집회 역사

1. 자동차 랠리의 역사적 개요

최초의 공식 자동차 랠리는 1900년 영국에서 열렸으며 총 길이는 1,600km가 넘습니다. 가장 긴 거리는 1977년 영국 런던에서 호주 시드니까지 열린 랠리였다. 전체 여정은 31,100km가 넘고 46일이 걸렸다.

랠리란 일반 교통이 완전히 또는 부분적으로 개방된 도로에서 지정된 평균 속도로 진행되는 자동차 이벤트를 말합니다.

랠리 경로는 여러 개의 '특별 구간'과 여러 개의 '주행 구간'으로 구성됩니다. 참가 차량은 대회 규정에 따라 여러 집결 지점에 다시 진입한 후 순차적으로 출발해야 ​​합니다.

각 참여 차량은 두 명의 운전자가 운전하며, 그 중 한 명은 운전자라고 부르고 다른 한 명은 내비게이터 또는 공동 운전자라고 합니다.

대회 결과는 '특별 구간'의 경기 시간에 '운전 구간'의 페널티 시간과 대회인 기타 페널티 시간을 더한 기준으로 결정됩니다. 시간. . 총 시간이 짧을수록 경쟁 결과가 더 좋아지며, 총 시간이 가장 적은 사람이 승자가 됩니다.

랠리는 드라이버 챔피언십과 제조사 챔피언십으로 나누어 진행된다. 2. 다카르 랠리는 몇 년의 역사를 갖고 있나요?

1970년대 후반에는 프랑스인 티에리(Thierry)가 이끄는 아프리카 북서부 지역에서 모험 랠리가 열렸던 적이 있습니다.

1977년 코트디부아르의 수도 아비샨에서 프랑스 니스까지의 집회에 참가하던 사비니는 리비아 사막을 건너다가 우연히 길을 잃었다. 프랑스에 무사히 도착한 후, 사비니는 유럽에서 시작하여 세네갈의 수도인 다카르에서 끝나는 새로운 경주 경로를 제안했습니다.

이 제안이 오늘 다카르 랠리의 시작이 됐다. 1978년 12월 26일 첫 파리-다카르 랠리가 시작돼 알제리, 니제르, 말리를 거쳐 1만km가 넘는 긴 여정을 거쳐 1월 세네갈의 수도 다카르에 도착했다. 다음해 14일.

당시 경주에는 다양한 종류의 경주차 170대가 참가했는데, 그 중 90대만이 최종적으로 경주를 성공적으로 마쳤다. 다카르는 모험적인 성격을 지닌 특별한 크로스컨트리 경주로, 이러한 종류의 모험에 대한 관심은 일반 경주보다 더 큽니다. 시작.

1981년 제3회 대회를 시작으로 이 행사에도 공장팀이 참여하기 시작했다. 처음 10개 대회의 루트는 모두 파리-알제리-다카르에서 출발하여 프랑스 남부의 지중해를 건너고, 그 후 알제리에서 경주의 아프리카 부분을 시작했습니다. 그때는 1까지.

50,000km. 20년 이상의 개발 끝에 다카르 랠리는 이제 모험 정신의 대명사가 되었습니다. 그러나 이 정신은 변함없이 유지되고 있을 뿐만 아니라 시간이 지나면서 많은 규칙과 개최 방법도 바뀌었습니다.

1992년 파리-다카르 랠리는 처음으로 종점을 바꿔 파리를 출발해 남아프리카공화국 케이프타운까지 달렸다. 그 외에도 다카르에서 시작하여 2000년에 다카르로 돌아오는 사례도 있었는데, 다카르에서 시작하여 이집트의 수도인 카이로에서 끝났다. 올해의 출발점은 지난해와 마찬가지로 바뀌어 스페인 바르셀로나에서 개최된다.

. 3. 다카르 랠리의 역사는?

다카르 랠리(Dakar Rally) 다카르 랠리는 프랑스 드라이버 젤리 사빈(Zélie Sabine)이 창립한 세계 최고의 이벤트이자 최대 규모의 대륙간 랠리입니다.

1979년부터 1년에 한 번 개최되어 24년 연속 개최되고 있다. 경주는 프랑스 파리에서 시작해 유럽과 아프리카를 횡단해 마침내 다카르에 도달한다. 전체 거리는 10,000km가 넘는다.

