우리나라의 물류정책 환경은 어떤가요?

1. 우리나라 물류 발전 현황

1. 물류 인프라의 급속한 확장

최근 철도는 국가 교통 건설에서 중요한 위치를 차지하고 있습니다. , 수직 8개 및 수평 8개 철도 채널은 도로망의 주요 뼈대이며 건설에 중점을 두고 있습니다(8개 수직 노선: 베이징-하얼빈, 해안, 베이징-상하이, 베이징-광저우, 베이징-구룡, 다잔, Baoliu, Lanzhou-Kunming 수로: 8개의 수평 노선: 베이징-란저우, 티베트, 북 석탄 운송, 남부 석탄 운송, Luqiao, Ningxi, Yanjiang, Shanghai-Kunming 및 남서 해상 통로). 2002년 말까지 중국 철도 운행거리는 71,500km에 달했다.

고속도로 건설은 1985년부터 2001년까지 493,000km의 새로운 고속도로가 추가되었으며, 2002년 말까지 전국 고속도로의 총 길이는 연평균 30,800km 증가했습니다. 176만1천km에 도달했습니다. 고속도로 주행거리는 25,200km에 달했습니다.

내륙 수로 운송 노선의 길이는 2002년에 121,500km에 이르렀습니다. 2002년 말 기준 우리나라 해안과 내륙 하천에는 822개의 심해선석을 포함해 33,450개의 생산선석이 있었으며, 주요항만의 생산선석은 1989년에 비해 1.1배 증가했다. 2002년까지 전국 항구의 화물 처리량은 26억 8천만 톤에 달했고, 상하이 항구의 800만 TEU 이상, 세계 10대 컨테이너 항구의 700만 TEU 이상을 포함해 7개 항구가 100만 TEU를 초과했습니다.

2001년 항공노선은 1,143개, 총 항공운송노선 길이는 155만3600㎞로 10년 전(1991년) 55만9100㎞에 비해 2.78배 늘었다.

2001년 송유관 총 길이는 13,272km로 10년 전인 1992년에 비해 1.55배, 가스 파이프라인 총 길이는 1992년에 비해 1.85배인 14,283km에 달했다. 총 길이는 27,555km로 1992년의 1.74배이다.

교통부 45개 주요 고속도로 허브를 중심으로 한 물류기지, 지역 현대식 물류단지 등 이미 완공되었거나 건설 중인 수많은 교통거점과 물류단지 건설이 가속화되고 있다.

2. 사회 전체의 화물 운송량은 지속적으로 증가하고 있습니다.

우수한 거시 경제 환경 속에서 운송 부서는 제도개혁을 계속 심화하고 있으며, 교통상황은 꾸준히 발전하고 있다. 철도, 고속도로, 수상교통은 2002년 교통량과 교통량을 보면 다음과 같다. >

해안지역 경제발전 비교 및 ​​대외무역 증가로 인해 주요 연안항만 처리량은 2001년 14억 2,600만톤, 2002년 16억 6,300만톤으로 증가세를 보이면서 급속히 증가하였다. 14.25%이다. 중국의 WTO 가입으로 대외무역이 촉진되면서 2005년에는 전체 대외무역액이 7000억 달러를 넘어설 것으로 예상된다. 현재 연간 외국인 직접투자는 약 400억 달러이며, 2005년에는 1,000억 달러를 넘어설 것입니다. 포트 처리량은 계속해서 빠르게 증가할 것입니다. 7개의 항구가 세계 1억 톤 규모의 항구 중 하나입니다. 상하이항의 화물 처리량은 2억 톤을 초과하여 세계에서 4번째로 큰 항구입니다. 2001년과 2002년 현재 7억 톤을 초과하는 대형항만 처리량을 각각 <표 3>에 나타내었다.

표 1. 총 화물 운송량(십억 톤)

2001 2002

철도 19.26 20.4

고속도로 105.63 110.6 < /p >

수상 운송 13.27 14.1

데이터 출처: 중국 물류 발전 보고서 - 중국 물류 구매 연맹

표 2. 총 화물 운송 회전율(10억 톤 킬로미터)

p>

2001 2002

철도 14572.2 15085.79, 15477

고속도로 6330.4 6554.88, 6704

수상운송 25988.9 26181.2, 26481

데이터 출처: 중국물류발전보고서 - 중국물류구매연맹

표 3. 주요 항구의 화물 처리량(십억 톤)

2001년 2002년

상하이 2.21 2.64

광저우 1.282 1.49

닝보 1.285 1.52

대련 1.005 1.09

진황다오 1.13 1.118

천진 1.137 1.303

칭다오 1.04 1.227

데이터 출처: 국가통계국

3. 물류 시장은 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다.

주로 다음 사항에 근거합니다.

(1) 자동차 산업

우리나라 자동차 산업 발전의 총 목표는 다음과 같습니다. 2005년 자동차 생산량은 약 320만 대가 될 것입니다. 그 중 세단의 생산량은 약 110만대, 자동차 산업의 부가가치는 1300억 위안으로 GDP의 약 1%를 차지한다. 자동차 제품 수출은 매출의 약 8%를 차지한다.

