테슬라는 미쳤나요? 돈으로 차를 샀는데 좌석 난방을 활성화하려면 2400위안을 내야 했다.

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안녕하세요 여러분, 저는 Electric Vehicle Commune의 회장입니다.

테슬라가 보다 안정적인 성능과 저렴한 가격을 갖춘 리튬인산철 배터리로 전환하고 가격을 249,900원 인하한 지 보름 만이다.

그런데 내 위챗에 있는 테슬라 영업사원들은 아직까지 나와 얘기할 시간이 없다...

너무 바빠서 중간에 차를 사러 달려가기 때문이다. 매일 밤 단체로 던진 빨간 봉투..

더욱 걱정스러운 건 베이징에 다녀온 사람으로서 하이난에서 새로운 에너지원에 보조금을 지급하기 시작했다는 사실이다. - 하이난에서 Tesla를 구입하는 데 드는 비용은 239,900입니다.

Tesla에 대한 칭찬의 외침 중에는 일부 비난도 있습니다. Tesla는 가격 인하 외에도 표준 Tesla 자동차 소유자를 위해 특별히 새로운 기능을 출시했기 때문입니다. —— 2,400 위안의 수수료 , 뒷좌석의 난방을 켤 수 있으므로 뒷좌석 사람들은 겨울에도 추위를 두려워하지 않을 것입니다.

사상 거의 최초인 이 유료 OTA는 즉시 많은 자동차 소유자들을 폭발시켰습니다.

“분명히 차를 통째로 샀는데, 일부가 있을 것입니다. 내가 지불한 돈으로 테슬라는 이 전열선에 대해 얼마를 청구하나요?"

"아직도 2,400위안을 청구하는데 강도는 어떻습니까?"

"다음에는? 제동에 10위안, 가속에 5위안을 부과하지 않나요?”

'좌석 난방비 부과' 사건이 여론이 폭발하는 가운데, 사람들의 사고를 불러일으키기도 했다.

어떤 사람들은 자동차가 점점 휴대폰과 비슷해지고 있다고 생각합니다. 테슬라가 이런 열풍을 일으키자 많은 사람들이 앱을 다운로드하려면 업그레이드 비용을 지불해야 한다고 생각합니다. 미래의 자동차. 다양한 구성을 업그레이드하려면 돈을 써야 합니까?

처음에는 단순히 테슬라가 OTA를 통해 자동차 기능에 대한 충전을 처음 하는 회사인 줄로만 알았는데, 자동차 엔지니어 친구와 얘기를 나눠보니 그리 간단하지 않았다.

——많은 사람들이 "이 차의 모든 부품을 내가 지불했기 때문에 테슬라가 이런 일을 하는 것은 불합리하다"고 생각하는데, 이는 사실 잘못된 것일 수도 있습니다.

사실 테슬라는 모든 자동차의 구성이 동일하기 때문에 추가 자재비를 많이 지불했음에도 불구하고 테슬라가 자동차를 더 낮은 가격에 판매할 수 있는 것은 바로 이 때문일 것이다. .

엔지니어의 말은 이렇습니다.

우선 OEM 입장에서 볼 때 이미 표준으로 자리잡은 상태이기 때문에 자동차 오너들에게 공개해 보는 것은 어떨까요? 실제로 대답은 매우 간단합니다. Tesla가 이를 표준으로 삼는 이유는 소유자를 위한 것이 아니라 제조 측면의 복잡성을 줄이기 위한 것입니다.

남쪽의 자동차 소유자에게는 시트 난방 기능에 대한 수요가 실제로 높지 않지만, 북쪽의 추운 기후의 자동차 소유자에게는 필수적입니다. 승차감.

비즈니스 측면에서 테슬라가 실제로 필요한 자동차 소유자에게 더 높은 수수료를 지불하는 것은 당연합니다.

——핵심은 Tesla가 본질적으로 “제조 측면의 복잡성을 자체적으로 줄이고 있다”는 것입니다.

저항선을 추가/제거하는 것이 비용이 크게 변할 정도로 그렇게 복잡합니까?

실제로 전통적인 OEM의 경우 완성차의 재료비가 약 40%-45%인 경우가 많습니다.

OEM은 수익 외에도 R&D 인력 급여, 차량 R&D 비용, 공장 제조 비용 등 다양한 비용을 부담해야 합니다.

다양한 구성에 대한 다양한 공급업체와 OEM의 다양한 이익 요구로 인해 최종 가격에 큰 차이가 발생합니다.