대부분 끝없는 사하라 사막에서 진행되기 때문에 '사하라 죽음의 지대'에 도전하는 집회라고도 불린다. 운전자는 자갈, 진흙, 고속도로, 사막 등 다양한 도로 구간을 통과해야 하며, 지리적 범위와 급격한 온도 변화의 "고문"도 견뎌야 합니다. 경주는 참가 차량의 절반 미만인 경우가 많습니다.

따라서 다카르 랠리는 레이싱카의 성능과 인간의 육체적 능력과 의지의 한계에 도전하는 스포츠라고 할 수 있다. 1977년 프랑스인 티에리 사비네(Thierry Sabine)는 '아비장(서아프리카 코트디부아르) 니스(남프랑스) 집회'에 참가하던 중 리비아 사막에서 길을 잃었다. 사막의 혹독한 환경을 이겨내고 기적적으로 살아남은 뒤, 결의를 다졌다. 유럽과 아프리카를 횡단하며 사하라 사막의 아름다움을 세계에 알리고, 이듬해(1978) '파리-다카르'를 창설한 이후 이 행사는 매년 남부 유럽에서 북부와 서부 아프리카를 거쳐 진행됐다. 자석처럼 수많은 전문가들이 참여하고 있으며, 전 세계 오프로드 레이싱 커뮤니티의 전설이자 오프로드 이벤트 최대 규모의 테스트가 되었습니다.

"황폐한 사막", "도전적인 지형", "웅장한 풍경"은 파리-다카르의 가장 강조되는 대회 전통입니다.

이 전통은 1978년 첫 번째 세션부터 이어져 왔으며, 파리 에펠탑 근처 트로카데로 광장에서 북아프리카 알제리를 거쳐 니제르, 말리, 오트 볼타까지 100대 이상의 자동차와 오토바이가 출발했습니다. 사하라 사막 가장자리에서 대서양 연안에 있는 세네갈의 수도 다카까지 총 거리가 10,000km가 넘습니다.

창립자(티에리 사빈) 1979년부터 프랑스의 일부 모험가들이 '티에리 사빈'을 주창하고 그의 정신으로 최초의 경주를 시작한지 ​​거의 25년이 지났습니다. '파리-다카르'는 모험가들의 그룹에 의해 시작된 아마추어 경주로 시작되었으며, 매년 참가자 수가 증가하면서 이제는 세계에서 가장 유명한 크로스컨트리 경주가 되었습니다.

아프리카 사하라 사막을 배경으로 한 '파리-다카르' ■ '파리-다카르'의 유래 "모험의 문을 두드리도록 데려갈 수 있지만, 이 문을 열어주는 것은 바로 당신이다" 모험의 문을 여는 사람은 바로 당신이다. 당신이 의지만 있다면 나는 당신을 데리고 갈 수 있다." "참여하는 사람에게는 이것이 도전이다.

“'파리-다카르'의 창시자(티에리 사빈)가 한 말이다. 노르망디의 부유한 의사 집안에서 태어난 티에리 사빈(Thierry Sabine)은 프랑스 아마추어 레이싱 서킷에서 활동하는 아마추어 레이싱 드라이버였습니다.

사빈은 1976년 제2회 '아비장~니스'에 참가하기 위해 오토바이를 몰았다. 이벤트) 집회. 코스는 리비아 사막에 의해 정복되었습니다.

산속을 헤매며 절망에 빠졌을 때, 주최측의 헬리콥터에 구조됐다. 이번 집회도 올해 끝났다.

하지만 이 경험은 사빈이 '파리-다카르' 랠리 기획을 결정하게 된 중요한 이유라고 한다. "파리-다카르"를 준비하기 위해 Sabine은 도우미를 모집하고 후원자를 찾고 경쟁 규정 및 측정 시스템을 개발했습니다.

더욱 어려운 점은 랠리가 진행됨에 따라 조직적으로 준비해야 하는 인원 수송과, 경주가 통과할 국가와 지역의 여행 허가를 받아야 한다는 점이다. Thierry에게는 모든 것이 처음부터 시작되었습니다.

당시 그의 나이는 고작 28세였다. 4. 다카르 랠리의 역사는 무엇인가요?

