2 만 혼동이 톱 배마 1 계, 1.6L 연료 소비, 7.3 초 1 초 돌파, 국산이 반격전을 시작했다

길리그룹 산하의 럭셔리 자동차 하위 브랜드인 LYNK& CO (국내 네크라인) 가 대중의 시야에 들어서면서 중국 자동차 브랜드와 전 세계 일선 자동차 제조의 대비가 뜨거운 단계에 접어들었다. 넥이 직면해야 할 경쟁자는 아직 BBA 가 이끄는 글로벌 호화 업체는 아니지만 각 세분화 모델의 시작 가격은 대중과 도요타의 동급 제품보다 약간 높다는 점도 칼라가 결코 좋은 것이 아니라는 것을 보여준다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 넥의 플래시 순간은 당연히 올 초 뉴버그린 북환 트랙에 출전을 선언했고, 올해 8 월 크로커3 을 영입했다고 할 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) Cyan 은 7 분 2 초 143 의 성적으로 뉴베이 전구체 속력 기록을 경신했고, 3 명을 거머쥘 수 있는 계기가 된 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 윈윈, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 국내 언론을 보면 온통 천지를 뒤덮는 칭찬인데, 샤오신은 여기에 찬물 몇 대야를 뿌리려고 한다. 우선, 칼라 3? Cyan 은 실제로 양산차종이 아니라 개조된 컨셉트카입니다. 둘째, 뉴베이 전구권 속도 도전은 보통 양사랑차이다. 이번 신기록은 일부 국내 언론이 말한 것처럼' 메가나 골프 등 차종의 회전 속도 기록을 깨뜨린 것' 이 아니다. 마지막으로, 이른바 가장 빠른 4 도어 승용차 기록인데, 뉴베이 당국은 여전히 재규어 프로제이트? 8 유지 (7 분 18 초 361). < P > 샤오신은 현장을 부수러 온 것 같지만 칼라 3 자체에 대해서는 여전히 국내 최고의 자가용 승용차 중 하나로 꼽힌다.

청출어람이 블루보다 낫다, 칼라 3? PHEV 가 3 기통 < P > 화봉에서 이긴 게 좀 빨라졌나요? 넥 3 은 현재 국내에서' 3+'2.T 고성능 모델을 보유하고 있는 몇 안 되는 명판이며, 볼보 기술 플랫폼의 1.5T 앙앙 터빈 증압 엔진도 차량이 동급 최고 엔트리 출력 전력으로 1 위를 차지할 수 있게 했다.

그리고 지금 우리가 보고 있는 것은 표준 1.5TD, 2.T 모델, 3+ 가 아닙니다. 2.TD 성능 버전이 Lite 명판을 보유한 PHEV 플러그 하이브리드 모델입니다. < P > 우리의 인상에서 국내 시장은 현재 확실히 많은 새로운 에너지 승용차 제품이 있지만, 모두 순수 전기 보조금을 빼앗는 상황에서, 실제로 전통 에너지와 새로운 에너지 사이를 전환하는 데 사용되는 유전 혼합차종은 대부분의 자율업체에 의해 생략되고, 영크 3? PHEV 의 존재는 당연히 효과적인 시장 보충이다. 더 중요한 것은, 내연기관과 모터의 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * < P > 특히 넥이 볼보 드라이브-E 이중 엔진 기술을 보유하고 있는 경우, 넥 3? PHEV 는 현재 길리 자동차 그룹 중 가장 정교한 볼보 동력 기술을 갖춘 비볼보 제품이다. < P > CMA 아키텍처 하에서 탄생한 1.5T 터빈 증압 엔진은 3 기통 엔진이지만 볼보 XC4 에 있습니까? T3 가 이미 탑재된 경우 신뢰성이 기본적으로 보장됩니다. 새 플랫폼이 가져온 * * * 진동 기술과 흡기문 가변 타이밍 기술로 3 기통 레이아웃의 진동과 소음 문제가 효과적으로 통제되어 있어 4 기통 기계와 다름없다고 자랑할 수는 없지만, XC4 에서의 성과는 실제로 BMW 가 화천 BMW X1 에 제공하는 3 기독보다 더 안정적이다. 이런 실제 표현이 뒷받침된다면, 우리는 칼라 3 에 대해? PHEV 의 기대치가 더 높다. 왜냐하면 이 승용차는 더 많은 전기제어장치와 모터로 힘을 얻을 수 있기 때문이다. < P > 출력 능력은 < P > 가 먼저 전력 데이터에서 볼보 S6? T3 에는 확실히 3 기통 엔진이 없지만, 아시아 태평양 볼보가 제공하는 2.T 4 기통 저전력 버전을 알아야 하는데, 그것은 호화 자동차 브랜드 2.T 엔진의 수출전력 하한을 경신했고, 볼보 XC4 과 함께? T3 의 1.5T 3 독은 같은 163Ps 를 제공한다.

