테슬라의 시가총액은 토요타 3대를 넘어섰는데, 전통 자동차 회사들은 정말 시대를 따라가지 못하는 걸까?

세계가 인정하는 1위 자동차 회사답게 도요타의 시장 가치도 다른 자동차 회사들에 비해 월등히 앞서 있다. 그러나 올해 들어 이런 상황은 다소 달라졌다. 테슬라의 '급상승'만은 아니다. 시장 가치는 6000억 달러를 넘어 토요타 3대를 넘어섰지만, 한 해 동안 6배 이상의 성장이라는 충격적인 수치도 달성했다.

동시에 국내 신차 제조사 니오(NIO), 아이디얼(Ideal), 엑스펑(Xpeng)의 시가총액도 올해 큰 폭으로 성장세를 보이고 있다. 이 중 니오(NIO)의 시가총액은 한때 700억 달러를 돌파해 세계 1위가 됐다. 넷째, 중국 자동차 회사는 시장 가치에서 Tesla, Toyota, Volkswagen에 이어 1위를 차지하고 있습니다.

한동안 '신차 제조 세력이 전통 자동차 거대 기업을 따라잡는다'라는 주제가 업계 안팎에서 빠르게 뜨거운 논의를 불러일으켰습니다. 그러나 도요타, 다임러 등 전통적인 자동차 거대기업과 비교하면 테슬라 등 신차 제조 세력은 자산규모, 판매수익, 수익성 측면에서 전자에 비해 열세일 수 있다. 많은 사람들은 왜 더 강력한 전통적인 자동차 거대 기업의 가치가 새로운 자동차 제조 기업의 가치를 능가하는지 궁금해합니까? 그들 사이의 차이점은 무엇입니까?

산업적 전망과 기술적 특성이 높은 밸류에이션으로 이어진다

여기서 시장가치가 무엇인지 간략하게 소개해보자. 데이터에 따르면 소위 시장 가치는 회사의 현재 가치가 아니라 회사의 미래에 대한 투자자의 기대입니다. 기대가 좋으면 투자자는 대량으로 구매하여 시장 가치를 높일 것입니다. 테슬라의 경우도 마찬가지다. 새로운 자동차 제조 세력이 시장 가치에서 기존 자동차 회사를 능가할 수 있는 이유다.

사람들이 신차를 만드는 세력에 대해 낙관하는 이유는 한편으로는 신에너지 자동차의 전망에 대해 낙관하기 때문이다. 결국 청정에너지는 세계에서 가장 상식이 됐다. 반면, 신차 제조사들이 출시하는 제품은 더 이상 순수 자동차가 아닌 스마트 모바일 단말기에 가깝기 때문에 상상의 여지가 더 크다. 미래에.

최근 몇 년간 글로벌 신에너지 자동차 산업의 발전이 가속화되면서 전기차의 종합적인 홍보가 대세로 자리 잡았다. 현재 12개 이상의 국가에서 연료 차량 판매 금지 일정을 수립했습니다. 연료자동차 판매 금지 일정 발표는 자동차 시장 구조에 큰 영향을 미치고 자동차 전동화 과정을 가속화했습니다. 현재 신세력의 제품은 대부분 전기차로 미래 발전 추세를 대표한다. 따라서 투자자들은 신차 제조세력에 대한 기대감이 높기 때문에 주가와 시장 가치가 상승할 것이다.

올해 국가는 신에너지 차량 개발을 촉진하기 위한 여러 정책을 발표하고 향후 신에너지 차량의 생산 및 판매에 대한 명확한 요구 사항을 제시한 것으로 이해됩니다. 중국의 전기차 보급률은 올해 5%에서 20%로 증가해 향후 4년 동안 수요가 3배로 늘어날 전망이다. 일부 조직에서는 '14차 5개년 계획' 기간 동안 중국의 신에너지 자동차 총 생산 및 판매가 1,000만 대에 도달할 것이라고 예측합니다. 이러한 대규모 시장 수요에 직면하면서 투자자들은 신에너지 산업에 대한 투자에 대한 확신을 크게 갖게 되었습니다.

