2019년 중국 자동차 시장: '늑대'를 집으로 끌어들여 바다로 항해를 떠나다

2020년 1월 1일 Luo Zhenyu는 새해 전야 연설에서 중국 경제가 엘리베이터 모드에서 암벽 등반 모드로 전환되고 있다는 개념을 제시했습니다.

그가 생각하는 엘리베이터 모드는 안정적이고 정확한 통로를 의미한다. 이제 중국은 암벽 등반 모드로 전환했습니다. 다음 단계는 모든 단계에서 관련 당사자의 창의성과 선택을 테스트하는 것입니다.

2019년 중국 자동차 시장도 이런 변화를 겪었을지도 모른다. 자동차 제조사들이 가만히 누워서 돈을 벌던 시대는 이제 영원히 지나간 것 같다. . 다음으로 신뢰할 수 있는 "핸들"을 찾습니다.

집에 '늑대'를 소개하다

2019년 4월 1일, 13년간 브릴리언스그룹을 맡아온 기유민 회장이 사임했다. 국가 법정 퇴직 연령에 따르면 1959년 9월에 태어난 치유민은 퇴직하기 전에 6개월 더 일해야 한다. 그러나 모든 일이 너무 갑자기 일어났습니다.

2018년 4월 국가발전개혁위원회는 자동차 산업이 점진적으로 개방을 실시하고 특수차량과 신에너지 차량에 대한 외국인 투자 비율 제한이 2018년에 해제될 것이라고 확인했습니다. 상용차에 대한 외국인 투자 비율은 2020년에 해제되고, 승용차에 대한 제한은 2022년에 해제됩니다. 자동차에 대한 외국인 투자 지분 제한도 폐지되고, 합작 투자가 2개 이하로 제한되는 제한도 폐지됩니다. 5년 이내에 자동차 산업에 대한 모든 제한을 철폐할 계획이다.

2018년 10월 BMW 그룹은 갑자기 36억 유로에 BMW 브릴리언스 지분 25%를 인수하겠다고 발표해 BMW 브릴리언스 지분을 50%에서 75%로 늘렸다. 이는 BMW 그룹이 BMW 브릴리언스 설립 15년 만에 합작회사의 경영권을 공식적으로 인수했다는 의미다. ?

BMW 브릴리언스는 합작 지분율 자유화 이후 최초로 외자 돌파 기업이 됐다. 국가발전개혁위원회 일정보다 4년이나 앞선 시점이다.

6개월 후, 수많은 논란 속에 기유민은 아쉽게도 현장을 떠났다.

미국의 테슬라도 개방 정책의 혜택을 받았다. 2019년 1월, Tesla는 중국 최초의 외국인 소유 자동차 공장인 상하이 기가팩토리 착공식을 가졌습니다. 10개월 후 공장이 완공되어 생산에 들어갔습니다. 12월 31일, 국내 모델3의 첫 번째 물량이 사용자들에게 공식 인도되었습니다.

1년 만에 공장을 건설하고 생산에 투입해 납품한 미국의 이 신에너지 브랜드는 사업 기회가 가득한 이 땅에서 다시 한 번 세계적으로 유명한 '중국 속도'를 세웠습니다.

8월 말 머스크는 캘리포니아에서 중국으로 날아갔다. 수도 베이징에서는 장관급 관리들의 영접을 받았습니다. 머스크는 회의에서 테슬라가 자율주행 기술 연구개발, 표준 제정 등 측면에서 중국과의 교류와 협력을 지속적으로 강화할 의향이 있다고 말했다.

양측 회담이 끝난 날, 산업통상자원부는 '자동차 구입세 면제 신에너지 자동차 모델 목록(26차)'을 발표했다. 테슬라 모델 ?3, Model?S 및 Model?X 판매 중인 모든 모델이 카탈로그에 나열되어 있습니다. 구매세는 세전 자동차 가격의 10%를 차지하며, 모두 면제되면 최대 99,000위안까지 절약할 수 있습니다.

12월 6일 산업정보부가 '신에너지자동차 보급 및 적용을 위한 추천모델 목록(11차)'을 발표했는데, 그 목록에 국산 모델3가 포함됐다. 이는 국내 Model 3를 구매한 사용자가 RMB 24,750의 신에너지 보조금을 받을 수 있음을 의미합니다.

