VN1 차륜보병전투차량의 성능 소개

중국 신형 차륜형 보병전투차량의 현장 기동성 성능 테스트 VNl 차륜형 보병전투차의 전면 2개 교량은 wz551 더블 위시본 독립 서스펜션 설계를 버리고 맥퍼슨 서스펜션(슬라이딩 컬럼이라고도 함)을 채택했습니다. 스윙 암 독립 서스펜션). 이러한 종류의 서스펜션은 일반적으로 스트럿 충격 흡수 장치와 A 프레임 하부 브래킷의 두 가지 기본 부분으로 구성됩니다. 필러 쇽업소버라고 불리는 이유는 충격을 흡수할 뿐만 아니라 차체 전체를 지지하는 구조이기 때문에 쇽업소버와 쇽업소버 스프링이 일체로 되어 위로 올라갈 수 있는 슬라이딩 컬럼을 형성하고 있기 때문입니다. 하부 브래킷 암은 일반적으로 A자형 디자인으로 휠에 부분적인 측면 지지를 제공하고 모든 전면 및 후면 응력을 견디는 데 사용됩니다. 차체 전체의 무게와 이동 중 바퀴가 받는 모든 충격은 이 두 구성 요소에 의해 전달됩니다. WZ551 더블 위시본 독립 서스펜션에 비해 맥퍼슨 독립 서스펜션은 길이가 다른 WZ523 더블 위시본 독립 서스펜션 충격 흡수 장치와 토션 바 분리에 비해 A자형 상부 지지 암을 줄이고, 맥퍼슨 독립 서스펜션 충격 흡수 장치와 서스펜션 탄성 요소가 통합되어 있습니다. 따라서 맥퍼슨 독립 서스펜션의 장점은 구조가 단순하고 콤팩트하여 서스펜션의 무게가 가볍고 공간을 거의 차지하지 않는다는 점이다. 우리 모두 알고 있듯이 차량 서스펜션 시스템은 움직이는 부품일수록 차체의 특정 중량 조건에서 서스펜션 반응과 반동 속도가 더 빨라지고 충격 흡수 효과가 더 강해집니다. , 차량 운전자와 승객의 안전을 더욱 높일 수 있습니다. 더 적은 공간을 차지함으로써 직접적인 이점은 설계자가 더 큰 엔진을 엔진실에 배치하고 원하는 방식으로 배치할 수 있다는 것입니다. 이러한 효과를 바탕으로 독일의 "Boxer" 바퀴 달린 차량은 차량의 모듈식 설계에 필요한 적재 공간 요구 사항을 늘리기 위해 보다 컴팩트한 엔진 가로 레이아웃을 채택했습니다. 또한 맥퍼슨 스트럿은 트위스트 슬라이딩 컬럼과 하부 위시본으로 구성된 서스펜션 형태로, 쇼크업소버는 스티어링 킹핀 역할도 할 수 있고, 스티어링 너클은 이를 중심으로 회전 가능하다. 특징은 휠의 상하 움직임에 따라 킹핀 위치와 앞바퀴 위치 각도가 바뀌는 것인데, 이는 캔들 서스펜션과 정반대입니다. 이러한 종류의 서스펜션은 구조가 간단하고 레이아웃이 콤팩트하며 앞바퀴 위치의 변화가 적고 주행 안정성이 우수합니다. 이 서스펜션 장치를 사용하는 최초의 지상 무기는 "피란"입니다. "하" 차륜형 장갑차 계열. 이 서스펜션의 단점은 충격 흡수 장치와 충격 흡수 장치 스프링이 메인 핀 역할을 하고 지면이 바퀴에 가하는 측면 힘을 견디기 때문에 위아래로 움직일 때 저항이 더 커지고 마모가 증가한다는 것입니다. 급회전 시 차체 롤로 인해 좌우 바퀴도 바깥쪽으로 기울어지며, 스프링이 부드러워질수록 이러한 경향은 더욱 커집니다. 따라서 이러한 종류의 서스펜션은 A자형 하부 브래킷 암과 충격 흡수 스프링에 대한 제조 공정 요구 사항이 더 높습니다. 