베이징-텐진 도시간 열차의 열차 특성

1． 고속. 열차는 최대 시속 350km, 초당 거의 100m의 속도로 운행됩니다.

2． 강한 동기 부여. EMU는 동력 분산 기술을 채택합니다. 즉, 열차의 견인력 시스템을 각 객차 바닥 아래에 분산 배치합니다. 열차의 견인력을 매우 높게 만들 수 있으며 열차 네트워크 시스템을 통해 효과적인 동기 제어를 달성할 수 있습니다. 베이징-텐진 도시간 철도 고속열차는 자동차 4량과 트레일러 4량을 포함해 총 8량으로 구성됩니다. 열차 총 견인력은 8800kW로 세계에서 견인력이 가장 큰 고속열차입니다.

3． 낮은 에너지 소비. EMU 열차는 유선형 차체와 경량 기술을 채택하여 에너지 소비를 줄이는 데 확실한 효과가 있습니다. 예를 들어, 알루미늄 합금과 중공 구조의 차체는 가장 얇은 부분이 2.5mm에 불과하며 일반 철도 승용차보다 30% 이상 가볍습니다. 대략적인 계산에 따르면 고속열차는 1인당 시간당 15kW를 소비하며, 베이징에서 텐진까지의 1인당 소비량은 7.5kWh에 불과해 육상 운송 수단 중 에너지 소비량이 가장 낮습니다.

4. 제로 방출. 친환경 에너지를 이용한 전기 견인력을 사용하기 때문에 EMU 열차는 배기 가스를 배출하지 않습니다.

5. 작은 소음. 고속열차 형상 시스템의 최적화된 설계를 통해 고속 운행 중 공기역학적 소음이 효과적으로 감소됩니다. 특별히 설계된 소음기 휠을 사용하고 라인 전체에 걸쳐 원활한 라인을 사용하여 휠 레일 소음을 효과적으로 줄입니다. 이 시스템은 차체의 중공 구조와 바닥 사이에 다량의 방음 및 소음 감소 재료를 채워 차량 내부의 소음을 효과적으로 줄여줍니다. 고속열차가 시속 350㎞에 달하면 열차 안팎의 소음은 국제기준에 달한다.

6． 넓은 몸. 베이징-텐진 도시간 철도를 운행하는 EMU 열차는 차체 단면적이 세계에서 가장 넓어 유럽의 유사한 열차보다 400mm 더 넓어 승객 이용 공간을 극대화합니다.

7． 차량 내 장비는 사용자 친화적입니다. EMU 열차는 완벽한 서비스 시설과 장애인을 위한 특별 서비스 시설을 갖추고 있습니다. 좌석은 회전 가능하며 좌석 간격은 비행기 및 버스보다 넓습니다. 고속, 차량 내 온도, 습도, 공기 유량 및 신선한 공기 함량이 자동으로 조정될 수 있습니다. 차량 내 공기 질은 양호하며 먼지 함량은 입방미터당 0.5mg을 초과하지 않습니다. 관련 표준.

8. 높은 보안. 베이징-텐진 간 철도를 운행하는 EMU 열차는 30% 이상의 장비 안전 중복성을 갖고 있습니다. 열차 운행 부서 실험실 테스트는 시속 520km에 도달했으며 최소 열차 운행 간격은 3분입니다. 화재가 발생하면 차량의 화재 예방 시스템이 자동으로 활성화됩니다.

9. 24시간 내내 운영됩니다. 베이징-텐진 도시간 철도를 운행하는 EMU 열차는 완전 자동 전자 제어 구동 시스템을 채택하여 바람, 눈, 비, 안개, 천둥 등 악천후 속에서도 안전하게 운행할 수 있습니다.

10. 자동 제어를 실행합니다. 베이징-천진 도시간 철도 EMU 열차 운행은 열차 운행 정보를 공개하는 중앙 집중식 제어 시스템에 의해 제어됩니다. 탑재 레이더는 실시간으로 운행 데이터와 지시를 수신하고 이를 탑재 컴퓨터로 전송하여 자동으로 추적을 조정합니다. 열차의 과속과 신호등 진입을 방지하기 위한 열차 간격. 현재 열차가 고장난 후 다음 열차는 속도를 늦추거나 정지하라는 정보를 직접 수신할 수 있으며 선로에 이물질이나 선로 이탈이 발생하면 열차 운행 제어 시스템이 신속하게 대응합니다. 베이징-천진 도시간 열차는 거의 '항공 채널'을 따라 운행됩니다. 베이징-천진 도시간 철도는 두 장소를 연결하는 '무지개'와 같습니다. 승객들은 '무지개'에 탑승하는 순간부터 시간과의 경쟁을 시작합니다. . 30분이면 두 장소 사이에 많은 시간을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 "위에서" 길을 따라 경치를 볼 수 있습니다. 하늘을 나는 기분은 많은 여행자들에게 놀라운 즐거움이 될 것으로 여겨집니다.