이 시점에서 테슬라는 순수 외국 소유 제조업체로서 처음으로 중국에서 동등한 시장 접근 대우를 받았으며 역사적으로 독립 제조업체와 동일한 출발선에 서 있습니다. 지난 몇 년간 쌓아온 해자는 점차 메워졌고, 중국 시장은 테슬라에게 문을 열었습니다.

다음 일은 단순히 문을 여는 것 이상의 의미가 있음을 입증했습니다. 중국 역시 가장 현실적인 방법으로 진심을 표현했습니다.

테슬라는 지난 12월 26일 중국건설은행, 중국농업은행, 상하이푸둥개발은행, 중국공상은행과 중국 4개 은행이 자금을 제공하기로 합의했다고 발표했다. 최대 90억 위안(12억 9천만 달러)의 담보 대출.

또한 Tesla는 상하이 공장 건설 및 개발에 사용될 최대 22 억 5 천만 위안의 무담보 회전 대출 계약도 체결했습니다. 반면 웨이라이 자동차는 지난 9월 2억 달러 규모의 전환사채를 매각한 뒤 자금 조달이나 대출을 전혀 받지 못했다.

2019년 3월 13일 상사분쟁 사건의 판결이 자동차 주요 언론의 주목을 끌었다. Jaguar Land Rover가 Jiangling Land Rover를 불공정 경쟁 및 저작권 침해 혐의로 고소한 사건에 대해 베이징 조양 지방 법원은 1심 판결을 내렸습니다. Jiangling Company는 불공정 경쟁을 구성했으며 Land Wind X7의 생산 및 판매를 즉시 중단해야 합니다. Jaguar Land Rover의 경제적 손실과 합당한 비용으로 150만 위안을 보상합니다.

150만 위안, 비록 보상액은 크지 않지만 '역발전' 시대는 영원히 지나갔다. 재규어랜드로버 이전에는 제너럴모터스(GM), 혼다 등이 잇따라 중국산 '모방범'을 법정에 세웠지만 결과적으로 법원은 항소를 기각하거나 아무 일도 일어나지 않았다.

'역발전'을 거부하고 지적재산권을 존중하는 것은 시장에서 해자를 메우고 성문을 열어도 공정한 경쟁의 무대가 없으면 좋은 비즈니스 환경의 기본이다. 나는 "늑대들"이 감히 도시에 성급하게 들어 가지 않을까 두렵습니다.

좋은 소식은 2019년에 이러한 변화가 일어났다는 것입니다.

바다로 항해를 떠나세요

2019년 11월, WEY의 3주년 기념 브랜드 나이트에서 Great Wall Motors의 웨이젠준(Wei Jianjun) 회장은 스포트라이트 아래 서서 팔을 들어올렸습니다.

야심찬 지도자는 또한 Great Wall의 고급 브랜드 WEY에 대한 원대한 청사진을 그렸습니다. 그의 계획에 따르면 WEY 브랜드는 2019년 유럽 시장에 진출할 것입니다. 2021. 2023년 북미 시장에 진출해 2025년까지 세계 최고의 럭셔리 브랜드로 도약하며 중국을 넘어 전 세계로의 돌파구를 완성할 예정이다.

2019년 1월 8일, Great Wall Motors는 2018년 판매량을 발표했습니다. 연간 차량 판매량은 105.3만 대로 전년 동기 대비 1.6% 감소했습니다. 이는 만리장성이 2017년에 107억1000만 대의 차량을 판매한 데 이어 2016년에는 107억4500만 대의 차량을 판매한 데 이어 2년 연속 감소한 것이다.

중국 시장에서 10년 넘게 활동한 만리장성자동차는 뒤를 돌아보며 추종자에서 리더로 변모했다는 사실을 발견했습니다. 중국 경쟁사를 보면 경쟁할 수 있는 사람이 거의 없었습니다. 그것. .