그러나 신뢰할 수 있는 것은 VN1 차륜형 보병 전투 차량의 서스펜션 스프링이 조정 가능한 오일 및 가스 스프링이라는 것입니다. 오일 및 가스 스프링 서스펜션의 경우 노출된 새로운 일본 TK-X 주력 전차는 오일 및 가스 스프링 서스펜션을 사용하여 유명해졌습니다. 오일 및 가스 스프링 서스펜션의 장점은 무엇입니까? 지상 차량에 사용되는 서스펜션에는 일반적으로 토션 바 스프링, 판 스프링, 코일 스프링, 공기 스프링, 오일 및 가스 스프링 등 5가지 유형이 있습니다. 그 중 토션바 스프링과 판스프링은 튼튼하고 신뢰성이 높은 것으로 유명하지만, 차량 내 공간을 많이 차지한다는 단점이 있다. 코일 스프링의 주요 장점은 작은 크기, 강한 가변 강성 및 큰 서스펜션 스트로크입니다. 단점은 코일 스프링이 서스펜션 요소로 사용될 때 추가 가이드 장치 및 충격 흡수 장치가 필요하다는 것입니다. 공기 스프링의 주요 특징은 서스펜션 스트로크가 더 크고 시스템이 오일 및 가스 스프링과 흐름 분배 시스템으로 구성된다는 점을 제외하면 코일 스프링과 유사합니다. 오일 및 가스 스프링은 가스를 탄성 요소로 사용하고 가스와 피스톤 사이의 중간 매체로 오일을 도입하는 반면, 흐름 분배 시스템은 오일의 흐름을 사용하여 축 하중의 균형을 맞추고 진동을 완화하며 차량 높이를 조정합니다. 수압식 서스펜션 시스템의 가장 큰 장점은 다축 밸런싱 역할을 할 수 있고 차량 롤링 강성을 높일 수 있으며 제동 전방 경사(특히 MacPherson 서스펜션이 장착된 차량의 경우 중요)를 극복하고 프레임 높이를 조정하고 서스펜션을 잠글 수 있다는 것입니다. . 따라서 유공압식 서스펜션 시스템을 사용하는 차량의 오프로드 기동성과 주행 편의성이 최적이지만 단점은 유공압식 스프링 요소의 신뢰성이 제조 공정의 정밀도에 크게 좌우된다는 점입니다. 또한, 오일 및 가스 스프링의 치명적인 결함은 서스펜션 터미널이 손상되면 차량의 서스펜션 시스템 전체가 기능을 상실하게 된다는 점입니다. 따라서 독일군은 세계 최고의 가공 기술을 보유하고 있음에도 불구하고 보수적이고 가혹한 성격으로 인해 "Boxer" 차륜형 장갑차를 설계할 때 오일 및 가스 스프링 서스펜션의 우수한 성능을 포기하게 되었습니다. 하이드로가스 스프링의 많은 장점을 고려하여 프랑스 VBCI, 스위스 "Piranha" IV 및 핀란드 AMV와 같은 차세대 차륜형 전투 차량은 모두 하이드로가스 스프링 서스펜션을 사용합니다. 오일 및 가스 스프링의 단점을 극복하기 위해 설계자는 오일 및 가스 하이브리드 서스펜션을 사용하거나 비상시 오일 및 가스 스프링 서스펜션 외부에 코일 스프링 서스펜션을 설치하는 경우가 많습니다. 중국의 PLZ89 122mm 자주포는 전자를 사용하며 대부분이 사용합니다. 바퀴 유형 전투 차량은 일반적으로 후자를 선택합니다. VN1 바퀴 달린 보병 전투 차량도 예외는 아닙니다. 중국 VN1 차륜보병전투차량의 서스펜션 장치는 세계 최고 수준이다.

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