점화 시스템 유지관리

점화 시스템의 유지 및 관리

점화 시스템의 유지 및 관리 현실에서 우리가 운전하는 자동차는 어떤 이유로든 필연적으로 오작동을 하게 되지만, 이때 우리는 너무 당황스럽다면 제때에 대처해야 합니다. 점화 시스템의 유지 관리에 대해 알려드리겠습니다. 점화 시스템의 유지 보수 및 유지 보수 1

일반적인 결함

1. 점화 와이어가 노후되어 손상되었습니다.

엔진이 작동 중일 때 작업 환경은 점화 시스템은 매우 가혹하며 고온으로 인해 먼지와 진동으로 인해 노화되거나 심지어 파손될 수 있어 점화 에너지가 크게 감소할 수 있습니다.

2. 연료 소모 증가 및 출력 감소

점화 조정 장치의 고장, 과도한 접촉 간격 또는 부적절한 조정으로 인해 불필요한 손실이 발생할 수 있습니다.

3. 엔진 시동이 안 걸린다

일반적으로 엔진이 주행 중에 갑자기 멈춰서 시동이 걸리지 않는 이유는 대부분 점화 장치의 고장과 엔진의 점화 스위치에 문제가 있기 때문입니다. 점화 시스템에 결함이 있습니다. 분배기, 점화 플러그, 점화 스위치 및 기타 관련 부품 사이의 회로에 결함이 있으면 엔진 시동에 영향을 미칩니다.

4. 점화 코일 고장

점화 코일은 점화 시스템의 핵심 구성 요소 중 하나이며 주로 스파크 플러그가 스파크를 생성하는 데 충분한 에너지를 제공합니다. 1차 코일을 끊고 2차 코일에 접근합니다.

유지 관리 방법

1. 점화 시스템 외부를 정기적으로 청소하고 검사하여 점화 코일 하우징에 오일, 먼지, 손상이 없는지 확인하십시오. , 터미널 포스트가 느슨해지면 노후되거나 손상된 점화 코일을 즉시 교체하고 작동 성능을 확인하십시오.

2. 점화 코일의 가열 및 습기를 방지하고 우수한 절연 성능을 유지하며 점화 시스템에 좋은 작업 환경을 조성합니다. 점화코일에 물얼룩이 묻은 경우, 제때에 천으로 닦아서 건조시키십시오.

3. 불필요한 소비를 피하기 위해 엔진이 작동하지 않을 때 점화 스위치를 켜지 마십시오. 점화 시스템에 결함이 없더라도 일반적으로 20,000km 정도마다 차량을 검사하는 것이 좋습니다. 엔진이 불안정하여 시동을 걸 수 없는 경우에는 60,000km 후에 고전압 점화 와이어를 교체하는 것이 좋습니다. 많은 양의 연료가 낭비되어 엔진에 돌이킬 수 없는 마모가 발생했을 가능성이 매우 높습니다.

4. 자동차 소유자가 해당 부품을 자주 확인하고 청소하고 업데이트하려는 경우 스파크 플러그, 점화 코일, 라인 커넥터 등이 고장날 가능성이 더 높으므로 특별한 주의가 필요합니다. 또한 분배기 커버, 화염 분배기, 점화 플러그 플러그 및 점화 시스템의 기타 구성 요소도 정기적으로 유지 관리하고 검사하여 자동차의 정상적인 작동을 보장해야 합니다.

자동차의 점화장치는 엔진 성능에 직접적인 영향을 미치며, 엔진이 정상적으로 작동할 수 있는지를 결정한다. 그러나 이는 모든 가솔린 엔진 시스템 중에서 가장 고장이 나기 쉬운 시스템이기도 합니다. 따라서 자동차 소유자는 일상적인 자동차 유지 관리를 하면서 쉽게 간과하기 쉬운 이 점화 시스템에도 주의를 기울이려고 노력합니다. 점화계통의 유지보수 및 유지관리 2

차량 전체의 동력원인 엔진은 차량의 '심장'이라 불리기도 합니다. 엔진의 성능은 자동차의 주행 성능에 중요한 영향을 미칩니다. 따라서 일상생활의 자동차에서는 엔진의 유지관리가 차량 전체의 유지관리에 있어 매우 중요합니다. 다음으로 엔진 점화 시스템의 정기적인 유지 관리가 필요한 항목에 대해 중점적으로 살펴보겠습니다.

