오토바이에서 시작하여 신에너지 차량으로 전환하는 것이 Universiade Lifan 또는 Geely의 '교훈'입니까?

역사는 놀라울 정도로 비슷합니다. 어떤 산업이든 누군가가 먼저 시도하면 수많은 사람들이 따라하게 됩니다. 결과를 예측할 수는 없지만 적어도 피할 수 없는 인과관계는 찾을 수 있습니다.

한때 “전 세계적으로 인기”를 끌었던 유니버시아드 모터사이클이

신에너지 자동차 제조군에 정식으로 합류했습니다

많을 거에요” '세계적으로 인기 있는' 유니버설 모터사이클' 사람들은 아직도 이 광고 슬로건을 기억하고 있다. 2008 베이징 올림픽 및 패럴림픽의 독점 오토바이 공급업체인 Universiade Motorcycles는 우리나라 오토바이 산업에서 잘 알려져 있습니다.

그뿐만 아니라 창업주인 위안친산(Yuanqinshan)의 운세는 업계에서도 이례적인 사례로 여겨져 왔다. 1987년 '혼자 천 마일 라이딩'을 시작으로 수년간의 개발과 축적을 거쳐 점차 자신만의 오토바이 '왕국'을 구축해 나갔습니다.

동시에 다윤그룹은 상용차 연구개발, 제조, 판매, 서비스 및 국제 무역, 부동산 개발, 물류 및 유통, 엔지니어링 건설, 등. 오늘날의 유니버시아드 그룹은 통합된 지역 간, 산업 간 및 다양한 개발을 갖춘 대규모 민간 기업 그룹이 되었습니다.

원금산의 경험은 '전설적'이라고 해도 과언이 아니다. 그러나 다소 불안한 것은 바로 이 회사이며, 최근 새로운 '크로스보더(Cross-border)' 분야를 공식적으로 발표한 바 있다.

9월 19일 산시성 윈청에서 오프라인으로 다윤 신에너지 자동차 출시 기념식을 통해 다른 회사가 신에너지 승용차 분야에 공식 진출했음을 알렸으며, 자사의 신에너지 모델은 또한 공식적으로 가동되기 시작했습니다.

오토바이를 판매하고, 모터사이클을 제조하고, 그리고 신에너지 자동차로 변신하는 과정까지 유니버시아드의 발전 궤적은 우리나라 자동차 시장의 다른 회사의 발전 궤적과 꼭 똑같지는 않다고 할 수 있지만, 둘 다 2륜~4륜의 대표주자는 리판(Lifan)이다.

'두 바퀴'에서 '네 바퀴'로의 동일한 전환

리판의 '비극'은 아직도 내 마음 속에 생생하다

전 '오토바이 왕' Lifan, 거의 모든 사람들이 승용차를 타는 "야망"을 알고 있습니다. 합작 브랜드에 도전하고 중국 자동차를 만들고 싶어합니다. 그러나 리판의 자동차 만들기 여정은 오토바이 분야만큼 순탄하지 않았고, 이제는 목숨이 위태로워질 지경까지 이르렀다.

리판자동차가 발표한 공식 재무보고서에 따르면 올해 상반기 리판의 순손실은 25억9500만 위안으로 전년 동기 대비 173.99% 확대됐다. 더욱 과장된 점은 올해 상반기 리판의 기존 승용차 판매량이 1,000대를 넘지 못하고 978대에 불과해 전년 동기 대비 95.29% 감소했다는 점이다.

동시에 리판홀딩스는 자산이 부족해 빚을 모두 갚을 수 없어 올해 8월 충칭 제5중급인민법원에 사법재편을 신청했고, 구조조정 실패로 파산선고를 받았습니다.

경기에 임할 때만 해도 자신감이 넘쳤는데, 지금은 흔들리고 있다. 부적절한 비유를 하자면 리판이 지금의 유니버시아드를 보면 그때의 의기양양한 모습밖에 보이지 않는데… 완전히 실패했다. 역시 오토바이로 출발한 지리(Geely)의 가능성은 결국 우리 앞에 있다. 더욱이 지리자동차는 리판과는 전혀 다른 상황을 제시하고 있다.