지능 측면에서 볼 때, 많은 신차 제조 세력은 인터넷과 관련되어 있습니다. 제품의 주요 판매 포인트는 기존 자동차와 다릅니다. 지속적인 업그레이드와 진화, OTA 기능 등이 스마트카의 더 많은 가능성과 상상력을 보여주는 셀링 포인트입니다.

현재 자동차가 전동화, 지능화 방향으로 발전하고 있다는 점은 부인할 수 없다. 기존의 여행 도구와는 다른 스마트카 개념이 자본시장에서 더욱 각광받고 있다. 새로운 자동차를 만드는 세력에 대한 외부 세계의 가치 판단은 전통적인 자동차 회사와 다릅니다. 그들은 전자가 전통적인 의미의 자동차 회사가 아니라고 믿습니다. 기술적 아우라와 새로운 트랙을 갖춘 신차 제조력은 전망에 대한 투자자의 기대를 충족시킵니다. 전체적으로 투자자들의 관심의 초점이 동일하지 않아 시장가치에 큰 격차가 발생하게 됩니다.

전통 자동차 회사들이 항상 보수적인 것은 아니다

그렇다면 수많은 싸움을 겪은 전통 자동차 회사들이 가만히 앉아서 죽음을 기다릴 것이라고 생각하는가? 더 이상 스스로를 혁신하고 새롭게 할 능력이 없다고 누가 말합니까? '전동화+지능화' 비즈니스 변혁을 가속화하기 위해 점점 더 많은 전통 자동차 회사들이 이 새로운 전장에 공격적으로 공격하고 있습니다.

올해는 BBA 등으로 대표되는 고급 자동차 브랜드들이 전동화 변신에 속도를 냈다. 방금 통과된 2020년 광저우 모터쇼에서 BMW iX3가 공식 출시되었습니다. 이 자동차는 BMW의 첨단 기술을 지능화, 전기화, 디지털화에 통합하여 럭셔리 스마트 전기 자동차 분야에서 BMW 그룹의 강력한 강점을 보여줍니다. BMW iX3이든 아우디의 e-트론이든, 사람들은 전통적인 자동차 회사들이 전기 자동차로 전환하려는 의지를 볼 수 있습니다. 토요타의 순수 전기차 CH-R?EV와 Yize EV도 국내 시장에서 판매됐다. 오늘 폭스바겐은 차세대 순수 전기차 ID.4를 발표했고, 중국의 JAC Motors와 Hefei Guoxuan도 인수했습니다. 이는 중국 시장에서 폭스바겐의 전기화 전략의 중요한 표현이 되었습니다.

전기화는 시작일 뿐이고 지능은 분수령입니다. 소프트웨어 역량 부족을 보완하기 위해 많은 전통적인 자동차 회사들이 소프트웨어 연구 개발 분야에 진출하기 시작했습니다. 예를 들어 폭스바겐 그룹은 70억 유로를 투자하여 Car.Software 소프트웨어 부서를 설립했고, 도요타는 소프트웨어 부서를 설립했습니다. 전문 소프트웨어 회사인 Woven Planet Holdings는 Woven Core와 Woven Alpha 두 회사를 보유하고 있습니다. 전자는 자율주행 기술의 연구 개발을 담당하고 후자는 인터넷, 차량 소프트웨어 및 기타 분야의 연구를 담당합니다. . 나는 전통적인 자동차 회사들이 자신들의 안전지대에서 벗어나는 데 그리 오랜 시간이 걸리지 않을 것이며 이는 또 다른 상황이 될 것이라고 믿습니다.

분명히 오늘날의 자본 시장은 단순히 다음 조 위안의 입찰에서 승리하기를 바라며 신차 제조 세력에 열광하고 있습니다. 그러나 이러한 높은 시장 가치 뒤에는 실제로 자본 시장의 손에 있는 "장난감"에 불과합니다. 따라서 신차 제조세력은 여전히 ​​기술과 제품을 지속적으로 개선하는 핵심에 집중해야 한다. 그렇지 않으면 “높은 건물을 짓고, 손님을 접대하고, 건물이 무너지는 것을 지켜볼” 수밖에 없다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.