1. 스파크 플러그

스파크 플러그의 수명이 길어지면 스파크 플러그 전극이 절제로 인해 방전 간격이 늘어나 스파크가 발생하기 어려워집니다. 동시에 절연 끝부분과 전극의 탄소 침전물은 스파크 점핑을 방해하고 전류를 감소시켜 점화 효율을 감소시킵니다. 따라서 스파크 플러그는 정기적으로 청소하거나 교체해야 합니다.

2. 분배기의 전원 차단 접점

사용 시간이 길어질수록 분배기의 전원 차단 접점이 소손되어 접촉 불량이 발생합니다. 접점을 정기적으로 검사하고 교체해야 합니다.

3. 점화 시점과 닫힘 각도

점화 전진각과 지연각은 엔진 성능에 큰 영향을 미칩니다. 접촉각이 너무 작으면 점화 코일의 1차 전류가 작아지고 스파크 플러그 스파크가 약해지며, 접촉각이 너무 크면 접점이 조기에 마모됩니다. 점화 시기와 닫힘 각도를 정기적으로 점검하여 엔진이 제대로 작동하는지 확인해야 합니다. 전자 사전 점화 기능이 있는 엔진은 진공 및 기계식 원심 추진 장치가 있는 엔진과 다르게 점화 시기를 조정합니다. 지침을 주의 깊게 검토하시기 바랍니다.

4. 배터리

배터리는 점화, 시동 시스템, 조명 및 기타 전기 장비에 전원을 공급합니다. 엔진이 회전하면 엔진이 배터리를 충전합니다. 충전, 방전, 증발을 반복하면 배터리의 전해액이 점차 감소합니다. 따라서 전해액의 액위와 비중을 자주 확인하여 적시에 전해액을 보충해 주는 것이 필요합니다. 점화 시스템의 유지 관리 및 유지 관리 3

전자 점화 시스템 사용 및 수리 시 주의 사항은 다음과 같습니다. 1. 전자 점화 시스템의 유지 관리 및 설치 중에 배선은 정확하고 신뢰할 수 있어야 하며 특히 극성이 정확해야 합니다. 전원 공급 장치를 잘못 연결하면 안 됩니다. 그렇지 않으면 전자 점화 장치가 쉽게 손상될 수 있습니다.

2. 자기 유도 점화 신호 발생기의 두 신호 출력 라인이 양극과 음극으로 구분되지 않더라도 배선 중에 잘못 연결할 수 없습니다. 그렇지 않으면 점화 시간이 비정상적입니다. 점화가 실패합니다.

3. 전자 점화 장치의 접지는 안정적이어야 합니다. 접지가 불량하면 전자 점화 장치가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.

4. 점화신호 발생기에서 출력되는 점화신호선은 고압선과 멀리 떨어져 있어야 하며, 점화신호선과 고압선이 서로 얽히지 않도록 하여야 한다. 전자 점화의 정상적인 작동.

5. 세차 시 전자 점화 장치 및 분배기에 물이 튀지 않도록 하여 물 노출로 인한 전자 회로의 손상을 방지하십시오.

6. 엔진 가동 중에는 배터리 극의 케이블을 분해하거나 화재 테스트 방법을 사용하여 발전기의 발전량을 확인하지 마십시오. 이는 순간적인 과전압 및 내부 전자 부품의 손상을 방지합니다. 전자 점화 장치.

7. 전자 점화 시스템의 점화 코일은 일반적으로 특수 고에너지 점화 코일입니다(1차 권선 저항이 작음). 유지 관리 중에 점화 코일을 교체해야 합니다. 동일한 유형의 점화 코일을 대신 사용해서는 안됩니다.

8. 고전압 전선은 안정적이고 단단하게 연결되어야 합니다. 전자 점화 시스템의 최대 2차 전압은 매우 높기 때문에 연결이 좋지 않으면 고전압 회로가 개방되기 쉽습니다. 높은 개방 회로 전압(최고 2차 전압)은 분배기의 절연을 쉽게 유발할 수 있습니다. 커버와 점화 코일이 파손될 수 있습니다.