새롭게 진출한 유니버시아드 모터스의 경우 자체 템플릿이나 참조 대상이 Lifan인지 Geely인지 어느 정도이 새로운 브랜드의 궁극적인 운명에 대한 지침이 될 수 있습니다.

아직 불확실한 미래

다윤자동차는 어디서 용기를 얻어 게임에 뛰어들었나요?

논리적으로 보면 지금은 신에너지 자동차 분야에 진출하기 가장 좋은 시기는 아니다. 신차 제조세력이 폭발하기 몇 년 전이었다면 어찌 보면 당연한 일일지도 모른다. 결국 풍부한 핫자본과 보조금의 효율성 모두 신에너지 자동차 산업이 인기를 얻은 이유다.

요즘 신에너지차 보조금 삭감이 미치는 영향은 직관적이고 명백하다. 뺄셈을 해야 할 것 같을 때 유니버시아드가 경기에 참가하는 것을 선택하는 것에는 깊은 의미가 있을 것입니다.

유니버시아드그룹 관련 정보를 참고한 결과, 마차 시장은 유니버시아드 모터스의 신에너지차 제조 사업 진출이 갑작스러운 움직임이 아니라는 사실을 알아냈다.

오토바이 사업이 호황을 누리던 시절 다윤은 이미 상용차와 트럭 분야에 진출하기 시작했다. 2004년 다윤은 공식적으로 상용차 분야에 진출했으며, 개발 이후 다윤 대형 트럭과 다윤 소형 트럭이 업계에서 자리를 잡았습니다.

현재 유니버시아드 그룹은 윈청(Yuncheng), 청두(Chengdu), 스옌(Shiyan)의 세 가지 주요 생산 기지를 보유하고 있으며, 그 중 윈청(Yuncheng) 기지는 주로 대형 트럭을 생산하고, 청두(Chengdu) 기지는 주로 소형 트럭을, 스옌(Shiyan) 기지는 주로 중형 트럭을 생산합니다.

다윤모터스는 2013년 신에너지차를 회사의 핵심 전략으로 삼고 순수 전기 대형 트럭, 중형 트럭, 소형 트럭, 소형 트럭 등 전 제품군의 제품 레이아웃을 순차적으로 완성했다. 버스를.

다른 '크로스보더' 플레이어에 비해 다윤오토는 진정한 의미의 '제로 기반'은 없지만 이미 어느 정도 경험을 쌓아왔다. 그러나 다윤은 '4륜' 신에너지 승용차 분야에서는 아직 신인이다.

다윤자동차가 신에너지 승용차 분야에 진출한 이유에 대해 다윤그룹 회장 위안친산(Yuan Qinshan)은 언론 인터뷰에서 한편으로는 넓은 시장에 매력을 느꼈다고 밝혔다. 반면에 우리 나라의 미래 신에너지 자동차에 대한 전망은 우리가 전통적인 연료 자동차만 생산한다면 신에너지와 전통 자동차 시장의 썰물에 따른 산업적 압력에 직면할 수 있기 때문입니다.

즉, 시대가 요구하는 것이다.

위안친산이 언급하지 않은 것은 유니버시아드 그룹의 현재 주요 사업에 대한 압박이다.

중국자동차협회 자료에 따르면 2019년 다윤 오토바이 판매량은 589,100대로 우리나라 오토바이 제조업체 중 10위를 기록했으며, 2018년에 비해 판매량이 크게 감소했다. 2020년 유니버시아드 모터사이클 판매량이 상위 10위권을 넘어섰습니다.

신에너지차 분야 진출

다윤상용차의 '경험'을 '참고'할 수 있을까

시대적 요구에 더해, 다윤은 변신해야 한다. 게다가 이번 게임 진출은 지자체와도 일정한 관계가 있다고 해야 할 것이다.