몇 년 ​​연속 부진한 판매실적과 맞물려 만리장성자동차는 갑자기 국내 시장에서 한계에 부딪혔을 수도 있다는 사실을 깨달았다. 새로운 방식으로 새로운 세상을 만들고 싶다면 반드시 해야 할 일이다. 브랜드를 개선하고 세계화하려면 바다로 나가야 합니다.

그래서 2019년에는 웨이젠쥔이 자주 주목을 받기 시작했다.

1월 14일 Haval 글로벌 500만 기념식 및 지역 전략 컨퍼런스에서 Wei Jianjun은 Great Wall Motors의 '5-2-1' 세계화 전략을 발표했습니다. 5년, R&D 투자 300 100 100만 대, 연간 판매 200만 대를 달성하여 Haval을 세계 1위 전문 SUV 브랜드로 만들었습니다.

6월 5일, Great Wall Motors의 러시아 툴라 공장이 공식적으로 완공되어 가동에 들어갔습니다. 이는 중국 자동차 브랜드가 해외에서 최초로 전액 출자한 제조 공장입니다. 생산 라인에서 벗어나 이곳에서 출시되었습니다.

만리장성자동차의 세계화 과정은 새로운 단계에 접어들었다. 이 역사적인 순간에, 만리장성자동차 회장 웨이젠쥔은 다시 한번 손목을 자르는 강인한 의지를 보였다. "우리는 결국 중국에서 죽을 것이다." 아니면 해외에서 죽을 것인가? Great Wall Motors는 무슨 일이 있어도 해외에서 죽고 도전할 것인가?" 9월 7일, Great Wall Motors는 WEY 브랜드와 Great의 4개 주요 부품 그룹을 인수했습니다. 2019 프랑크푸르트 모터쇼에 참가하는 Wall Holdings. 주강변에서 웨이젠쥔은 "국제적인 전략만이 WEY의 브랜드 가치를 증명할 수 있다"고 큰 소리로 말했다.

지난 11월, 광저우 모터쇼를 하루 앞둔 날, 웨이젠쥔은 직접 사진을 찍었다. WEY 브랜드의 회장을 맡아 WEY 브랜드의 세계화를 위한 대전략을 발표했습니다.

1990년 웨이젠쥔이 그리 낙관적이지 않았던 만리장성공업회사를 인수했을 당시, 허베이성 바오딩의 공동 소유 기업이 중국에서 결정적인 세력이 될 것이라고는 누구도 상상하지 못했습니다. 미래의 자동차 산업은 누구도 웨이젠쥔(Wei Jianjun)이라는 청년이 중국과 세계 자동차 산업에 이름을 남길 수 있을 것이라고 생각하지 않을 것입니다.

웨이젠쥔(Wei Jianjun)이 출항에 바쁜 가운데 지리자동차 리슈푸(Li Shufu) 회장도 위기의 순간을 맞이했다. 11월 29일, Li Shufu는 스웨덴 럭셔리 브랜드를 완전히 인수한 지 거의 10년 만에 볼보의 아시아 태평양 본사를 시찰하기 위해 특별 여행을 떠났습니다. ?

10년 전, 항저우 모퉁이에 위치한 지리자동차는 이번 인수에 총 18억 달러를 투자해 포드로부터 볼보를 인수했다. 실제로 인수 마지막 순간에도 Li Shufu는 여전히 충분한 자금을 조달하지 못했습니다. 결국 Ford는 그에게 2억 달러를 빌려주어 거래를 성사시켰습니다.

인수합병에 참여한 Geely 임원은 Li Shufu에게 “왜 볼보를 인수합니까?”라고 묻자 Li는 “나는 용기밖에 없습니다”라고 대답했습니다.

해외 모험은 Li Shufu에게 큰 보상을 가져왔습니다.

볼보의 기술 지원으로 Geely는 지난 10년 동안 독립 브랜드 중 선두 기업이 되었습니다. 2019년 10월 지리자동차는 한 달 만에 14만대 이상의 차량을 판매해 SAIC-GM을 제치고 폭스바겐에 이어 중국 3위 자동차 제조사가 됐다. ?