다카르의 상위 10개 이벤트

1위: 2008년 다카르는 경주 시작 전에 갑자기 취소되었습니다

현지 시간으로 2008년 다카르 랠리가 시작되기 하루 전인 1월 4일, 대회에서는 안전상의 이유로 이번 다카르 랠리 전체를 취소하겠다고 돌연 발표했습니다. 과거에도 비슷한 이유로 다카르 랠리가 발생한 적이 있었습니다. 랠리 취소 일부 스테이지가 임시 취소됐지만 경기 시작 하루 전 갑자기 모든 스테이지가 공개된 것은 이번이 처음이다.

2위 : 피터 한젤(Peter Hansel) 다카르 최다 우승자가 되다

1991년 프랑스 출신의 젊은 라이더 피터 한젤(Peter Hansel)이 야마하 모터사이클을 성공적으로 타고 다카르 모터사이클 챔피언십에서 우승했다. 다카르 랠리에서 프랑스인은 다카르 랠리에서 5번의 우승을 차지했으며, 2004년에는 Neve의 이전 기록인 5번을 성공적으로 넘어섰습니다. 미쓰비시 레이싱팀 소속, 그리고 2005년과 2007년에 다시 우승을 차지한 Peterhansel은 지금까지 처음으로 우승을 차지했습니다. *다카르에서 9번 우승하여 역사상 가장 많은 우승을 차지한 사람이 되었습니다. 나는 Peterhansel이 계속 경쟁할 것이며 그의 우승 횟수도 계속 늘어날 것이라고 믿습니다.

3위: 다카르의 창립자는 비행기 추락 사고로 사망하고 대회에 헌신했습니다

세계에서 가장 어려운 랠리 대회인 다카르는 거의 모든 사람들의 목숨을 앗아갑니다. 하지만 가장 인상 깊었던 점은 게임의 창시자 사빈이 비행기 사고로 사망했다는 점이라고 생각합니다. 1986년, 사빈은 평소처럼 경기를 모니터링하기 위해 현장에 갔지만 헬리콥터 추락 사고로 사망했습니다. 한때 사빈의 희생은 실제로 경기에 대한 그의 열정을 표현한 것이라고 믿었습니다. 게임.

4위 : 클라이넨 슈미트(Klinen Schmidt) 여성 드라이버로 우승

2001년에는 독일 여성 드라이버 클라이넨 슈미트(Klinen Schmidt)가 미쓰비시 파제로(Mitsubishi Pajero) 레이싱카를 타고 자동차 부문에서 우승을 차지했다. 다카르 역사상 유일한 여성 드라이버는 아니지만 2007년 시즌 현재 Klineschmidt는 4회 연속 시상대에 올랐으며 많은 남성 드라이버가 더 좋습니다.

5위: 일본 드라이버가 다카르에서 우승하여 아시아에 영광을 안겨주었습니다

1997년에는 일본 드라이버 시노즈카 켄지로가 미쓰비시 레이싱카를 몰고 자동차 부문에서도 우승을 차지했습니다. 다카르 챔피언십에서 우승한 최초의 아시아인 드라이버가 되어 아시아인에게 영광을 안겨주었습니다. 마스오카 히로시도 2년 연속 다카르 챔피언십에서 우승했지만 여전히 사람들에게 가장 깊은 인상을 남긴 사람은 시노즈카 켄지로였습니다.

6위: 2003년 최초의 중국인 드라이버 참가

2003년 마침내 다카르 랠리에 중국 드라이버가 참가했는데, 그들은 Luo Ding과 Liu Dadi였습니다. 대회에서 물러나지 못한 로댕은 2004년에 복귀해 47위를 기록하며 다카르를 완주한 최초의 중국인 드라이버가 되었습니다.

7위 : 루닝준이 다카르 랠리 최다 참가 중국인 드라이버 등극

다카르 랠리에 참가한 최초의 중국인 드라이버는 아니지만, 다카르 랠리에 참가한 최초의 중국인 드라이버입니다. 가장 빈번하게 참가하는 중국 출신의 이 자동차 왕은 2004년, 2005년, 2006년, 2007년 4년 연속 다카르 랠리에 참가했습니다.

8위: Zhou Yong과 Xu Lang이 공동으로 중국 팀 최고 성적 달성

2005년 중국 출신 드라이버 Zhou Yong은 첫 대회 출전에서 19위를 기록했습니다. Xu Lang은 모든 레이스를 완주하고 역사상 처음으로 상위 20위에 올랐습니다. Xu Lang은 2006년에도 다카르 랠리에서 중국 선수 중 가장 높은 점수를 획득했습니다. 결과.

