방의 최전선을 지원하는 것 외에도 일부 마스크는 자체 용도로 사용되며 업스트림 및 다운스트림 산업 체인의 파트너에게 제공됩니다. OEM에는 수만 명의 직원이 있는 경우가 많고, 파트너와 함께 팀의 규모도 매우 큽니다. 한편으로는 작업 재개에 필요한 마스크, 소독제 등 보호 장비에 대한 수요가 엄청납니다. 가능한 한 빨리, 그리고 업스트림 및 다운스트림 기업과 협력해야 합니다. 서로 지원해야만 산업 체인이 가능한 한 빨리 정상 작동을 재개할 수 있습니다.

현재 일부 상류 중소 부품업체는 아직 정상 생산을 재개하지 않은 반면, 하류 딜러의 작업 재개 비율은 낮아 OEM 업체로서는 유례없는 테스트다.

자동차업체의 조업 및 생산 재개는 쉽지 않다

국내 6대 자동차 그룹 중 하나인 GAC 그룹은 직원 12만 명을 보유하고 있으며 현재 조업 및 생산 재개를 시행 중이다. 기업별, 분야별, 단계별로 자회사 광치혼다(Guangqi Honda)는 직원의 건강과 안전 보장을 전제로 '2월 10일 작업 재개, 2월 17일 생산 재개' 계획에 따라 전진하고 있다. 지자체 재개 요구사항, 부품 공급, 4S 매장 오픈 등을 통해 최단 시간 내에 정상적인 생산 수준을 회복하고 영향을 줄이기 위해 노력합니다.

GAC Honda뿐만 아니라 GAC Toyota, GAC Trumpchi, GAC New Energy, GAC 그룹 산하 GAC FCA의 광저우 공장도 17일부터 생산을 재개했다.

2월 3일부터 일부 자동차 회사들이 잇따라 업무를 재개하기 시작했다. 베이징현대는 지난 2월 3일 베이징과 허베이성 창저우에 위치한 공장 일부 공장을 재개했고, 나머지 공장도 2월 10일 작업을 재개했다. 하지만 베이징현대 공장은 현재 풀가동을 하지 못하고 판매를 바탕으로 부분적으로 생산을 재개한 상태다. 신차 제조사인 샤오펑모터스(Xpeng Motors)도 2월 10일 작업을 재개했다.

중국자동차공업협회(이하 '중국자동차공업협회')가 183개 자동차 생산기지를 대상으로 실시한 최근 ​​조사 결과에 따르면, 2월 12일 기준으로 59개 생산기지가 작업을 재개했고, 생산을 차지하는 비율은 32.2%에 달했다. 업무 재개 신청 절차, 방역물자 부족, 일부 직원의 업무 복귀 어려움, 부품 부족, 물류 불량 등으로 OEM 업체의 업무 재개가 쉽지 않은 상황이다.

대부분의 자동차 회사와 마찬가지로 도요타의 중국 공장도 당초 2월 10일 착공할 예정이었다. 다만, 중국토요타는 2월 7일 천진, 쓰촨, 지린, 광둥 등 4개 공장의 생산 재개 일정을 2월 17일 이후로 연장한다고 밝혔다. 구체적인 재개 시점은 부품 조달 및 물류 상황 등을 종합적으로 고려해 판단할 예정이다. . 도요타 전무이사 시라야나기 마사요시(Masayoshi Shirayanagi)는 작업 재개를 다시 연기하기로 한 결정은 전염병 확산 방지, 부품 조달, 직원 통근 등의 요인에 근거했다고 말했습니다.

2월 17일부터 토요타, 폭스바겐, 닛산 등 다국적 자동차 기업의 일부 공장을 포함해 작업과 생산을 재개하기 위해 팀에 합류하는 자동차 회사가 늘고 있다. 이 중 도요타자동차는 이번 주부터 중국 내 3개 공장에서 생산을 재개할 예정이다.