동시에 Geely는 볼보가 부채 수렁에서 벗어나 진정한 글로벌 기업으로 성장할 수 있도록 도와 유럽, 아시아 태평양 및 북미에서 완전한 상업 및 산업 시스템을 형성했습니다. 2009년에 비해 볼보의 글로벌 판매량은 두 배로 늘어났습니다.

12월 6일 리슈푸는 볼보자동차의 2019 연례 공급업체 컨퍼런스에 참석해 '변화와 지속성'을 주제로 기조연설을 했다.

그는 연설에서 중국 자동차 산업이 여전히 세계 시장에서 차지하는 비중이 매우 낮고 전체 가치 사슬에서도 낮은 위치에 있다고 지적했다. 이를 위해서는 우리가 세계화를 촉진하고 여러분도 우리와 함께하는 경쟁 환경을 진정으로 형성하는 데 집중해야 합니다. 이러한 추세는 우리에게 도전과 요구 사항을 제시할 뿐만 아니라 엄청난 기회도 포함하고 있습니다.

어떤 사람은 리수푸에게 볼보 인수가 기적이라고 말했지만 그는 그렇게 생각하지 않았다. 그는 자동차 산업에 기적이 없다고 본다. 올바른 방향을 잡고, 객관적인 법칙을 존중하고, 현실적으로 나아가면 결과는 자연스럽게 나올 것입니다.

“세계 전체를 계획하지 않으면 잠시도 계획할 수 없고, 전체 상황을 계획하지 않으면 한 지역도 계획할 수 없다.

"2019년 중국 자동차 시장은 증분 시장에서 주식 시장으로 변모했습니다. 중국 자동차 기업의 세계화는 기업의 지속 가능한 발전을 위한 유일한 길이 되었습니다. 이 길에서 Geely와 Great Wall이라는 두 민간 자동차 회사는

연말에 Lynk & Co 03은 매우 어려운 상황 속에서도 WTCR 연례 챔피언십에서 우승했습니다. 이는 중국 브랜드가 세계 최고의 레이싱 서킷에서 우승을 차지한 최초의 사례입니다. .Geely는 다음날 월스트리트를 인수했습니다. 광장의 대형 스크린 광고는 이 성과를 발표했습니다.

중국에 더 많은 돈을 추가하세요

2019년 4월, 도요다 아키오가 칭화대학교에 나타났습니다. 토요타 가문의 4대 손자이자 현 토요타그룹 회장이기도 하다. 경주를 좋아하는 도요다 아키오 역시 두 달 전. 토요타의 럭셔리 브랜드인 렉서스가 2018년형 모델을 발표했습니다. 데이터에 따르면 2018년 렉서스는 중국에서 160,700대의 차량을 판매하여 전년 대비 21% 증가했으며, 중국 시장에서의 판매량은 23%에 달했습니다. 렉서스의 경우 중국 시장의 입지가 중요해지고 있다.

2018년 중국 시장에서 럭셔리 브랜드 모델은 총 197만7000대가 팔렸고, 럭셔리 브랜드 시장 점유율은 8.8%에 달했다. 2019년 1월부터 11월까지 명품 브랜드 모델이 2003만대가 팔려 시장점유율은 10.8%?

2015년부터 2019년까지 중국 고급차 시장은 5년 연속 고속 성장을 유지하며 시장점유율은 2019년에는 2015년에 비해 거의 두 배나 늘었습니다.

이러한 변화는 Toyota Group과 Akio Toyoda에 의해 감지되었습니다. 그래서 2019년이 끝나갈 무렵 Toyota China는 다음과 같은 일련의 인사 변경을 발표했습니다.

전 GAC 토요타 부사장을 역임한 리 후이(Li Hui)가 렉서스 차이나(Lexus China)의 부사장을 겸직하고 있다. p>Lang Lixin은 Toyota Finance에서 돌아와 Lexus China에서 부품 및 프리미엄 사업을 담당하는 부사장을 역임했습니다.

Lexus China 마케팅 부서 책임자인 Chen Chen이 부사장으로 승진했습니다.

이번 중국 렉서스의 대규모 인사 조정은 도요다 아키오가 1년 만에 만들어낸 미래 발전을 위한 인사 배치라고 볼 수 있다.