2005년 오토바이 생산량은 약 1,300만 대였습니다. 오토바이 수출은 매출의 15~20%를 차지한다. 중국 자동차 산업의 급속한 발전과 구조 조정으로 인해 현대 물류 서비스에 대한 수요가 크게 증가할 것입니다.

(2) 가전, 전자 및 통신 산업

국가 경공업 '10차 5개년 계획'에 따르면 최근 몇 년 동안 가전제품 생산 능력이 급속히 성장했습니다. ” 개발계획에 따르면 2005년까지 주요 가전제품 생산능력은 냉장고 1300만대, 세탁기 1800만대, 에어컨 2000만대, 전자레인지 900만대, 식기세척기 400만대, 전기온수기 1000만대 등 수요가 늘어날 전망이다. 일부 회사는 현대적인 대규모 생산 요구 사항에 적응하기 위해 현대적인 물류 시스템을 구축하고 있습니다. 전자 통신 장비와 컴퓨터 생산도 급속히 발전하고 있으며 이러한 기업은 현재 수준으로 발전했으며 물류 현대화 문제에도 직면하고 있습니다.

(3) 상업 시스템

슈퍼마켓 체인의 발전으로 유통센터 건립이 촉진되었습니다. 현재 슈퍼마켓 체인은 급속도로 발전하고 있지만, 규모는 아직 외국 유사업체와 비교하기에는 부족하다. 상품 유통은 주로 수동 분류 작업에 의존합니다. 경제 발전, 규모 확장, 시장 수요 변화 및 기타 요인으로 인해 물류 시스템에 대한 요구 사항이 점차 증가할 것입니다. Shanghai Hualian과 Shanghai Lianhua Supermarket의 총 매장 수는 1,000개를 초과했습니다.

(4) 제약 및 식품 산업

제약 및 식품 산업은 수익성이 높은 산업이며, 특히 합작 투자 기업은 효율성을 높이고 비용을 절감하기 위해 빠르게 발전하고 있습니다. , 물류 Conveyor 시스템 기획 및 구축도 필수적입니다.

담배 산업 등 기타 산업은 전반적으로 주요 생산 라인의 현대화를 완료하고 빠르게 발전하고 있습니다. 생산의 발전과 함께 물류 시스템의 현대화는 기업 경쟁의 가장 중요한 영역 중 하나가 될 것입니다.

4. 제3자 물류 서비스가 부상하고 있다

현재 중국의 연간 물류 관련 지출 총액은 1조 9천억 위안이고, 물류 비용은 GDP의 20~25%를 차지합니다. 제3자 물류의 시장 잠재력은 엄청납니다. 중국창고협회가 실시한 제3차 물류시장 조사 분석에 따르면 제조기업의 57%, 상업기업의 38%가 새로운 물류 대리점을 찾고 있으며, 3자 물류에 대한 기업의 만족도가 점차 높아지고 있는 것으로 나타났다. 현재 기업의 물류 요구는 주로 물류 운영을 기반으로 하며, 일반 물류 대리인의 형태와 통합 물류 서비스의 필요성이 더욱 강조됩니다. 1차, 2차 조사 결과와 비교하면, 도시 내 배송 서비스에 대한 수요가 점점 더 절실해지고 있는 것으로 나타났다. 동시에 물류 프로세스 관리, 물류 의사결정, 데이터 수집과 같은 정보 서비스에 대한 기업의 가치가 점점 높아지고 있습니다. 중국의 제3자 물류시장이 상승세를 보이고 있다는 징후는 다양하다. 그러나 진정한 의미의 제3자 물류는 아직 초기 단계에 불과합니다. 머서 매니지먼트 컨설턴트(Mercer Management Consultants)와 중국물류구매연맹(China Federation of Logistics and Purchasing)이 실시한 중국 제3자 물류 시장 조사에 따르면 2001년 시장 규모는 이보다 더 컸습니다. 400억 위안 이상. 물류 서비스 제공업체의 70%가 지난 3년간 연평균 30% 이상의 비즈니스 성장률을 경험했으며, 2000년부터 2005년까지 중국 전체 제3자 물류 시장의 연간 성장률은 25%에 달할 것입니다. 중국의 제3자 물류 발전을 이끄는 주요 요인은 첫째로 다국적 기업이 더 많은 사업을 중국으로 이전하고 아웃소싱을 통해 공급망 비용을 절감하고 있다는 점입니다. 둘째, 중국 기업은 비용을 절감하고 핵심 경쟁력에 더 많은 관심을 기울여야 한다는 압력을 받고 있습니다. 물류 아웃소싱에 대한 수요 증가, 마지막으로 정부의 인센티브도 중국 제3자 물류 시장의 급속한 발전을 촉진하는 중요한 요소입니다.

