국가 전략으로 업그레이드된 토요타와 SAIC는 수소에너지가 좋은가, 나쁜가?

글로벌 수소연료전지차 산업이 폭발적으로 성장하면서 수소에너지는 국가 신에너지 발전의 전략산업으로 자리 잡았다. 최근 베이징시 경제정보기술국은 '베이징 수소연료전지차 산업 발전 계획'(2020~2025)을 발표하는 동시에 다싱국제수소에너지시범구도 같은 날 공식 공개됐다.

이 계획은 2단계 목표로 나누어진다.

2023년까지 국제적으로 영향력이 있는 수소연료전지차 산업체인 선도기업 3~5개를 육성하고, 3,000개 육성에 노력한다.

2025년까지 동일한 조건의 선도 기업 5~10개 육성 및 실현 실현 위해 노력 수소 연료 전지 배터리 자동차의 누적 홍보가 10,000대를 초과했으며 전체 수소 연료 전지 산업 체인의 누적 생산량 가치가 240억 위안을 초과했습니다.

수소 에너지는 에너지 환경과 함께 운송 산업 및 기타 분야의 조화로운 발전을 효과적으로 촉진하는 전략적 조치입니다. 수소 연료 전지 자동차도 글로벌 에너지 전환과 자동차 전환의 중요한 방향이되었습니다. 전기차에 이어 수소에너지 자동차도 개발에 속도를 낼 전망이다.

수소 에너지는 실제로 더 환경친화적인가?

수소에너지가 최근에야 등장한 기술이라고 생각하는 사람도 있을 수 있다.

사실 이는 그렇지 않습니다. 이르면 1807년에 Lsaac De Rivas가 최초의 수소 내연기관차를 만들었지만, 안타깝게도 당시의 기술로 인해 모델 개발에는 성공하지 못했습니다. 그 후 몇 년 동안 많은 기업들이 수소에너지 자동차를 개발했고, 많은 자동차 기업들은 포기에서 연구를 계속하기까지 기나긴 과정을 거쳤습니다.

우리 정부는 2014년 수소연료전지차 개발을 장려했지만, 2019년 3월이 되어서야 처음으로 정부 업무보고서에 수소에너지가 포함됐다. 정책에 힘입어 국내 수소에너지와 연료전지차 산업은 급속도로 발전했다.

수소자동차는 이름에서 알 수 있듯이 수소를 에너지로 사용하는 자동차다. 수소 반응으로 생성된 화학에너지를 기계적 에너지로 변환해 차량을 추진한다. 수소자동차에는 두 가지 종류가 있는데, 하나는 내연기관을 이용해 수소(보통 메탄을 분해하거나 물을 전기분해하여 얻음)를 연소시켜 동력을 발생시켜 자동차를 추진하는 수소내연자동차(HICEV)입니다. 다른 하나는 수소연료전지차(FCEV)로, 연료전지에서 수소나 수소 함유 물질을 공기 중의 산소와 반응시켜 전기를 발생시켜 차량을 구동하는 전기모터를 구동하는 기술이다.

수소 연료전지에는 용융탄산염 연료전지(MCFC), 고체산화물 연료전지(SOFC), 고체고분자형 연료전지(PEFFC), 탄산 연료전지(PAFC) 등 4가지 종류가 있다.

수소 내연기관차는 수소연료전지차와 다르다. 수소내연기관차는 기존 내연기관차를 약간 개조한 버전으로, 수소 내연기관차는 수소를 직접 연소시키며, 배기가스는 수증기이다. 수소 내연기관차의 단점은 수소 연료가 빨리 소진된다는 점이다. 수소를 가득 채운 탱크라도 몇 마일밖에 주행할 수 없어 에너지가 빨리 고갈된다. 한편, 자동차 회사들은 소모되는 공간을 줄이기 위해 액화수소나 시안화물을 활용하는 등 다양한 방법을 연구하고 있다.

수소를 자동차의 연료로 사용하면 많은 장점이 있습니다. 예를 들어, 수소 연소 생성물은 물이기 때문에 환경을 오염시키지 않습니다. 둘째, 수소는 연소 시 발열량이 높으며, 더 많은 전력을 생산합니다. 고속 차량, 버스, 잠수함, 로켓은 이미 어떤 형태로든 수소 연료를 사용하고 있습니다.