렉서스가 중국 시장에서 '미지의 세계를 선도하고 비범함을 탐구'하기 위해 그가 선택한 후보는 리후이(Li Hui), 랑리신(Lang Lixin), 첸첸(Chen Chen)이다. 이 현지화된 팀이 브랜드의 현지화와 현지 자원의 통합도 렉서스의 향후 중국 발전의 열쇠가 될 것으로 예상됩니다.

11월 21일 저녁, 신차 출시가 시작됩니다. 중국 전통문화가 강한 컨퍼런스가 눈길을 끌었다. 광저우에서는 최고급 SUV-메르세데스-마이바흐 GLS가 기자간담회에서 세계 최초로 공개됐다. 단건쥔(端建君)관은 “의례는 천지의 이치이다”, “하늘과 땅에 예의를 갖추는 사람은 곡식과 같다”, “하늘과 땅에 예의를 갖춘 사람은 위엄이 있고 위엄이 있다”고 말했다. 천지에 예의를 갖춘 것은 도(道)이며 자연의 길을 따른다.", "아홉 곡을 훌륭하게 연주하고, 피아노와 우의 음악을 연주한다." 하늘은 강하고, 군자는 자기 계발을 위해 노력하며, 지형은 험난하고, 군자는 자신의 미덕을 지닙니다." 등 중국 전통 문화에서 가져온 단어와 문구가 이 독특한 신차 출시 회의를 뒷받침했습니다.

기자회견에서 고금과 바이올린의 연주는 천상적이고 우아했고, 산과 강은 절친한 친구를 만났고, 비파와 첼로와 교향악의 융합은 깊고 활기차며, 하늘과 하늘을 만났다. 예의바르게 땅을 치며, 종소리와 북을 치는 소리, 웅장하고 선율적인 의식 음악과 좋은 소식이 아름다움의 정점에 도달합니다.

메르세데스-벤츠에서는 앞으로 중국에서 렉서스의 그림자가 보이는 것 같다.

중산층의 급격한 증가와 함께 전통문화로의 회귀가 대세로 떠오를 것으로 예상된다. 럭셔리 브랜드 진영에서 중국의 전통문화가 Made in Germany, Made in Japan과 뿌리 깊게 연결될 때, 두 사람은 분명 놀라운 에너지를 터뜨릴 것입니다.

2020년 새해를 맞은 렉서스는 2019년 판매 데이터를 빨리 발표하고 싶었다. 2019년 렉서스는 전년 대비 25% 증가한 총 200,500대의 차량을 판매하여 200,000대 이상의 차량을 판매하며 중국 시장에서 5번째 럭셔리 브랜드가 되었습니다.

아직 렉서스보다 앞서는 것은 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디, 렉서스뿐이다.

모든 영웅이 모였다

2020년 첫날, 웨이라이 자동차 창업자이자 회장인 리빈은 내부 서한을 공개했다. 지난 2019년 우리는 유례없는 도전을 경험했다."

2019년 신차제조업계 선두기업인 이 회사는 해고, 배터리 리콜, 임원 사임, 파산 등 부정적인 사건을 겪었다. 자금 조달 협상에서 4분기 연속 손실을 입어 여론의 최전선에 올랐습니다.

2019년 웨이라이는 정말 힘들었다.

그러나 어려움은 웨이라이뿐만 아니라 거대한 신에너지 시장 전체에도 마찬가지다.

6월 25일 법령이 공포되어 2019년 신에너지 보조금 정책이 공식적으로 시행됐다.

새로운 정책에 따르면 주행거리가 250km~400km인 순수 전기 승용차는 18,000위안, 항속거리가 400km 이상인 순수 전기 승용차는 18,000위안의 국가 보조금을 받을 수 있다. 주행거리가 50km 이상인 플러그인 하이브리드 전기 승용차(장거리 모델 포함)는 10,000위안의 국가 보조금을 받을 수 있습니다. 이는 신에너지 보조금이 이전에 비해 40% 이상 감소했다는 의미다.

정책의 보호를 잃은 시장은 마치 보행기에서 빼앗긴 아이와 같아서 곧바로 몸이 비틀거린다. 계속해서 증가하는 쇠퇴에 직면하여 일부 선량한 사람들은 갑자기 팽창하는 시장에서 지속적인 불황이 발생할 가능성이 있는지 의심하기 시작했습니다.