고객 아웃소싱 제3자 물류 원자재 공급은 현재 15%에서 3년 안에 35%로 증가할 것이며, 제조 부문의 높은 제품 매출은 현재 45%에서 3년 안에 35%로 증가할 것입니다. %, 딜러 물류 아웃소싱은 현재 25%에서 거의 65%로 증가할 것입니다. 제3자 물류 시장 수요는 주로 다음과 같은 측면에서 발생합니다. 국내 외자 기업: 다국적 기업은 경쟁 우위를 극대화하기 위해 물류 현지화 전략을 적극적으로 시행합니다. 일반적으로 중국 진출 후 독립적인 물류 부서를 설립하지 않습니다. 현재 물류시장 수요의 주체인 유통물류, 시설 임대 등 다양한 형태를 통해 여러 전문 물류업체가 필요한 계약물류 서비스를 제공받고 있습니다.

국내 첨단 기술 기업, 체인 기업 및 전자 상거래 기업: 이들 기업의 제품 대부분은 소량 배치, 고부가가치 특성을 가지며 적시성과 정확성에 대한 요구가 더 높습니다. 물류 서비스. 치열한 시장 경쟁 속에서 비용을 획기적으로 절감하기 위해서는 물류 서비스가 절실히 필요합니다. 일부 대규모 국유 기업: 치열한 국제 및 국내 경쟁에 직면하여 '크고 포괄적', '작고 포괄적'이라는 전통적인 개념을 깨고 경쟁 우위를 확보하기 위해 기업의 전통적인 물류 활동을 재편하기 시작했습니다.

글로벌 경제가 발전함에 따라 기업은 경쟁력을 높이기 위해 핵심 사업을 적극적으로 육성해야 하며, 기업 간 분업은 더욱 전문화되는 경향이 있으며, 이는 제3자 산업의 발전을 촉진할 것입니다. 물류 기업. 제3자 물류의 발전은 물류의 전문화, 규모화, 합리화에 도움이 되어 물류시스템의 효율성을 높이고 물류비용을 절감하게 된다.

제3자 물류를 발전시키는 방법은 다음과 같습니다. 합작 투자, 협력, 합병 등의 통합 조치를 장려하여 기존 제3자 물류 회사의 운영 규모를 확대합니다. 현대 물류 산업 규범을 확립하여 물류 회사의 변화를 촉진합니다. 다양한 규제와 정부 조치를 통해 규모의 경제보다 작으며 기존 시장 세분화의 제약을 타파하고 서비스 품질 향상과 물류 비용 절감을 핵심으로 하는 제3자 물류 회사의 지역 간, 산업 간 발전을 촉진합니다. 물류비용, 물류기업의 경영 및 기술혁신을 촉진합니다. 제3자 물류업체가 1자 물류와 2자 물류보다 우수한 서비스를 제공할 수 있도록 하는 동시에 생산업체와 유통업체가 제3자 물류를 더 많이 이용하도록 독려해야 한다.

제3자 물류를 개발하는 동안 우리는 기업 물류의 합리화에 세심한 주의를 기울여야 합니다. 모든 생산 기업은 사회 물류 네트워크의 노드입니다. 기업 물류의 합리화는 막대한 경제적 잠재력을 내포하고 있습니다. 사회물류합리화의 핵심. 일부 제3자 물류회사는 대형 제조회사의 물류 부서에서 발전했습니다.

모건스탠리 아시아태평양 투자연구그룹은 '중국 물류 보고서'에서 중국의 연간 물류비용이 2000억 달러를 넘는다고 지적했다. 중국의 통합 물류 서비스 산업은 빠르게 발전하는 신흥 산업입니다. 물류 서비스 수익은 향후 10년 동안 20% 증가할 것으로 예상됩니다. 현재 세계 500대 기업 중 400개 이상의 기업이 중국 시장에 진출하고 있으며, 중국이 WTO에 가입한 이후에는 더 많은 다국적 기업과 대기업이 중국의 제조 및 유통 산업에 진출하게 될 것이며 이는 중국 시장에 큰 영향을 미칠 것입니다. 현대 물류 시스템은 물류 서비스에 대한 수요가 점점 더 커지고 물류 서비스 수준에 대한 요구 사항도 점점 더 높아질 것입니다.

5. 물류 기술 및 장비 수준이 급속히 향상되었습니다.

최근 몇 년 동안 우리나라 기업의 생산 규모와 수준이 지속적으로 향상됨에 따라 수요가 강해지고 있습니다. 생산 장비 및 물류 장비의 업데이트 및 현대화를 위해 자동차, 담배, 제약, 가전 제품 및 기타 산업은 모두 물류 기술 및 장비의 좋은 시장입니다.

시장 수요에 적응하기 위해 물류 기술 장비 제조업체는 지속적으로 제품 수준을 향상시키고 신제품을 개발하고 있습니다. 일본, 유럽, 미국 등 해외 유명 제조사들도 잇따라 중국에 사무소와 지점을 설립하고 있으며, 중국 시장 진출을 위해 중국 기업과 긴밀한 협력 관계를 구축한 외국 기업도 있다.