저항선은 실제로 가격이 비싸지 않으며, 시트 공급업체 입장에서는 저항선을 시트에 설치하는 비용도 만만치 않습니다.

그러나 열선 시트가 포함된 부품 옵션을 추가하려면 먼저 SAP에 부품 번호를 신청해야 합니다. 이 부품 번호를 과소평가하지 마세요. 비용이 낮지 않습니다.

또한 공장에 부품 번호를 추가한다는 것은 최종 차량 유형의 수가 기하급수적으로 증가한다는 것을 의미하는 경우가 많습니다. 이로 인해 발생하는 오류 방지 및 물류 비용의 증가는 반드시 신흥 자동차 회사의 표준 장비만큼 높지는 않습니다.

난방이나 비가열의 경우 시트의 재료비가 크게 오르지 않는다. 특히 업계에서 공급업체를 쥐어짜는 것으로 잘 알려진 테슬라 같은 OEM의 경우 더욱 그렇다.

소프트웨어 시스템에서 스위치를 설정하는 일은 프로그램을 직접 작성하는 테슬라에게는 어렵지 않다. OTA 기능도 쉽게 사용할 수 있으므로 Tesla의 경우 이후 업그레이드 비용이 거의 0에 가깝습니다.

——그렇다면 BBA와 같은 기존 OEM이 구성을 이렇게 세부적으로 분류할 수 있는 이유는 무엇일까요?

머스크가 추구하는 것은 최대한 비용을 줄이는 것이기 때문에, 테슬라와 같은 신흥 자동차 회사의 경우 초기 조립 라인의 유연성은 확실히 그리 높지 않을 것입니다.

유연성이란 무엇인가요?

유연한 제조를 얘기하자면 조립라인의 창시자인 포드자동차부터 시작해야 한다. 당시 포드는 자동차의 대중화를 위해 조립라인에서의 대량생산에 적합한 모델 T 자동차를 설계했다.

이것의 가장 큰 장점은 비용이 저렴해 일반 중산층이 부담 없이 즐길 수 있다는 점이다. 모델 T 자동차는 유럽과 미국 시장에서 자동차 인기에 결정적인 역할을 했습니다.

모델 T 이후 자동차 소비에 대한 사람들의 수요가 계속 증가하면서 사람들은 점점 더 자신만의 개인화를 추구하기 시작했습니다.

이에 따라 주요 OEM들은 유연한 제조에 많은 투자를 하기 시작했고, 시간이 지나면서 유럽과 미국의 주요 OEM 공장들은 기본적으로 유연한 생산 라인의 전환을 완료했습니다.

그러나 테슬라로서는 아직 창업 초기 단계에 불과하기 때문에 생산의 복잡성을 줄이고 조립라인과 물류에 대한 부담을 줄이는 것이 가장 먼저 해결해야 할 과제이다.

특히 테슬라는 결코 럭셔리 브랜드로 자리매김한 적이 없다. 일반 소비자에게 저렴한 전기차를 만드는 것은 일론 머스크가 결코 부인하지 않은 목표다.

그래서 테슬라는 시트 난방을 표준 기능으로 만들었는데, 이는 실제로 원래 포드 모델 T의 옛 길로 돌아가는 것입니다. 비용을 최대한 줄이고, 연료자동차나 전기차를 홍보하겠다는 양측의 의도는 같다.

한 가지 사실은 해외에서 자동차를 구입하는 것이 중국과 조금 다르다는 것입니다. 중국에서는 제조업체가 일반적으로 파일럿 버전, 럭셔리 버전 및 기타 이름과 같은 다양한 구성의 여러 모델을 출시합니다. 할 수 있는 일은 그 중에서 선택하고 추가 비용을 들여 열선 시트와 같은 일부 옵션 기능을 설치하는 것입니다.

그나저나 2,400위안의 좌석 난방은 매우 비싸 보이지만 실제로는 비싸지 않습니다.

예를 들어 뒷좌석에도 난방이 됩니다. , 친숙한 BMW 영업 리더를 만났고 가장 저렴한 1 시리즈는 옵션이 불가능하고 3 시리즈 옵션 뒷좌석 난방 장치는 3,000 위안, 5 시리즈 옵션 장비는 5,200 위안이라는 것을 알게되었습니다.

아우디 영업담당자에게 다시 물어보니 아우디 A4L은 옵션이 아닌 것 같다. 오토홈을 확인해 보니 A6L의 옵션인 뒷좌석 열선 가격이 2,500위안이다.