베이징-텐진 도시간 철도 프로젝트의 고가교 길이는 전체 노선 길이의 88.22%를 차지하는 것으로 파악된다. 5개 초대형 교량은 베이징 순환선 교량, 양수강 교량이다. , Yangcun Bridge 및 Yongding River Bridge (Tianjin 구간) 초대형 다리 및 Xinkaihe (Tianjin 구간) 초대형 다리. 이러한 환경에서 도시간 고속열차는 원활하게 운행할 수 있어 열차의 속도를 보장할 뿐만 아니라 사고 방지도 가능하다. '완전밀폐형, 다중승강형' 설계 컨셉은 30분이 중요한 전제조건이 됐다. 이해를 돕기 위해.

이러한 설계에 대해 철도제3연구소 전문가들은 건널목을 건너려고 돌진하는 자동차와 보행자가 열차에 많은 숨겨진 위험을 가져올 것이며, 고속철도에 대한 위협은 분명히 더 커질 것이라고 말했다. 교통사고가 발생하면 큰 인명피해가 발생하기 쉽습니다. 베이징-천진 간 도시 열차는 고가교를 운행하므로 위험이 제거됩니다. 또한 고가교와 교각은 모두 폐쇄돼 전용선로에서는 아무런 간섭 없이 열차가 운행할 수 있다. 베이징-천진 도시간 철도 운송 프로젝트는 독일의 Borg II 판형 무도상 선로를 사용합니다. 이는 우리나라 최초의 무도상 선로를 부설한 여객 전용 노선입니다. 소위 "밸러스트"는 "밸러스트"를 기반으로 침목을 배치하는 작은 돌을 의미합니다. 기차의 속도.

무도상 선로는 오늘날 세계에서 가장 진보된 선로 기술로, 유지 관리를 줄이고 먼지를 줄이며 환경을 아름답게 할 수 있습니다. 전체 도시간 철도 노선은 단면 이음매 없는 선로와 무도상 선로 기술을 채택함으로써 열차 속도를 높이고 승객의 편안함을 보장할 뿐만 아니라 베이징-천진 도시간 철도의 "유지보수가 적고 유지보수가 필요하지 않음"이라는 설계 목표를 달성합니다. .

보고에 따르면 독일 Borg Company의 Type II 슬래브 무도상 선로는 선로의 평활도를 보장하기 위해 과거의 전통적인 측정 기술에 대한 기본 측정 요구 사항이 매우 높습니다. 특히, 프로젝트 현장에 정밀 엔지니어링 제어 측정 네트워크를 구축했으며, 가장 포괄적이고 정확한 제공을 위해 철도부 평가 센터가 주최하는 타당성 조사 및 예비 설계 검토를 통과했습니다. 프로젝트의 측정 데이터. 현재 건설팀은 시험 구간에 무도상 선로를 부설했으며, 9월부터 공식적으로 부설을 시작할 예정이다. 고가교, 무안정선 및 고속 EMU는 베이징-천진 간 열차의 빠르고 안전한 접근을 보장하는 하드웨어입니다. 따라서 이 프로젝트에 사용되는 일련의 시스템은 귀하를 놀라게 할 것입니다. 빠르고 편리한 승차감은 물론 안전하고 원활한 열차 이동을 보장합니다.

먼저 베이징-천진 도시간 철도 프로젝트에 사용되는 4개국 통합 시스템에 대해 이야기해보자. 소위 '4개국 통합 시스템'은 통신, 신호, 견인 전원 공급 장치의 통합을 의미한다. 및 전력 공급 시스템. 도시간 열차가 과속할 때 감속 지시를 내릴 수 있을 뿐만 아니라 원활한 열차 신호와 충분한 전력을 보장합니다.

베이징-텐진 도시간 열차에는 자연재해 발생 시 자동 보호를 구현할 수 있는 방재 경보 시스템도 장착되어 있다. 열차가 고속 주행 중 강풍을 만나면 시스템은 즉시 감속 명령을 내리고 기상 조건에 따라 주행 속도를 제어할 수 있습니다. 동시에 지진계, 지진 감지 캐비닛, 풍속계도 선로와 역에 설치되어 방재 및 안전 모니터링 시스템을 통해 실시간으로 모니터링됩니다. 이러한 시스템은 도시 간 열차의 안전한 운행을 보장합니다.