9위 : 다카르 역사상 최연소 피해자가 된 5세 소녀

2005년에는 다카르 랠리에 참가한 오토바이 라이더 페레스 2명과 메오니가 각각 사망했다 게다가 5세 소녀는 경주를 관람하던 중 우연히 경주용 자동차에 치여 사망하기도 했다.

10위 : 대회는 2개 스테이지의 취소를 잠정 발표했다

2007 다카르 랠리는 대회 시작 전부터 대회가 순조롭게 진행되지는 않았지만 안전 문제로 인해 대회가 일시적으로 취소됐다. 10차, 11차 대회로 인해 다카르 랠리는 역사상 가장 짧은 경주가 되었습니다. 5. 다카르 랠리의 역사

파리-다카르 랠리의 유래 "모험의 문을 두드리도록 데려갈 수 있지만, 운명에 도전하는 문을 여는 것은 바로 당신이다"(Open The door) 모험은 당신의 몫이며, 원하시면 제가 데려가겠습니다.)

"참여하는 사람에게는 이것이 도전이고, 그렇지 않은 사람에게는 이것이 도전입니다. 이것은 꿈입니다." 파리-다카르 랠리의 창설자인 티에리 사빈(Thierry Sabine)은 이렇게 말했습니다.

1977년 다카르 랠리의 창설자인 젤리 사빈(Zélie Sabine)은 사막에서 길을 잃다가 우연히 랠리에 적합한 장소를 발견하여 이듬해 이 행사를 창설하게 되었습니다. 최초의 랠리 경로는 프랑스 파리에서 세네갈 다카르까지였으며, 지중해를 횡단할 때 경주가 일시적으로 중단되었습니다.

그 후 30년 동안 정치적 요인과 기타 요인의 영향으로 경주 경로(출발지와 결승점 포함)가 자주 변경될 수밖에 없었다. 초기 집회는 종종 알제리를 통과했습니다.

휴베르트 아우리올은 1992년 다카르 랠리에서 자동차로 우승한 데 이어 모터사이클 부문에서도 두 차례나 1위를 차지했다. 그는 2륜 및 4륜 부문을 모두 우승한 최초의 드라이버가 되었습니다.

마지막 경주 경로(파리에서 다카르까지)는 1994년으로 거슬러 올라갑니다. 또한 파리에서 다카르까지 갔다가 다시 파리로 돌아오는 유일한 경주 경로이기도 합니다. 그러나 파리 시장의 항의로 집회 결승선이 샹젤리제에서 파리 디즈니랜드로 옮겨졌다.

이후 주최측은 경주 경로를 자주 변경해야 했습니다. 6. 인류 역사상 최초의 자동차 랠리가 열린 해

2005년 6월 7일 09:48:10 베이징 청년일보 리자 1907년 6월 10일 베이징--파리 자동차 대회가 시작된다. 세계 최초의 공식 자동차 랠리이기도 합니다.

아침에 5대의 자동차가 베이징을 떠났고, 운전자들은 길고 위험한 여정을 거쳐야 했다. 그들은 약 두 달 후에 파리에 도착했습니다.

중국의 만리장성을 거쳐 고비사막, 우랄산맥, 프로이센 폴란드를 통과한다. 경주 시작 직후, 프랑스 삼륜차 한 대가 몽골 초원에서 길을 잃었고, 몽골 기병대의 구조에 힘입어 경주를 포기했습니다.

나머지 4대의 차량은 유라시아 철도를 따라 서쪽으로 계속됐다. 7월 1일에 이탈리아군은 이르쿠츠크에 처음 도착했고, 7월 27일에 우랄 고개를 넘어 모스크바에 도착했으며, 바르샤바와 베를린을 거쳐 8월 오후에 최종 목적지인 파리에 도착했습니다. 10.

20일 뒤 프랑스와 네덜란드 자동차도 속속 도착했다.

7. 다카르 랠리의 역사

1977년 다카르 랠리의 창설자인 젤리 사빈(Zelie Sabin)은 사막에서 길을 잃다가 우연히 랠리에 매우 적합한 장소를 발견하고 이 행사를 창설했습니다. 다음 해.

가장 초기의 랠리 경로는 프랑스 파리에서 세네갈 다카르까지였으며, 지중해를 건너는 동안 레이스가 일시적으로 중단되었습니다. 이후 30년 동안 정치 등의 영향으로 경주 경로(출발지와 결승점 포함)가 자주 변경되어야 했다.