최고 판매업체인 메르세데스-벤츠의 한 친구는 C클래스의 옵션인 후방 난방 장치 가격이 2,700위안이라고 말했습니다.

——이런 비교에 테슬라는 비싼가요?

주제로 돌아가서, 중국에는 구성이 다른 여러 자동차가 있지만 해외에서는 새로운 세력과 매우 유사합니다. 먼저 네이키드 자동차를 제공한 다음 자유롭게 구성을 선택할 수 있습니다.

실제로 수백년 동안 시장에 나와 있는 BBA와 같은 오래된 자동차 회사의 경우 공장을 짓는 곳마다 유연한 생산 라인에 막대한 투자를 해왔기 때문에 해외에서는 소비자가 정상입니다. 베어 자전거에서 구성을 선택하는 작업입니다.

지나치게 검소한 머스크의 경우 개인화를 위한 유연한 라인에 투자하는 데 돈을 낭비하는 것은 당연히 불가능하다.

그래서 Tesla의 경우 부품 수가 적을수록 좋습니다. 이는 Ford Model T의 원래 조립 라인 생산과 매우 유사합니다.

포드와 달리 테슬라의 OTA 기술은 이미 매우 정교해 나중에 관련 기능을 쉽게 켜고 끌 수 있다.

그런데 ABB 같은 브랜드를 보면 시트 열선 기능을 설치하는 데에도 2,500~2,800위안이 든다. ABB가 OTA 기술을 처리할 수 없는 것은 아니지만 ABB 자체 공장은 이미 매우 유연합니다. 시트 난방 등의 기능에 OTA 기술을 적용할 필요가 없으며, 소비자가 온라인으로 조기 주문하면 공장에서는 현재 IT 아키텍처를 기반으로 적합한 차량을 쉽게 배송할 수 있습니다.

자동차가 지능화되면서 미래의 자동차도 점점 오늘날의 휴대폰과 비슷해질 것입니다. OEM은 초기 단계에서 하드웨어 이중화를 충분히 확보하고, 이후 단계에서는 소프트웨어 개발 상황에 따라 원격 푸시를 수행하여 차량 성능을 향상시킵니다.

당시 소비자들은 내 차의 하드웨어 구성이 요구 수준에 이르렀고, 소프트웨어 개발에도 비용이 들기 때문에 업그레이드를 해야 한다며 OEM 측에 불만을 제기할 수 없었다.

마지막에 씁니다

좌석 난방 기능에 비해 2400의 가격은 확실히 결코 낮지 않은 가격이라는 점은 의심의 여지가 없습니다. 우리는 Tesla가 더 많은 사용자의 돈을 벌기를 희망한다는 것을 이해할 수 있지만 이는 단순히 Tesla가 옵션 구성의 가격 책정과 관련하여 따라야 할 사례와 경험이 많지 않기 때문일 수도 있습니다.

테슬라의 현재 부를 고려하면 고의로 열선 시트 가격을 높게 책정할 필요는 없다는 게 엔지니어들의 의견이다.

인터넷에서 부정적인 댓글이 발생하면 낭비되는 돈은 이 구성으로 얻은 돈보다 훨씬 클 수 있지만 Tesla가 최고가 아닐 수도 있기 때문에 이러한 부정적인 리뷰가 걱정됩니다. 현재 Tesla 외에 고객은 동일한 수준의 두 번째 자동차 회사 제품을 선택할 수 없습니다. (물론 이는 순전히 제품에 대한 이야기이며, 특히 제품의 주행감이나 기술적 느낌에 관한 것입니다. 애프터서비스에 관한 사항은 별도로 논의하겠습니다.)

그렇다면 어떻게 하면 테슬라에게 시트 난방을 무료로 제공할 수 있을까요? ?

초기 체리, 지리 등 독립 브랜드의 고전을 겪지 않고, 이전 중국의 20만 대 규모 산타나처럼 우리 신차 생산력이 제 역할을 할 수 있을지가 관건이다. 세기, 자동차 어떻게 현재 우리 가족의 필수품이 될 수 있었나요?

2400위안이라는 옵션이 있음에도 불구하고 사람들은 여전히 ​​테슬라가 정말 좋다며 사라고 외친다. 이는 우리나라가 테슬라를 메기라고 소개하는 것이 정말 옳다는 것을 보여준다. 결국, 속담처럼: 당신은 상대만큼 강합니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.