7월에는 전년 대비 3.8% 감소했고, 8월에는 21.7% 감소했으며, 10월에는 34.8% 감소했습니다. 11월 매출은 45.4% 감소했다. 2019년 1월부터 11월까지 신에너지 시장 누적 판매량은 89만5천대로 전년 동기 대비 6.9% 증가했다. 상반기 급성장세는 보조금 축소에 따른 충격으로 희석됐다. .

보조금이 줄어들고 시장이 위축되면서 가장 큰 타격을 입는 것은 주요 신에너지 기업들이다. 데이터에 따르면 BYD는 8월에 전년 대비 23% 감소한 16,719대의 신에너지 차량을 판매했으며, 9월 판매량은 전년 대비 51% 감소한 13,681대를 기록했습니다. - 전년 대비 55% 감소, 11월 판매량은 11,220대로 전년 동기 대비 63% 감소했습니다. 2019년 1월부터 11월까지 누적 판매량은 216,407대로 전년 동기 대비 7.6% 증가했습니다.

전체 시장과 마찬가지로 BYD의 연간 매출도 고점과 저점을 반복하는 곡선을 보였다. 다행히 상반기의 강한 성장세는 연중 플러스 성장을 유지했다.

11월 7일, BYD는 자사와 토요타자동차가 순수 전기차 연구개발 회사를 설립한다고 발표했다. 새 회사는 2020년 중국에 공식 설립되며 토요타와 BYD가 각각 50%를 출자한다. .

BYD는 합작회사가 설계하고 개발한 제품은 BYD의 기존 전기 플랫폼 기술과 전기 부품 공급을 최대한 활용하고 토요타의 순수 전기 자동차에 대한 품질 및 안전 제어 표준 요구 사항을 통합할 것이라고 밝혔습니다. 토요타 브랜드.

합작투자 계약 체결은 BYD와 도요타의 협력이 처음은 아니다. 2019년 6월, Toyota는 BYD가 전력 배터리 공급업체가 될 것이라고 발표했습니다.

BYD는 토요타자동차와의 합작법인 설립도 BYD의 오픈 전략의 또 다른 성과라고 보고 있다. 테라시 시게키(Terashi Toyota Motor Corporation) 도요타 자동차 부사장은 BYD가 설립한 새 회사가 수행하는 관련 사업을 통해 양 당사자 간의 협력이 심화되고 발전할 수 있기를 희망한다고 밝혔습니다.

왕천부가 매출을 걱정하고 리빈이 돈을 위해 달리고 있는 가운데, 부동산 재벌 서가인이 현장에 등장했다.

올해 11월 Evergrande New Energy Vehicles는 대규모 글로벌 전략적 파트너십 서밋을 개최했습니다. 이번 정상회담에는 포춘지 선정 500대 기업 13개사를 포함해 독일, 영국, 프랑스, ​​일본, 미국 등 206개 주요 자동차 산업 기업이 모인 것으로 알려졌다.

이러한 기업들은 글로벌 자동차 산업 엔지니어링 기술, 스타일링 디자인, 제조 장비, 부품, 모터, 배터리 등 다양한 분야를 망라하고 있으며, 이번 서밋에는 1,100명이 넘는 CEO와 고위 임원들이 참석했다. 동시통역 채널에만 8개 언어가 있습니다.

스포트라이트를 받는 쉬자인은 “사다, 사다, 사다, 결합하다, 원, 원, 크다, 크다, 좋다, 좋다, 좋다”라고 스포트라이트를 받으며 에버그란데의 자동차 제작 논리를 이 15개 단어로 열정적으로 설명했다. 그는 향후 3년 동안 450억 달러를 투자해 연간 100만 대의 차량을 생산할 계획이다. 에버그란데를 세계 최대이자 가장 강력한 신에너지 자동차 그룹으로 만드는 데는 3~5년이 걸릴 것이다.

비범한 용기로 처음부터 시작해 중국 부자 명단에 여러 차례 1위를 차지한 부동산 사업가는 자본의 지렛대를 이용해 100년 된 자동차 산업을 빠르게 지렛대 삼아 처음부터 다시 변혁을 완성하려 하고 있다. 건너편에.

