전통문화대전망 - 전통 미덕 - 점점 더 많은 자동차 회사들이 순수 전기 플랫폼에 투자하기 시작했다. 왜 이렇게 중요해?
점점 더 많은 자동차 회사들이 순수 전기 플랫폼에 투자하기 시작했다. 왜 이렇게 중요해?
자동차 기업의 경우 플랫폼 개발에 한 번만 투자하면 후속 생산에 투입되는 인력, 물력, 재력 투자를 크게 줄일 수 있으며, 절감된 비용을 지능형 하드웨어 및 소프트웨어를 개발하거나 구성을 늘리는 데 사용할 수 있습니다.
새로운 에너지 분야에서 사람들은' 플랫폼' 에 더 많은 의미를 부여했다. 순수 전동 플랫폼을 보유하고 있는지 여부는 이 자동차 기업이 전기화의 성의를 가지고 있는지를 판단하는 기준이 되었다. 구조적으로 볼 때, 신에너지차와 연료차의 성질은' 큰 차이' 가 없지만, 연료차를 기반으로 한' 오일 개조' 차종도 여전히 사용할 수 있다. 순수 전기 플랫폼과 비 순수 전기 플랫폼의 장점은 무엇입니까? 이러한 장점들이 전동차의 종합 성능에 직접적인 영향을 미칩니까? 소비자들은 자동차 사용 과정에서 쉽게 감지할 수 있습니까?
전통적인 연료차, 동력총과 전동 시스템에는 엔진이 3 독에서 12 독까지, 변속기가 수동에서 10AT 까지, 구동 형식이 전구에서 전 시간 4 드라이브까지 다양하다. 조합마다 성능이 다르지만 실내 공간 활용에도 다른 영향을 줄 수 있습니다.
차체 크기가 비슷한 경우 수직 엔진은 수평 엔진보다 더 많은 승객석 공간을 차지하며, 뒷바퀴 구동 차종은 앞바퀴 구동 차종보다 더 많은 섀시 공간을 차지합니다.
이론적으로는 순수 전기 자동차 전용 플랫폼과 연료 자동차의 플랫폼이 매우 유사하지만, 모두 모듈식 기술을 기반으로 높은 기술 공통성과 차량 확장성을 갖추고 있다. 순수 전동 플랫폼은 엔진, 변속기, 전동축, 연료 탱크 등의 부품 배치를 고려하지 않고 차체 구조 최적화에 더욱 집중할 수 있어 사용자의 모든 측면을 실질적으로 개선할 수 있습니다.
간단히 말해서, 배터리는 섀시 중앙에 배치하기만 하면 되며, 엔진과 변속기에 이렇게 많은 설치 공간을 남겨 둘 필요가 없다. 차의 앞부분은 안전을 보장하면서 가능한 한 짧게 줄일 수 있고, 4 개의 바퀴는 차체의 네 모퉁이에 최대한 가까이 다가갈 수 있으며, 승객석이나 짐칸에 더 많은 공간을 남겨 차체 크기가 제한된 경우 월차 베이를 실현할 수 있다. 그리고 이것들은' 기름 개조' 방식에서는 하기 어렵다.
예를 들어, 유명한 오일 변경 차량 메르세데스-벤츠 EQC 는 정부가 의도하지 않게 회피해 왔지만, 앞모터를 둘러싸고 차체 중간까지 뻗어 있는' 골격', 섀시 중앙의 볼록함, 뒷좌석 쿠션 밑면의 배터리는 모두 플랫폼 타협의 산물이라는 것을 잘 알고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리)
순수 전기 자동차의 핵심 부품은 모터, 배터리 및 전기 제어입니다. 여기서 모터와 전기 제어의 크기와 사양은 상대적으로 고정되어 있으며 배터리의 모양과 배치 위치도 유연하게 변경할 수 있습니다.
따라서 순수 전기 플랫폼은 3 전기 시스템의 배치를 미리 계획할 수 있다. 앞뒤 매달린 형태와 모터의 위치만 정하면 차량의 가로세로를 쉽게 바꿀 수 있고, 베이와 바퀴거리는 연료차보다 풍부하다. (연료차도 앞뒤 무게의 비율을 고려해야 한다. 전동차의 무게는 가운데 배터리에 집중돼 상대적으로 민감하지 않다.)
대중 ID.3
대중 ID.4
대중이 웹 플랫폼을 기반으로 만든 두 가지 최신 차종 ID.3 과 ID.4 를 예로 들어보겠습니다. 섀시 차이는 배터리 팩일 뿐입니다. 향후 출시될 중형차 ID.6 섀시는 배터리 팩을 직접 연장하면 요구 사항을 충족할 수 있습니다. ID 와 같은 백사장 횡단보행차도 있습니다. 이를 바탕으로 Buggy 를 만들 수 있습니다.
대중 ID. 유모차
지난 주 현대그룹은 새로운 E-GMP 순수 전기 플랫폼, R&D 회장인 앨버트를 발표했습니다. 빌먼은 이를' 세계 최고 수준의 전동차 전용 플랫폼' 이라고 부르는데, 그야말로 광고법을 위반할 지경에 이르렀다. 현대의 새로운 플랫폼을 예로 들어 보겠습니다.