초기 집회는 종종 알제리를 통과했습니다. 1992년 Hubert Auriol은 이전에 오토바이 부문에서 두 번 우승한 후 자동차로 다카르 랠리에서 우승했습니다.

그는 2륜 및 4륜 부문을 모두 우승한 최초의 드라이버가 되었습니다. 마지막 경주 경로(파리에서 다카르까지)는 1994년으로 거슬러 올라가며, 파리에서 다카르를 거쳐 다시 파리로 돌아오는 유일한 경주 경로입니다.

그러나 파리 시장의 항의로 인해 집회 종점은 샹젤리제에서 파리 디즈니랜드로 옮겨졌다. 그 이후로 주최측은 경주 경로를 자주 변경해야 했습니다.

1999: 스페인 그라나다 - 다카르 2000: 다카르 - 이집트 카이로 2001: 파리 - 다카르 2002: 프랑스 아라스 - 스페인 마드리드 - 다카르 2003: 프랑스 마르세유 - 이집트 샤름 엘 셰이크 2004: 프랑스 클레르몽페랑 - 다카르 2005: 스페인 바르셀로나 - 2009 다카르 랠리 로드맵 2006-2007: 포르투갈 리스본 - 2008년 다카르: 이벤트 취소 2009: 부에노스아이레스 - 칠레 - 부에노스아이레스 2010: 부에노스아이레스 - 부에노스아이레스 2008년 모리타니아로 인해 다카르 랠리에 참가하는 선수와 취재진의 안전이 보장되지 않아 행사 조직위는 대회 취소를 결정했다. 아프리카 무대에서 안전 문제가 보장될 수 있을지 판단할 수 없어 대회 조직위원회는 2009 다카르 랠리를 아프리카에서 철수하고 남미 아르헨티나와 칠레로 옮기기로 결정했다. 이번 대회는 1월 3일부터 18일까지 열릴 예정이다. 2009. 성공적으로 개최되었습니다.

2010년 다카르 경주 경로[1] 경주의 첫 번째 ***에는 안데스 산맥과 아타카마 사막의 넓은 모래 언덕을 통과하는 5개의 스테이지가 있습니다. 올해의 스테이지는 일반적으로 시계 반대 방향입니다. ., 아르헨티나 코르도바의 메카를 거쳐 지난해 라리오하와 피암바라 간 경주의 중간지점을 지나 안데스 산맥을 지나 칠레의 코피아포는 아직 새로운 무대의 첫 번째 구간이다. 안토파가스타도 달력상 처음으로 루트 지점으로 설정돼 1월 9일이 공식 휴식 및 조정일로 지정됐고, 코피아포와 라세레나, 칠레의 수도 산티아고가 뒤를 이었다. 아르헨티나에서는 라이더들이 두 번째로 안데스 산맥을 횡단하면 산후안(San Juan), 산라파엘(San Rafael), 산타데로사(Santa De Rosa)에 도달하게 되며, 최종 우승자는 1월 17일 부에노스아이레스 결승선에서 축하하게 됩니다.

게임이 진행되는 도시: 1월 1일 부에노스 아이레스 - 콜론 1월 2일 콜론 - 코르도바 1월 3일 코르도바 - 라 리오하 1월 4일 라 리오하 – 피암발라 1월 5일 피암발라 – 코피아포 1월 6일 코피 야보 – 안토파가스타 1월 7일 안토파가스타 – 이키케 1월 8일 이키케 – 안토파가스타 1월 9일 휴일 1일 1월 10일 안토파가스타 – 코피아포 1월 11일 코피아포 – 라 세레나 1월 12일 라 세레나 – 산티아고 1월 13일 산티아고 – 산후안 1월 14일 산후안 – 산 라파엘 1월 15일 산 라파엘 – 산타 로사( Santa Rosa) 1월 16일 Santa Rosa – Buenos Aires 2011 다카르 랠리 노선도 날짜 시작 종료 01/01 Buenos Aires Victoria 2011 다카르 랠리 노선도 02/01 Victoria Córdoba 03/01 Córdoba San Miguel de Tucumán 04/01 San Miguel de Tucumán San 살바도르 데 후후이 05/01 산 살바도르 데 후후이 칼라마 06/01 칼라마 이키케 07/01 이키케 아리카 08/01 휴무일 09/01 아리카 안토파가스타 10/01 안토파가스타 코피아포 11/01 코피아포 코피아포 12/01 코피아포 피아발라 13/01 피아발라 산후안 14/01 산후안 코르도바 15/01 코르도바 부에노스 아이레스 16/01 FINISH. 8. 중국 랠리 챔피언십의 발전 역사