외국 기업이 중국 시장에 더욱 광범위하게 진출하고 고성능 기술 장비를 제공함에 따라 중국 기업의 제품도 끊임없이 새로운 품종이 등장하고 품질이 지속적으로 향상되고 있습니다. 최근 몇 년 동안 화웨이, 하이얼 및 많은 담배 회사의 높은 수준의 물류 시스템 구축은 기업의 지속 가능한 발전을 위한 강력한 보장 역할을 했습니다. 우체국, 공항, 체인점 등 유통센터와 분류시설을 건설함으로써 시스템의 고효율 운영을 효과적으로 보장합니다.

따라서 물류 기술과 장비 수준의 향상은 우리나라의 물류 현대화를 위한 좋은 물질적 기반과 기술 지원을 제공합니다.

표 4. 2001년부터 2005년까지 중국 국가 발전 계획의 물류산업 목표

전략적 목표와 구체적인 목표

··GDP에서 물류비가 차지하는 비중 2%감소 ··선진적인 3자 물류업체 육성.

··제3자 물류를 개발하고 아웃소싱 및 유통을 늘립니다. ··국내 기업의 물류 아웃소싱을 장려한다.

··물류 인프라를 업데이트하고 서비스 및 관리 수준을 개선합니다. ··유통시스템 구축을 시작으로 여러 국가의 교통망을 구축합니다.

··전통적인 물류기업을 현대적인 물류기업으로 전환하기 위해 기업의 합병과 제휴를 촉진합니다. ··아시아 물류센터로 거듭나 다양한 핵심거점을 구축한다.

··30개 이상의 프로젝트 기반을 육성합니다.

··물류 분야의 정보기술 활용을 강화한다.

6. 베이징 올림픽은 물류 발전에 새로운 기회를 제공합니다

2008년 베이징 올림픽 개최는 의심할 여지 없이 중국 물류 발전에 있어 드문 기회입니다. 올림픽 개최에 이르기까지 올림픽 시설은 항상 평소보다 훨씬 더 크고 복잡한 물류 시스템의 지원이 필요합니다. 이는 물류 시설 계획 및 건설, 물류 조직 및 관리 측면에서 개최국에 높은 요구 사항을 부과합니다. 물류 기술 혁신 및 적용 등 이는 물류 산업에 큰 변화를 가져왔을 뿐만 아니라 물류 산업 발전에 큰 어려움을 가져왔을 뿐만 아니라 제한된 비즈니스 기회를 가져왔습니다. 베이징 올림픽을 통해 중국 물류 산업은 국제 물류 산업과 경쟁하고 국제 표준 및 관행에 따라 서비스를 제공할 수 있습니다. 국제 표준과 통합해야만 중국 물류 산업이 올림픽 물류 시장의 큰 케이크를 공유할 수 있습니다. 베이징 올림픽은 중국 물류 산업에 거대한 시장 공간을 제공했을 뿐만 아니라 중국 물류 산업이 높은 수준의 서비스에 대한 참조 지표를 찾을 수 있게 했으며, 중국 물류의 현대화 과정을 더욱 가속화할 것입니다.

7. 정부 부처는 현대 물류에 점점 더 많은 관심을 기울여 왔으며 국가 경제 계획에서 물류의 위상은 지속적으로 강화되었습니다.

2001년 3월, 국가는 경제무역위원회, 철도부, 교통부는 재무부, 정보산업부, 대외무역경제합작부, 중국 민간항공국이 공동으로 '항공산업 가속화에 관한 여러 의견'을 발표했습니다. 우리나라 현대물류 발전'에서는 현대물류 발전의 전반적인 목표는 선진 물류관리 기술과 장비를 적극적으로 도입하여 현대물류 발전을 가속화하는 것이라고 명시하고 있다. 시장 경제 법칙을 준수하고 국제 규칙을 준수하며 원활한 자재 흐름, 빠르고 정확하며 경제적이고 합리적인 시스템을 갖춘 지역, 도시, 기업 및 기타 수준.

국가계획위원회와 국가경제무역위원회가 최근 발표한 '현재 국가가 장려하는 산업, 제품, 기술 목록'에는 물류유통센터 개발도 핵심 발전 장려 분야로 명시됐다. .

중국은 물류산업의 급속한 발전을 촉진하기 위해 2001년 말 향후 5년간 물류·유통 발전 예비계획을 수립했다. 이 계획에는 다양한 제3자 물류 기업의 발전을 지원 및 표준화하고, '10차 5개년 계획' 기간이 끝날 때까지 사회화된 유통 기업 비율을 50% 이상 달성하기 위해 노력하는 것이 포함됩니다. 전국을 관통하며 국제 유통 사업을 수행할 수 있는 복합운송 노선, 그리고 주요 지역에 합리적인 규모와 표준화된 운영을 갖춘 다수의 현대적 상품 물류 센터와 전문 유통 센터를 구축하고 상품 물류 및 유통을 위한 국가 그린 채널을 구축합니다. 전국의 중규모 도시, 주요 상품 생산 유통 센터 및 운송 허브를 구축하고, 국가 물류 및 유통 네트워크를 구축하며, 여건이 허락한다면 아시아의 중요한 물류 센터로 발전하기 위해 노력할 수 있습니다. 다수의 물류 및 유통 실증사업을 통해 전국 주요 지역 중심도시의 현대적 상품물류·유통 기본조건에 부합하는 기업을 선정하여 전국적인 기반을 갖춘 현대적 상품물류 유통 전문 기업을 설립합니다. 운영 네트워크.