예, 2.T 장착 여부? L4 의 S6? T3, 아니면 1.5T 를 탑재합니까? L3 의 XC4 은 모두 163Ps 의 최대 전력만 얻을 수 있지만, 지금은 K3 을 이끌고 있습니까? PHEV 가 획득한 3 기통은 18Ps 의 최대 전력으로 모든 동급 소형 승용차를 제치고 혼다 사역 22 터보, BMW 32i 는 이 엔진의 상대가 아니다. 마찬가지로 내연 기관 자체가 가지고 있는 265Nm 피크 토크도 볼보 S6 과 함께? T3 는 동일합니다. < P > 잊지 마세요. 볼보 Drive-E 는 환경 친화적인 혼합총체입니다. 볼보 9 여 년 동안 자동차 제작 역사상 첫 번째 3 기통은 현재 전기총의 보조지원을 받고 있습니다. < P > 전면 모터는 같은 속도로 262Ps 의 통합 최대 전력 출력 용량을 달성할 수 있는 추가 6kW/16Nm 를 제공할 수 있으며, 결국 차량이 7.3 초 이내에 -1km/h 가속을 완료하는 데 도움이 됩니다. 8.7 초가 필요한 혼다 사역도 말할 것도 없습니다. 국산 BMW 와도 마찬가지입니다. M 스포츠 세트 모델도 2, 칼라 3 보다 나을까요? PHEV 엔트리 모델은 .2 초 느립니다.

효율적인 시스템 성능은 어떻습니까? < P > 연비 측면에서 P2.5 라고 불리는 이 고효율 혼동 시스템은 최대 97% 의 전동효율로 성능과 에너지 절약 특성을 겸비한 완벽한 작품이 될 수 있습니다.

7.3 초 파백은 이 등급에서 놀라울 정도로 경이로웠고, 모터는 이 과정에서 기여했으며, 동시에 고출력 출력 상태에서 차량의 연료 소모량도 크게 줄였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 영크 공식 자료에 따르면 혼합차의 공사 연료 소비량은 1.6L/1km 으로 조절할 수 있는데, 이는 교체 후 전기를 꽂은 카로라 쌍엔진+보다 .3L/1km 더 높았을 뿐, 후자가 e-CVT 와 99Ps 밖에 없는 1.8L 엔진과 일치한다는 것을 알아야 한다.

추가 중량은 실제 문제를 구성하지 않습니다.

실제 운전 중' 4+1' 운전 모드 선택은 드라이브-e 와 P2.5 의 효율적인 혼합 시스템의 능력을 보여 줍니다. 순수 전동운전, 혼동운전, 연료운전 모드 외에도 에코 에너지 절약과 Save 전력 유지의 두 가지 모드는 차량의 1 회 충전을 위한 장거리 운전 능력을 크게 높일 수 있다.

9.4kWh 의 작은 배터리 팩은 51km 의 순수 전기 수명만 제공할 수 있지만, 1 회 충전, 주유 이후 종합항속운전 테스트는 여전히 1km 에 육박했고, 4.8L/1km 의 실제 연료 소비량은 등록데이터보다 훨씬 높았고, 카로라 쌍엔진+보다 훨씬 높았는데, 자가용차에 대한 이런 수치에 의문이 제기될 수 있을까? < P > 정비품질상 +2kg 의 증가는 차량의 성능에 대해 다소 의구심을 불러일으키지만, 추가 무게는 실제 운전에서 군더더기가 되지 않는다. 전기기회가 시작과 회전에서 효율적인 조력효과를 내기 때문에 결국 차량은 이 두 가지 관건 중 오히려 가볍고 안정된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P >, 특히 변도나 회전에서 보조 시스템은 모터의 도움이 더 뚜렷하고 선형적으로 변하기 때문에 더욱 그렇습니다. (주: < P >,,,,,,,,,,,,,,) 차가 막히는 상황에서 계속 시동을 걸고' H 혼동' 속성을 더한 7 단 듀얼 클러치 기어박스도 충분히 매끄럽고 긍정적인 모습을 보이고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) < P > 는 마지막에 < P > 우리는 오늘 차량의 동력총과 관련 조작표현 분석을 중심으로 칼라 3 을 평가했습니까? PHEV, 이 플러그 하이브리드 모델은 카로라보다 깨끗하지는 않지만, Drive-E, 1.5TD 와 같은 일련의 볼보 기술은 확실히 길리의 리무진에게 큰 이득이 될 뿐만 아니라, 새로운 에너지 번호판 정책과 일상적인 운전에서의 에너지 효율은 성능 꼬리표가 있는 이 혼동차를 자율 자가용 분야의 새로운 벤치마킹으로 만들 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지, 에너지) < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.