에너지 문제에 있어서는 최근 수소를 연료로 사용하는 국제적인 '연료전지 엔진' 기술이 획기적인 발전을 이루었고, '연료전지 자동차'는 '수소 경제'를 촉진하는 엔진이 됐다. .

수소 연료전지에는 이미 상용 모델이 있습니다

2019 도쿄 모터쇼에서 토요타 자동차는 연구 개발 부문에서 2세대 토요타 미라이 컨셉트인 토요타 미라이 컨셉 모델을 공개했습니다. 최종 모델은 2020년 말 출시될 것으로 알려졌다.

도요타 미라이 컨셉트는 수소와 공기 중의 산소의 화학반응을 바탕으로 전기에너지를 발생시켜 차량을 구동하는 수소연료전지차로 자리매김하고 있다. Toyota MIRAI 모델은 2014년 12월에 판매된 이후 현재 전 세계적으로 거의 10,000대에 달하는 Toyota MIRAI가 운행되고 있는 것으로 파악됩니다.

Toyota MIRAI 컨셉 모델은 최적화된 FC 수소 연료전지 시스템을 사용하여 성능을 크게 향상시켰으며, 항속 거리는 1세대 Toyota MIRAI 모델보다 약 30% 증가합니다. 이 프로젝트의 수석 엔지니어인 다나카 요시(Tanaka Yoshi)에 따르면, 그들은 운전자가 계속 운전하고 싶어하는 자동차를 만들고 싶었습니다. 소비자들이 Toyota MIRAI를 선택하는 이유는 FCEV MIRAI가 소비자에게 필요한 것을 갖추고 있기 때문이기를 바랍니다.

올해 상하이 과학 기술 페스티벌에서는 SAIC Maxus Automobile Co., Ltd.의 브랜드 홍보 담당 부국장 Deng Ling이 과학 기술 페스티벌에서 멋진 TED 연설을 했습니다 - "수소를 만나다" 연료전지자동차'. 그는 SAIC가 독자적으로 개발한 세계 최초의 수소연료전지 MPV 모델인 SAIC MAXUS EUNIQ가 향후 7년 이내에 출시될 것이라고 말했다.

SAIC MAXUS EUNIQ의 핵심 지표는 도요타, 현대로 대표되는 글로벌 업계 최고 수준과 맞먹는다.

SAIC MAXUS EUNIQ는 영하 30도의 저온에서 정상 작동을 달성하여 연료전지 차량의 저온 콜드 스타트라는 업계 문제를 성공적으로 극복했으며, 종합 순항 범위는 650km에 이릅니다.

수소연료차, 5년 내 대중화될 것

지난달 최소 3개 수소에너지 산업체인 기업이 자본시장에 진출하겠다는 소식을 냈지만 이런 현상은 보이지 않았다. 과거에는 흔하지 않습니다. 자본시장에서는 수소에너지가 선호되고 있지만, 수소연료전지차 판매는 정체 상태다.

수소연료전지차 판매 부진과 달리 수소충전소 건설은 가속화되고 있다. 관련 데이터에 따르면 2019년 말 현재 중국에서는 총 61개의 수소화 충전소가 건설되었으며 52개가 가동에 들어갔다. 올해 상반기에는 11개소의 수소충전소가 구축됐고, 현재 30개소가 넘는 수소충전소가 건설 중이다. 올해 말까지 100개소가 넘는 수소충전소가 완공될 예정이다.

순수전기차와 플러그인 하이브리드차의 대규모 개발에 비해 수소연료전지차의 개발은 아직 소규모 상업운전 단계에 머물러 있으며, 대규모 개발도 이뤄지지 않은 상황이다. 아직 오지 않았어. 일부 업계 전문가들은 수소화 인프라 개선과 수소연료전지차 원가 절감으로 인해 2025년은 수소연료전지차 폭발적인 시기가 될 것이라고 예측하고 있다.

수소에너지는 신흥기술이자 신제품임에도 불구하고 관련 기술은 여전히 ​​불안정하다. 그러나 정부의 수소에너지 지원과 맞물려 주요 기업과 과학연구 기업들이 연구에 참여하면서 수소연료전지산업이 주목받고 있다. 자동차가 대중화되는 것은 시간 문제일 뿐입니다. 수소 에너지가 미래 자동차 시장을 장악할 것이라고 믿습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.