지역 경제 발전에서 현대 물류의 중요한 역할에 대한 사람들의 인식이 점점 더 커지고 있으며, 많은 지방과 도시에서는 현대 물류 발전을 중요한 의제로 삼고 있습니다. 상하이시 정부는 "상하이 국가 경제 및 사회 발전을 위한 10차 5개년 계획 개요 보고서"에서 현대 물류를 상하이의 4대 신흥 산업 중 하나로 지정하고 천진시 정부의 발전을 가속화하기 위한 다양한 조치를 취했습니다. 현대 물류는 상하이의 4대 신흥 산업 중 하나로 선정되었으며, 시장이 이끄는 20개 이상의 관련 부서가 조직되어 천진의 현대 물류 발전에 대한 개요 연구 보고서를 제안합니다. 종합적인 경제력을 강화하고 투자 환경을 개선하기 위해 선전은 현대 물류를 발전시킬 것이다. 물류, 하이테크, 금융도 신세기 경제 발전의 3대 핵심 산업으로 꼽힌다. -연도계획 및 2015년 현대물류발전계획'을 작성하였습니다.

일반적으로 물류 현대화는 경제 발전 수준과 밀접한 관련이 있으며, 중국 경제는 앞으로도 오랫동안 안정적이고 빠른 성장을 유지할 것으로 예상되며, 세계 경제와 통합되는 추세입니다. 물류산업 발전을 위한 전반적인 환경도 강화될 것입니다. 개발 병목 현상에 존재하는 문제가 적시에 해결될 수 있다면 '10차 5개년 계획' 기간, 즉 지난 5년은 중국 물류 발전의 황금기가 될 것입니다.

2. 우리나라 물류발전의 문제점

1. 낮은 물류시스템 효율성과 높은 물류비용

우리나라와 선진국의 차이점 물류비 및 매출액 속도와 산업화에 큰 격차가 있고, 서비스 수준과 효율성이 상대적으로 낮습니다. 우리나라의 현재 GDP 1만 위안당 운송량은 4,972톤-킬로미터인 반면, 미국과 일본의 이 지표는 각각 870톤-킬로미터와 700톤-킬로미터입니다.

우리나라 물류시스템은 다양한 링크간의 연계성이 좋지 않고 운영 효율성도 높지 않은 것이 화물의 운송시간, 보관시간, 인프라 노동 생산성. 화물 차량의 생산성 수준을 예로 들면, 미국의 운행 차량 1톤당 연간 생산량은 약 660,000톤-킬로미터인 반면, 중국의 경우 이 지표는 약 30,000톤-킬로미터에 불과합니다. 두 번째는 느린 속도이다. 현재 우리나라 철도트럭의 운행속도는 약 46.4㎞에 불과하다. 벌크, 컨테이너 등 효율적인 운송수단의 비율이 낮고, 상하역 시간도 고속도로 트럭에 비해 길다. 50km 내륙 운송 속도는 더욱 낮습니다. 원자재, 반제품 및 창고에 있는 완제품의 평균 처리 시간은 약 3~6개월입니다.

또한 연구 및 관련 데이터 분석에 따르면 우리나라의 많은 상품 총 비용의 20~40%를 물류비가 차지했으며, 포장으로 인한 연간 손실액은 약 150억 위안에 달합니다. 선적, 하역, 운송으로 인한 손실은 약 500억 위안이고, 보관 부실로 인한 손실은 약 30억 위안이다. 합리적인 물류 조직의 부족으로 도로 화물의 빈 운임률은 여전히 ​​제자리걸음이다. 수년 동안 약 50%의 철도 용량이 부족하여 상당수의 상품이 판매 기회를 잃었습니다. 또는 운송 방식으로 인해 기업이 고객에게 만족스러운 서비스를 제공할 것이라는 보장이 없습니다. 조직화되어 많은 제품이 저렴한 가격으로 운송되기 위해 길을 잃습니다.

2. 물류 인프라의 지원 및 호환성이 열악하고 물류 기술 및 장비 수준이 낮습니다.

일반적으로 우리나라의 기존 물류 인프라는 크게 발전했지만 여전히 상대적으로 뒤로. 국토 면적과 인구를 기준으로 계산한 교통망 밀도는 우리나라가 1344.48km/10,000km에 불과한 반면, 미국은 6869.3km/10,000km, 독일은 14680.4km/10,000km, 인도는 5403 ．9 킬로미터/10,000제곱킬로미터. 이런 점에서 우리는 유럽이나 미국 등 선진국에 비해 뒤처져 있을 뿐만 아니라, 인도 등 개발도상국과 비교해도 격차가 크다. 인구 기준으로 계산하면 그 격차는 더욱 크다. 국무원발전연구센터 조사연구보고서'를 참조한다.