작업이 재개되더라도 여전히 부품 수급 등의 문제로 원활하고 효과적으로 생산을 재개하지 못하는 자동차 업체가 많아, 자동차 생산 재개의 길도 다소 훼손된 상황이다. 후베이 전염병 지역의 기업은 더욱 어렵습니다.

며칠 전 혼다 쿠라이시 세이지 부사장은 도쿄에서 열린 기자회견에서 둥펑 혼다가 이르면 2월 17일 이후에만 업무를 재개할 수 있다고 말했다. Dongfeng Honda 관계자는 최근 First Auto Channel 기자와의 전화 인터뷰에서 후베이성 ​​정부는 성 내 모든 기업이 2월 20일 24시 이전에 업무를 재개할 것을 요구하고 있다고 말했습니다. Dongfeng Honda는 후베이성 ​​및 우한시 정부의 관련 규정을 엄격히 준수하고 Dongfeng Company 전염병 예방 통제 본부의 요구 사항에 따라 업무를 재개할 것입니다. 회사는 자사가 위치한 우한의 전염병 상황을 기반으로 상황을 논의하고 직원, 공급업체, 딜러 및 기타 전체 가치 사슬 파트너의 건강을 보장할 예정입니다. 구체적인 재개 시간은 별도로 공지됩니다.

동펑컴퍼니 일부 직원들은 부품 수급, 물류 등 요인으로 인해 둥펑컴퍼니의 생산과 운영이 완전히 재개되려면 최소 3월은 걸릴 것으로 보고 있다.

2년 연속 판매량이 감소한 중국 자동차 시장은 2020년에도 전염병의 영향으로 여전히 좋지 않은 출발을 보이고 있다. 최근 중국자동차공업협회가 발표한 자료에 따르면 1월 국내 자동차 생산과 판매는 전년 동기 대비 각각 24.6%, 18.0% 감소했다. 중국자동차제조협회의 분석에 따르면, 1월 전염병이 자동차 생산 및 판매에 미친 영향은 상대적으로 제한적이었고 2월에는 더 큰 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

중국 자동차 협회 부사무총장 천시화(Chen Shihua)는 전염병이 기업의 생산 및 운영 리듬에 큰 영향을 미친다고 말했다. 후베이성은 중국의 주요 자동차 생산 지역으로 전국 자동차 생산량의 9%를 차지하며 광둥성과 저장성에도 많은 산업 기지가 있다. 또한 OEM은 1차 및 2차 공급업체를 포함한 여러 수준의 공급업체를 보유한 전국적인 공급업체입니다. 하나의 링크에 문제가 있는 한 이는 차량 생산 속도에 영향을 미치게 됩니다. 이제 부품 공급은 매우 큰 문제가 됩니다. Chen Shihua는 전염병이 자동차 생산에 미치는 영향이 백만 대를 초과할 것으로 예상한다고 믿습니다.

4S 매장은 영업 재개 후 일주일 만에 자동차 2대만 판매했습니다.

'전염병과의 전쟁'은 OEM이 업스트림 부품 회사를 지원할 뿐만 아니라 협력해야 하는 복잡합니다. 다운스트림 딜러* **어려운 시기를 이겨내세요.

광저우 황푸 거리에 위치한 GAC 토요타 1호점은 전염병 예방을 위해 공식 오픈을 2월 17일로 연기했으며, 매장을 찾는 모든 고객을 검사하기 위해 모든 영업 직원이 마스크를 착용하고 대기하고 있다. 매장 내 체온을 엄격하게 측정하고, 매장에 들어오는 모든 차량을 소독합니다.

딜러들은 점차 작업을 재개하고 있지만 현재 재개율은 OEM에 비해 훨씬 낮다. 전염병의 영향으로 영업을 시작한 일부 4S 매장은 쉽지 않은 시간을 보내고 있습니다. 광저우의 한 둥펑 혼다 4S 매장 책임자는 최근 퍼스트오토채널 기자와의 인터뷰에서 2월 10일 작업을 재개한 이후 매일 한두 팀의 고객이 있었고, 단 두 그룹만 있었다고 말했습니다. 차량은 일주일 만에 판매되었으며 지난해 월평균 판매량은 약 200대였습니다.