서가인의 오만함은 서구 언론을 놀라게 했다. 일부 외신은 "그가 거짓말쟁이가 아니라면 그는 판도를 바꾸는 사람이다"라고 논평했다.

"화웨이는 무엇을 하고 있는가?" "자동차를 만들 것인가, 말 것인가?" 이것은 오랫동안 업계를 괴롭혀온 질문이었습니다. 2019년 4월 상하이 모터쇼에서 쉬즈쥔(Xu Zhijun) 화웨이 순환회장은 "화웨이는 자동차를 만드는 것이 아니라 자동차 회사들이 좋은 자동차를 만드는 데 도움이 되도록 ICT 기술에 중점을 두고 있다"고 엄숙하게 선언했습니다.

화웨이는 성명을 통해 이렇게 말했습니다. 전통적인 제조사들은 안도의 한숨을 쉬며 인터넷 기업들이 자동차 산업에 진출하는 데 새로운 사고방식을 제시한다.

서즈쥔의 견해에 따르면, 자동차가 지능형 커넥티드 전기 자동차, 더 나아가 무인 전기 자동차로 나아갈 때 미래 산업의 가치와 구성의 70%는 전통적인 신체와 자동차에 있지 않을 것이라고 합니다. 섀시.

Xu Zhijun은 "화웨이가 자동차 산업에 진출하여 점진적인 부품 공급업체가 되면 얼마나 많은 돈을 벌고 얼마나 많은 수익을 창출할 것인지 이제 분명해졌습니다. 앞으로는 50개가 될 것입니다. 중국에서 100만 대, 전 세계적으로 1억 대, 30% 우리 브레인 MDC를 설치하거나 우리 MDC의 50%를 설치하고 이를 세어보고 MDC가 얼마나 많은 가치를 창출하는지 보고 곱하면 이렇게 계산됩니다."

또한 그는 디자인 컨셉의 변화에 ​​따라 미래 자동차의 '증분 부품'이 교체 가능해질 것이며 이 부문의 시장이 거대할 것이라고 과감하게 예측했습니다. 따라서 화웨이는 점진적인 부품 공급업체로 자리매김했습니다.

서즈쥔은 이 포지셔닝을 언급하며 디테일도 공개했다.

처음에는 화웨이가 '부품 공급업체'로 자리 잡았으나 쉬즈쥔(Xu Zhijun)이 이를 '증분 부품 공급업체'로 바꿨다. 이번 자동차 혁명의 주제는

기존 신차 제조세력의 진입 선언이 “혁명을 재정의하고 전복하는 것”이었다면 화웨이의 진입 선언은 “정복할 수 없으니 합류를 선택하라”는 것이다. ?

2019년 화웨이는 예상치 못한 각도에서 자동차 산업 변화의 라운드에 뛰어들었습니다. 화웨이의 진입은 자동차 산업 진출에 관심이 있는 후속 기업들에게 새로운 아이디어를 제공했습니다.

2019년 에너지 신시장에는 많은 세력들이 뭉치고 있다. 10년 후, 누가 이 시장의 선두주자가 될까요? 아직 징후가 없습니다. 사실 이번 특별한 해에는 신에너지 시장 자체도 혼란에 빠진다.

20년 전, 강한 고민을 품고 있던 런정페이는 '화웨이의 겨울'에 이렇게 썼습니다. "성공하는 방법을 알아라." 올바른 길을 가려면 고난이 자산이고, 고난을 겪지 않은 것이 우리의 가장 큰 약점이다."

이제 이 문장이 매우 적절한 것 같습니다. 2019년 중국 자동차 시장에 대해 설명해주세요. 추운 겨울, 자동차 제조사들은 바다로 출항하거나, 중국에 대한 투자를 늘리거나, 생존을 위해 애쓰거나, 부침이 가득한 자동차 산업의 큰 변화와 개별 기업 사이에는 깊은 내부 연관성이 있습니다. 수많은 개인의 애환이 얽혀 2019년 중국의 자동차 시장을 형성했습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.