전통적인 단편화 및 다인적 관리 모델의 영향으로 우리나라의 다양한 물류 인프라 계획 및 건설에는 필요한 조정이 부족하여 물류 인프라의 지원 및 호환성이 좋지 않습니다. 시스템 기능이 부족합니다. 지역별 다양한 운송수단과 운송체계를 연결하는 허브시설 건설에 대한 투자가 부족함. 물류산업 발전에 중요한 영향을 미치는 다양한 종합 화물허브, 물류기지, 물류센터 건설 천천히 발전했습니다.

우리나라의 물류 시스템은 일반적으로 기술 수준이 낮고 장비도 낙후되어 있습니다. 창고시설 측면에서는 제3자 물류업체 소유 창고의 70%가 일반 방갈로형 창고이고, 현대적인 3차원 자동화 창고시설의 비율은 극히 낮으며, 냉장, 신선도 보존, 보관 기능을 갖춘 창고는 더욱 적다. 에어컨 기능. 사용되는 운송 도구 중 수동 트럭, 핸드 푸시 지게차 및 일반 리프팅 장비가 70% 이상을 차지하고 있으며, 비디오 스크린 지게차와 같은 현대식 운송 도구는 거의 사용되지 않습니다. 운송차량의 경우 일반차량이 제3자 물류업체가 보유한 운송차량의 70% 이상을 차지하는 반면, 현대식 박스컨테이너, 컨테이너 트랙터, 특수운송차량은 극히 소수이다. 물류기업이 개발하고 사용하는 물류정보 소프트웨어의 성능 수준은 높지 않습니다. 일부 소프트웨어가 더 적합하더라도 고객 시스템과 호환되지 않는 경우가 있습니다.

3. 표준화 구축이 뒤처져 있다

물류는 지역 간, 산업 간 운영 체제이므로 표준화 정도는 다양한 물류 기능 및 요소의 효과적인 연결 및 조화로운 개발과 관련될 뿐만 아니라 물류 산업에도 영향을 미칩니다. 사회 전체의 물류 효율성을 향상시킵니다. 우리나라의 물류 표준화가 지연되는 것은 주로 관련 표준 및 규정이 부족하고 표준을 촉진하는 데 필요한 노력이 부족하기 때문입니다. 예를 들어 다양한 운송 수단 간의 장비 표준이 통일되지 않고 해운 및 철도 컨테이너 표준에 차이가 있으며 이는 우리나라의 해철 복합 운송 규모 확대, 우리나라의 해상 운송 규모 확대에 어느 정도 영향을 미칩니다. 국제 해운 사업, 항만 운영 효율성 향상, 수출 무역 발전 등이 어느 정도 영향을 미칩니다. 또 다른 예로는 물류장비 규격이 일치하지 않는다는 점, 특히 국제표준의 4가지 규격을 모두 포함하고 있는 기존 파렛트 규격의 경우, 구현원칙이 없어 규격이 없다는 점이다. 팔레트 규격과 각종 운송장비, 상·하역 장비 규격 사이에는 연관성이 있으며, 이는 전체 물류과정에서 팔레트의 효과적인 활용에 영향을 미칩니다. 셋째, 제품 포장 표준과 물류 시설 표준 간의 효과적인 연계가 부족합니다. 현재 우리나라에는 상품 포장에 대한 국가 및 산업 표준이 예비되어 있지만 팔레트와 각종 운송 장비의 통합, 상하역에는 여전히 많은 문제가 있습니다. 여전히 단위화된 포장기준이 부족하여 각종 운송차량의 적재율, 하역장비의 적재율, 보관시설의 공간활용율에 더 큰 영향을 미치고 있습니다. 넷째, 정보시스템 간의 인터페이스 표준이 부족하며, 기업체 내부의 물류정보시스템과 제3자 정보시스템, 창고정보시스템, 물류운영 간의 효과적인 연계가 부족하다. 경영정보시스템은 서로 통신이 되지 않습니다.* **물류정보 교류 플랫폼, EDI 인터넷 기반 물류정보시스템 등은 실무 적용이 어렵습니다.

4. 우리나라 물류산업 관리체계 및 메커니즘의 장애

계획경제 체제에서는 모든 산업이 위에서 아래로 통일되고, 산업과 산업 간 관리체계가 통일되어 있다. 부서는 세분화 현상이 심각하며 시장 경제로 전환하는 과정에서 습관의 힘이 여전히 일정한 영향력을 갖고 있습니다. 물류 산업의 발전에는 인프라, 물류 기술 및 장비, 산업 정책, 투자 및 자금 조달, 조세, 통관, 서비스 및 운송 표준과 같은 여러 측면이 포함됩니다. 이러한 문제의 관리는 다양한 정부 기능 부서에 속하며 각 기능에 속합니다. 현대 물류에 대한 이해 부족과 통일되고 조율된 전략적 사고의 부족은 물류 산업 발전의 주요 병목 현상 중 하나가 되었습니다.