우리 모두 알고 있듯이 우리나라의 신에너지 자동차는 급속한 발전을 이룬 후 시장 인기가 급격하게 감소했으며 동시에 보조금이 대폭 줄어들면서 업계는 점차 고품질과 고품질을 지향하는 방향으로 발전했습니다. 내구성이 뛰어나고 저가형 제품이 뒤쳐져 있습니다. 기업을 위한 시장 공간은 크지 않습니다.

신에너지 자동차 소비는 주로 1선 및 2선 도시에 집중되어 있으며 소비자는 브랜드, 서비스, 외관, 출력 및 주행 거리에 더 많은 관심을 갖고 있습니다. 브랜드 영향력 측면에서 다윤 신에너지 차량은 주로 3선 및 4선 도시에서 출시될 예정이며, 이때 지방 정부의 '수요'와 지방 보조금 정책은 다윤 신에너지 차량에 매우 중요합니다.

이때 다윤상용차의 성공적인 '경험'을 언급하지 않을 수 없다. 다윤그룹은 처음 상용차 분야에 진출했을 때 산시성(山西省)의 전폭적인 지지를 받아 급속도로 발전하며 확고한 입지를 다졌다. 결국 이것은 산시성에서 몇 안되는 자동차 제조업체 중 하나로서 특정 "우대"를 받는 것은 이해할 수 있는 일입니다.

운성시 정부는 유니버시아드 대형 트럭을 구매하면 지방 고속도로 통과 시 고속도로 통행료를 감면 또는 면제할 수 있다는 공지를 내린 것으로 파악된다.

정부의 ‘필요’를 최대한 활용하고, 지역 정책이 가져다주는 배당금을 누리는 것도 다윤뉴에너지가 지금 이 시점에서 감히 게임에 뛰어든 이유 중 하나일 수 있다. 결국 이것이 우리나라의 국정과 신에너지 자동차 시장의 현 상황인데, NIO도 허페이를 꽉 끌어안고 있지 않은가?

우리나라의 신에너지 자동차 분야

'덧셈'을 해야 할까요, '뺄셈'을 해야 할까요?

자주 묻는 질문입니다. 현재 우리나라 신에너지차 시장의 실태에 따르면 정책 중심의 정책이 판매의 대부분을 차지하고 있다.

개별 도시의 주행 및 구매 제한 때문인지, 가구 소유 비율 때문인지 신에너지차의 시장화가 완전히 이뤄지지 못했다고 할 수 있다. 이 시점에서 덧셈을 해야 할지 뺄셈을 해야 할지가 의견의 문제가 됩니다.

한편으로는 신에너지 자동차 시장 전체에 활력을 불어넣기 위해 새로운 플레이어들이 계속해서 시장에 진입해야 하는 반면, 소비자의 실제 자동차 구매 요구는 아직 창출 및 유도되지 않았습니다. 그들은 단지 수동적인 객관식 문제를 풀고 있을 뿐입니다.

신에너지 유니버시아드가 뒤늦게 게임에 뛰어들어 궁극적인 성공을 거둘 수 있을지는 알 수 없다. 변환 템플릿이 Lifan인지 Geely인지 모르겠습니다. 그러나 우리가 예측할 수 있는 것은 그것이 직면하게 될 심각한 압력이다.

'두 바퀴'에서 '네 바퀴'로 도약하는 '죽음을 두려워하지 않는' 용기를 칭찬하는 동시에 우리도 그에게 땀을 흘리고 있다. 아마도 이는 유니버시아드 자체와는 관련이 없지만, 우리나라 신에너지 자동차 시장의 현황에 기인한 것일지도 모르겠습니다.

다윤뉴에너지 등 신규 진입업체의 경우 신에너지 자동차 시장에서 계속 '인기'를 이어갈 것으로 기대하지는 않지만 자동차 전체에 소폭이라도 개선을 가져올 것으로 기대하고 있다. 시장은 긍정적인 의미로 충분할 수 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.