중국자동차딜러협회가 딜러들의 연휴 이후 업무 재개에 관한 조사에 따르면, 2월 12일 현재 베이징, 상하이 등 10개 이상의 성, 자치구, 직할시에 60개의 자동차 딜러 그룹이 있는 것으로 나타났다. * 협회 모니터링 및 조사* **4S 3,997개 매장 중 종합 재개율은 8.4%입니다. 조사 대상 4S 매장의 판매 효율성은 4.7%, 사후 판매 효율성은 6.2%, 직원 복귀율은 20.2%로 나타났다. 중국 자동차 딜러 협회 사무차장 Luo Lei는 자동차 판매업이 자본 집약적 산업이며 대부분의 기업이 자산-부채 비율이 60%를 초과하므로 많은 기업이 자본 유출 위험에 직면해 있다고 믿습니다. 전염병이 완화된 후에도 기업이 정상적인 운영을 재개하는 데는 여전히 시간이 걸릴 것입니다.

단기적으로 많은 기관에서는 자동차 판매에 대해 낙관적이지 않습니다. 딜로이트 애널리스트는 소비자의 자동차 구매 의향이 단기적으로 다양해지고 전반적으로 하락할 것이라고 지적했다. 전염병으로 인해 소비자의 애프터 서비스 수요가 약화되고 딜러는 영업 재개를 지연하며 딜러의 단기 재고 압력이 증가할 것입니다. 또 딜로이트 측은 자동차 승인 계획도 까다롭고, 소비가 반등할 경우 재고 불균형에 직면할 수도 있다고 보고 있다.

연구소 윌슨은 2020년 상반기 국내 승용차 시장이 절벽 같은 하락세에 직면할 수 있다는 단기 전망을 내놨다. 그 이유는 종국적 관점에서 보면 1월 20일 전염병이 발생하고 춘절 연휴가 시작되면서 자동차 시장의 판매량이 동결되었고 모든 대리점에 승객 흐름이 거의 없으며 대부분의 회사가 업무 재개를 연기했으며 자동차 시장은 그렇지 않습니다. 2월에는 많이 개장하기 때문에 전염병이 잘 통제된다면 3월과 4월에는 승용차 판매가 개선되기 어렵습니다. 감소하지 않으며 소비자 심리가 정상 수준에 도달하지 않습니다. 또한, 대부분의 제조업체가 작업 재개를 연기했으며, 춘절 연휴와 셧다운 기간이 겹치면서 부품 공급 리듬이 붕괴되어 단기적으로는 생산 능력과 납품에 일정한 영향을 미칠 것입니다.

따라서 현재 윌슨은 2020년 1분기 매출이 전년 동기 대비 50% 이상 감소할 가능성이 높고, 2분기 4월은 여전히 ​​전염병의 영향을 받고 있으며, 연간 하락폭은 10%를 넘을 가능성이 있다. 다만, "낮게 오픈하고, 높게 오르고, 3분기 반등"이 메인톤으로, 어두운 밤 이후의 빛은 하반기에 올 수도 있고, 여전히 기대치를 회복할 수 있다고 보고 있다. 일년 내내 판매량.

새벽이 되기 전에 OEM들은 딜러들에 대한 압박을 줄이기 위해 여러 조치를 취했습니다. BMW, 아우디, 볼보, 둥펑 닛산, SAIC 폭스바겐, 베이징 현대, 둥펑 위에다 기아 등 많은 자동차 회사들이 2월 판매량을 평가합니다. 딜러를 대상으로 비즈니스 정책 지원을 제공합니다.

현재 자동차업계 일부 직원과 관계자들만 업무를 재개해 모든 생산과 판매가 재개되려면 시간이 좀 걸리겠지만, 중국자동차협회는 다양한 보증대책이 도입될 것으로 보고 있다. 조업 및 생산 재개를 촉진할 것이며, 제조업체는 지방 정부도 중소기업을 돕기 위한 일부 정책을 도입할 것이라고 여전히 확신합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.