경제적 이해관계의 분권화와 지역화의 단점으로 인해 우리나라의 물류산업 관리체계와 메커니즘에 대한 조율능력이 열악하다. 물류 산업에는 운송, 경제 무역, 대외 무역, 도시 관리, 치안, 세무, 관세, 상품 검사 및 검역 등 많은 부서가 참여하며, 각 부서의 관리 기능, 관리 방법 및 제도적 시스템은 상당히 다릅니다. 물류산업 경영과정에서 경영자간의 제도적, 제도적 요인으로 인해 물류산업의 발전에 많은 어려움이 발생하고 있습니다. 분할된 계획경제 시스템의 관리 시스템 및 메커니즘의 영향으로 정부와 기업의 많은 부서가 아직 진정한 분리를 달성하지 못하여 다부처 관리 세그먼트 간 부서 이해관계에 기반한 분할 상태를 형성하여 관리 능력을 향상시킵니다. 제한과 제한으로 인해 관리 수준의 개선이 상대적으로 느립니다. 또한, 지역 경제 이익에 힘입어 지역 관리가 지역 이익을 반영하는 방향으로 변해 지역 보호주의를 촉발했습니다. 현재 우리나라의 적지 않은 성, 시 간의 시장 장벽으로 인해 네트워크화된 물류 서비스 기업이 성장하기가 매우 어렵습니다.

3. 우리나라의 현대 물류 산업 발전을 가속화하기 위한 몇 가지 정책 제안

1. 통일된 리더십을 강화하고 필요한 정부 간 조정 메커니즘을 구축합니다.

현대 물류 관리에는 기획, 경제 무역, 금융 및 세무, 산업 및 상업, 국내 무역, 대외 무역, 철도, 운송, 민간 항공, 우편 서비스, 정보, 통관, 품질 검사 등 여러 부서가 포함됩니다. 현대 물류는 다양한 산업과 지역에 걸쳐 있으며, 행동을 조정하여 하나의 힘을 형성해야 합니다. 물류는 필연적으로 여러 정부 부처와 연관돼 있다. 일본 경제산업성 물류과는 정책 관리를 조율하는 전문기관을 신설한 것이다. 물류 현대화 발전에 큰 의미가 있습니다. 각급 정부는 현대 물류 발전을 위한 통일적 리더십을 강화하고, 정부 부처 간 필요한 종합 조정 메커니즘을 구축하며, 현대 물류 발전 계획을 연구하고 수립하는 책임을 맡고, 발전 과정에서 관련 정책과 조치를 조정하는 책임을 져야 한다. 현대물류는 국가건설을 위해 통일되고 효율적인 현대물류시스템을 구축하는 제도적 환경을 조성합니다.

2. 물류 기업의 발전에 도움이 되는 관련 정책을 시행합니다.

과세는 물류 기업의 통합을 장려하고 물류 기업의 공급 능력을 향상시켜야 합니다.

현행 조세정책의 일부 측면은 물류산업 발전에 제한적인 영향을 미치고 있습니다. 전통적인 물류 자원을 통합하려면 선진 관리 기술과 정보 시스템을 사용해야 합니다. 그러나 현실적으로는 종합물류대리점이 고객에게 먼저 송장을 발행한 후 다양한 협력단위에 서비스(창고, 운송 등)를 하청계약을 하기 때문에 반복적인 과세 문제가 발생하고 이는 종합대리점의 통합사업 발전에 영향을 미친다. 이는 현재의 조세 제도가 물류에서 '부분을 전체로 통합'하는 데 도움이 되지 않는다는 것을 보여줍니다. 물류 통합 없이는 비용을 절감할 수 없고 효율성을 높일 수 없습니다. 현재 물류산업은 아직 초기 단계로 전반적으로 수익성이 낮은 상태이며, 물류통합으로 인한 이익은 주로 사용자(생산 및 상업 기업)에게 반영된다는 점을 고려하면, 종합물류대리점에서는 이를 시행하는 것이 바람직하다. 부가가치세 방식과 유사한 세제로 하도급 부분을 공제하고 부가가치 서비스의 일부만 과세한다. 이를 통해 국내 대형 물류기업의 대규모 사업 통합 및 발전에 도움이 될 것이며, WTO 가입 후 전환기에 외국 물류기업과 경쟁할 수 있는 강점을 형성하게 될 것이다. 동시에 물류사업 발전을 촉진하고, 과세 기반을 확대하며, 세입도 증대할 것입니다.

물류산업은 사회적 혜택이 있으면서도 저수익 기업이라는 점을 고려해 물류단지와 창고 건립 시에도 우대정책이 필요하다.