해외 모터스포츠와 랠리 행사는 1985년 중국에 진출해 서브스테이션 경주를 펼친 국제 랠리 행사부터 100년이 넘는 역사를 갖고 있다. 1997년 중국 자동차 랠리 선수권 대회 연맹이 일련의 국제 및 국내 자동차 행사를 조직한 이후 중국의 모터스포츠는 급속히 발전했으며, 20개 이상의 성, 시, 자치구 모터스포츠 협회와 약 50개에 달하는 지방 모터스포츠 협회가 가맹하고 있습니다. 중국자동차연맹은 점차적으로 전국적으로 약 100개에 달하는 모터스포츠 클럽, 팀 및 기타 참여 조직을 형성했습니다.

중국자동차연맹이 2003년 8월 제1회 전국자동차트랙선수권대회를 개최한 이후 참가팀과 대회 규모가 해마다 확대됐다. 첫 번째 챔피언십에는 88개의 차량이 참가했으며, 2004년 두 번째 챔피언십에는 2010년 내내 전국 24개 팀과 23개 브랜드의 오프로드 차량이 참가하여 총 9개의 레이스가 진행되었습니다. 전국 자동차 크로스컨트리 챔피언십은 11개 스테이션으로 확장되었으며, 각 경주마다 100대 이상의 차량이 등록되었습니다.

진입 문턱이 낮고 경쟁도 치열하며, 시청의 즐거움도 꾸준한 인기를 누리는 중요한 이유다. 2011년에는 전국 20개 성, 시에서 21개 팀, 80대의 경주용 자동차와 83명의 드라이버가 이곳에서 경쟁했습니다.

동시에 전국 자동차 크로스 컨트리 선수권 대회를 개최하는 도시는 내몽골, 베이징, 광둥, 정저우에서 산동성 린이, 흑룡강성 계시, 산둥성 칭다오, 중국 다롄 등으로 발전했다. 간쑤성 랴오닝(遼寧), 가욕관(嘉岸關), 푸젠성 샤먼(廣庵) 등 칭다오(靑島), 다롄(大連), 가욕관(嘉伯關), 샤먼(廈文), 장쑤(江蘇) 리양(利陽), 저장(浙江) 하이옌, 청두 등 관광 도시를 포함해 여러 도시에서 크로스컨트리 자동차 경주 행사 개최에 큰 관심을 보였다. 쓰촨성에는 쿤밍, 운남성에는 쿤밍, 광시에는 난닝이 있다. 이들 도시에서 전국 오토크로스 선수권 대회가 개최되면서, 오토크로스 스포츠는 전국적으로 더욱 발전했습니다.

중국자동차랠리선수권대회는 중국자동차스포츠연맹과 지방인민정부가 공동으로 주최하는 전국 자동차 랠리 행사이다. 영어 랠리(Rally)를 중국어로 음역한 랠리(Rally)는 자동차 도로 경기 대회 중 하나이다.

흙길, 자갈길, 노반이 깔린 아스팔트 도로에서 진행되는 대회로, 한 국가 또는 여러 국가를 거쳐 차량의 성능과 품질을 테스트할 뿐만 아니라, 운전자의 운전 기술. 대회는 지정된 날짜 내에 여러 단계로 진행됩니다. 각 단계 내에서는 주행 구간별로 연결된 여러 테스트 속도 단계가 번갈아 설정됩니다. 각 단계의 길이는 30km를 초과하지 않습니다.

대회는 단일 출발 방식을 채택하고 있으며, 각 팀은 드라이버 1명과 부조종사(내비게이터) 1명으로 구성됩니다. 최종 결과는 각 팀이 모든 특별 구간을 완료하는 데 걸린 시간과 주행 구간에서 발생한 누적 페널티 시간을 기준으로 계산되며, 시간이 더 짧은 팀이 1위를 차지하게 됩니다.

본 대회는 운전 구간의 운전 시간을 엄격하게 제한하고 있으며, 정해진 시간에 맞춰 각 시간 통제소에 순차적으로 신고해야 합니다.