또한 승객은 베이징-천진 시외 열차를 탈 때 자동 발권 및 발권 시스템, 자동 승객 운송 관리 시스템, 열차 배차 시스템 등 첨단 기술 서비스도 즐길 수 있습니다. 역에 들어가는 순간 시스템 안내에 따라 열차 번호와 역을 선택하고, 시스템 안내에 따라 단계별로 역에 들어가 열차를 타고 역에서 하차합니다. 승객이 이해하지 못하는 질문이 있는 경우 시스템과 '대화'를 통해 시스템에서 가장 정확한 답변을 얻을 수도 있습니다. 베이징과 텐진을 30분 안에 여행한다는 목표를 달성하려면 두 장소를 직접 연결하는 '항공 채널'만으로는 충분하지 않습니다. 도시 간 열차의 성능은 의심할 여지없이 이 프로젝트의 또 다른 하이라이트가 되었습니다. 베이징-텐진 간선로 프로젝트의 설계 속도는 시속 300㎞가 넘는 것으로 알려졌다. 열차가 이렇게 빠른 속도로 달릴 수 있는 비결은 바로 이런 열차에 설치된 동력시설에 있는 것으로 알려졌다. 소위 "고속 EMU"라고도 합니다.

보통 열차는 일반적으로 12량 이상의 객차를 갖추고 있으며, 모든 객차는 기관차의 힘으로 전진하는 반면, 베이징-천진 간 열차는 일반적으로 8량의 객차만 있고, 일부에는 동력 시설이 설치되어 있습니다. 그 속에서 시외열차가 출발하면 기관차와 객차가 함께 힘차게 움직일 뿐 아니라 객차도 힘을 합쳐 전진합니다. 이렇게 강력한 힘에 힘입어 기차의 속도는 자연스럽게 4륜 구동 차량과 2륜 구동 차량이 물건을 끌기 위해 경쟁하는 것처럼, 경쟁의 결과는 전혀 긴장감이 없을 것입니다.

북경-천진 도시간 철도 프로젝트 설계 계획에 따르면 도시간 열차의 운송 조직 모드는 "고밀도, 대용량, 소규모 그룹화 및 대중 교통"입니다. 최소 출발 간격은 3입니다. 이러한 디자인은 모두 고속 EMU의 장점을 충분히 보여줍니다. 베이징과 텐진을 여행하는 승객은 버스를 타는 것보다 시외 열차를 타는 것이 훨씬 빠르고 편리하다는 것을 확실히 느낄 것입니다. 반면, 설계된 운송 조직 모델과 출발 밀도가 성공적으로 구현될 수 있는 것은 바로 고속 EMU의 빠른 주행 특성 때문입니다. 고속철도 건설에서는 노반 정착이 항상 문제가 되어 왔으며, 베이징-천진 도시간 철도 프로젝트도 당연히 이 문제에 직면하게 될 것입니다. 노반침하 문제를 해결하지 못하면 빠르게 움직이는 도시간 열차는 무서운 '롤러코스터'가 될 수밖에 없고, 열차와 승객의 안전도 보장하기 어려워진다.

제3철도연구소 전문가에 따르면 북경-천진 도시간 철도 운송 프로젝트의 지형은 북경의 충적 및 충적 완만한 경사 평야에서 바다와 육지가 교대로 쌓이는 천진의 충적 및 해양 평야로 전환되었습니다. .지질학적 조건이 매우 열악합니다. 또한 베이징-텐진 도시간 철도 프로젝트는 전체 노선에 무도상 선로 기술을 사용하므로 오프라인 인프라의 변형 및 건설 후 정착에 대한 요구 사항이 더 높습니다. 이를 위해 철도 제3연구소는 탐사에 대한 투자를 늘리고 약 300개의 시추 장비를 조직했으며 기존 철도에 비해 10배 이상의 탐사 작업을 완료했습니다. 교량 구간은 가장 깊은 시추 깊이로 교각별로 탐사했습니다. 도로 기반 구간에서는 50m마다 101.2m에 도달합니다. 탐사 구멍이 배치되고 100m마다 3개의 탐사 구멍으로 구성된 탐사 구간이 만들어져 프로젝트에 대한 상세하고 신뢰할 수 있는 기본 데이터를 제공합니다.

북경-천진 도시간 철도 프로젝트는 건설 중 CFG 파일 기술을 사용하여 파일 기초가 튼튼하고 안정적이며 무거운 물체에 굴러갈 염려가 없어 균형 잡힌 선로 작동을 보장합니다. CFG 파일을 시공하는 동안 30분 동안 콘크리트 공급이 중단되면 파이프를 뽑을 수 없어 폐기물 파일이 동시에 건설될 경우 콘크리트 공급 능력이 더 큰 문제에 직면하게 됩니다. 그러나 건설 인력은 "JIT"를 사용합니다. "적시 생산" 관리 모델은 제한된 부지와 제한된 원자재 저장 문제를 극복하고 CFG 파일의 정상적인 시공을 보장합니다.

이러한 훌륭하고 포괄적인 시스템 제어 덕분에 도시간 열차의 안전하고 안정적인 운행이 보장됩니다. 이 기적은 사람들에게 편의를 제공할 뿐만 아니라 지역 내 사람들의 의사소통과 경제를 촉진합니다. 더 인간적인 서비스를 제공하고 사람들에게 더 좋고 더 높은 영적 즐거움을 가져다줍니다.