3. 제3자 물류 서비스를 적극적으로 개발하고 사회화된 물류 시장을 육성

세계 경제가 발전함에 따라 기업은 경쟁력을 높이기 위해 핵심 사업을 적극적으로 육성해야 합니다. 기업 간의 노동 분업은 전문화 경향이 있으며 이는 제3자 물류 기업의 발전을 촉진할 것입니다. 제3자 물류의 발전은 물류의 전문화, 규모화, 합리화에 도움이 되어 물류시스템의 효율성을 높이고 물류비용을 절감하게 된다. 제3자 물류를 발전시키는 방법은 다음과 같습니다. 합작 투자, 협력, 합병 등의 통합 조치를 장려하여 기존 제3자 물류 회사의 운영 규모를 확대합니다. 현대 물류 산업 규범을 확립하여 물류 회사의 변화를 촉진합니다. 다양한 규제와 정부 조치를 통해 규모의 경제보다 작으며 기존 시장 세분화의 제약을 타파하고 서비스 품질 향상과 물류 비용 절감을 핵심으로 하는 제3자 물류 회사의 지역 간, 산업 간 발전을 촉진합니다. 물류비용, 물류기업의 경영 및 기술혁신을 촉진합니다. 제3자 물류업체가 1자 물류와 2자 물류보다 우수한 서비스를 제공할 수 있도록 하는 동시에 생산업체와 유통업체가 제3자 물류를 더 많이 이용하도록 독려해야 한다.

제3자 물류를 개발하는 동안 우리는 기업 물류의 합리화에 세심한 주의를 기울여야 합니다. 모든 생산 기업은 사회 물류 네트워크의 노드입니다. 기업 물류의 합리화는 막대한 경제적 잠재력을 내포하고 있습니다. 사회물류합리화의 핵심. 일부 제3자 물류회사는 대형 제조회사의 물류 부서에서 발전했습니다.

4. 물류표준화 시스템 구축을 잘 추진하라

현 물류표준화의 기존 문제점과 국제물류표준화 발전방향을 고려하여 표준화 구축 속도는 가속화되어야합니다. 물류용어, 측정표준, 기술표준, 데이터 전송표준, 물류운영 및 서비스표준 등의 기본작업을 잘 수행하는 동시에 표준화의 조직과 조정을 강화할 필요가 있다. 물류활동과 관련된 다양한 국가표준, 산업표준에 대한 심층적인 연구를 바탕으로 현행 표준을 종합적으로 정리하고 있습니다. 물류 발전의 요구에 뒤처진 표준은 제거되고 새로운 표준으로 대체되어야 하며, 실제 요구에 부합하지 않는 일부 표준은 개정 및 개선되어야 하며, 아직 제정되지 않은 표준은 가능한 한 빨리 제정되어 다양한 표준을 마련해야 합니다. 관련 기술을 사용할 수 있습니다. 표준은 상품 및 관련 정보 흐름의 효율성을 향상시키기 위해 국제 표준과 조정 및 조정되어야 합니다.

5. 산업협회의 역할을 충분히 발휘

선진국의 경험과 우리나라의 시장경제 발전과 정부기능 전환, 특히 물류산업의 현실을 바탕으로 매우 복잡하고 상호 연관성이 높은 특성을 갖고 있기 때문에 업계 협회와 조직의 역할이 충분히 발휘되어야 합니다. 예를 들어 물류 표준화 시스템 구축, 현대 물류의 기초 연구 및 기술 진흥, 물류 인재의 교육, 훈련 및 지식 대중화, 산업 기업의 자기 훈련 및 조정 등이 있습니다. 정부 부서는 이를 업계 협회에 맡길 수 있습니다. 업계 협회와 조직도 적극적으로 개념을 바꾸고 업무 스타일과 방식을 개선하며 기업, 업계, 정부에 봉사하는 이념을 확고히 확립하고 뛰어난 업무로 결속력과 권위를 높여야 합니다. 다양한 업계 협회는 단절된 견해에서 벗어나 동맹과 협력을 강화하고, 공동의 힘을 모아 우리나라 물류산업 발전을 촉진하며, 정부와 기업 간의 가교이자 연결고리로서 좋은 역할을 해야 합니다.

6. 물류 인재 육성 강화

대학이 시장 수요에 따라 현대적인 물류 전공과 과정을 개설 및 설치하고 고위 관리 인재를 육성하도록 장려하고 허용해야 합니다. 현대 물류 전문 인재를 양성하고 현대 물류 인재 양성 및 교육에 참여하도록 장려하고 지도하며, 업계 협회가 현대 물류 산업 종사자를 위한 전문 자격 제도를 시행하도록 합니다. , 그리고 점진적으로 우리나라 물류 산업 종사자를 위한 직업 교육, 훈련 및 전문 자격 인증 시스템과 이에 상응하는 인증 시스템을 구축합니다. 우리나라 노동사회보장부는 국가전문자격 물류엔지니어 양성기준을 승인하여 물류인재에 대한 실무교육을 적극 추진해야 한다.