새로운 PE 시스템 (파워? 전기? 시스템) 에는 차량을 구동하는 모터, 모터 속도를 조절하는 감속기 및 전기를 변환하여 모터 토크를 제어하는 인버터가 통합되어 있습니다. 그 결과, 더 컴팩트한 구조가 생겨나고, 무게가 줄고, 부품 간의 손실이 줄어든다.
또한 새로 개발된 고속 모터는 헤어 핀 기술과 새로운 오일 냉각 방식을 사용하여 저항을 줄이고 열을 더 빨리 방출하며 효율성을 높입니다. 모터를 제어하는 인버터는 탄화 실리콘을 전력 반도체로 사용하여 현재 실리콘 소재에 비해 시스템 효율을 2 ~ 3% 높이고 배터리 수명을 5% 연장합니다. 동시에 감속기 단로기를 전기 자동차에 도입한다. 이중 모터 4 드라이브 버전의 경우 주행 상황에 따라 모터와 구동축을 분리하거나 연결하여 차량이 2WD 와 4WD 사이를 자유롭게 전환할 수 있도록 하여 불필요한 동력 손실을 줄일 수 있습니다.
따라서 최대 속도는 30 ~ 70%, 감속비는 33% 향상되어 구동 성능과 토크 밀도가 향상되었습니다. 구체적인 모터 파라미터는 제시하지 않았지만 현대는 이 플랫폼이 100 킬로미터도 안 되는 가속 3.5 초, 최고 시속 260 km/h 의 고성능 차종을 만들 수 있다고 주장했다.
이것과 비슷하지만? 일체형' 전기 구동 시스템은 순수 전기 플랫폼의 특허는 아니지만, 설계 전에 플랫폼의 구조와 배치 위치를 충분히 고려해야 하며 플랫폼 모듈화의 중요한 구성 요소이기도 합니다.
현대 E-GMP 순수 전기 플랫폼을 예로 들어 보겠습니다. 공간 활용도가 높은 경우 800V 고압 고속 충전을 지원할 수 있는 아키텍처와 같이 향후 사용할 하드웨어를 더 많이 배치하는 것을 고려해 볼 수 있습니다.
현재 시중에 나와 있는 전동차는 대부분 400V 전압 아키텍처로, 흔히 볼 수 있는 50~ 150kW 전력의 빠른 충전 말뚝과 많이 일치한다. 지금은 충분해 보이지만, 추세는 반드시 더 빠르고 강해야 한다. 현재 최고 수준인 350kW 빠른 충전은 800V 아키텍처와 일치해야 하는데, 이미 양산된 차종은 포르쉐 Taycan 뿐이다.
이렇게 현대적인가요? E-GMP 플랫폼은 고유한 2 소켓 충전 시스템을 사용합니다. 여기서 240V 전원 공급 장치는 배터리로 직접 흐르고 400V 및 800V 전원 공급 장치는 인버터로 배터리에 도달합니다. 또한 전기 모듈에는 배터리 팩과 별도로 고유한 냉각 시스템이 있어 안전성과 열 관리가 향상됩니다. 350kW 초고속 충전말뚝에서 충전, 18 분 80% 충전, 5 분 충전해도 100km 정도 주행할 수 있다고 합니다.
전동화는 돌이킬 수 없는 추세이기 때문에 자신의 순전기 플랫폼을 빨리 가질수록 우위를 점하기 쉽다. 그래서 국내외 자동차 업체들이 모두 개발에 힘쓰고 있는 것을 볼 수 있다. 비아디의 E 플랫폼, 오일러 ME 플랫폼, 광기아은GEP 는 이미 완성/발표됐다. 2.0 플랫폼, 대중그룹의 MB, 범용 BEV3, 도요타의 e-TNGA 등이 있습니다. 전기자동차 전용 플랫폼을 개발하지 않겠다고 밝힌 BMW 조차도' 진향 경보' 를 피할 수 없어 최근 보수적인 전기화 전략을 바꾸기로 했다.
BMW? 이온 교환
결국 BMW 의 경쟁자들은 이미 순수 전동 플랫폼을 배치했다. EVA 순수 전기 플랫폼을 기반으로 한 벤츠 EQS 는 202 1 에 출시될 예정입니다. 메르세데스-벤츠 EQE 와 메르세데스-벤츠 EQS? 크로스컨트리 차량과 메르세데스-벤츠 EQE? SUV 도 꽹과리 드럼 계획에 있어 2025 년에는 제 2 의 순수 전동 플랫폼 MMA 를 출시할 계획이다.
순수 전기 플랫폼 MEB 을 기반으로 한 아우디 Q4? E-tron 시리즈 차종과 순수 전동 플랫폼 J 1 을 기반으로 한 아우디 e-tron? GT 는 출시 직전입니다. 순수 전기 플랫폼 PPE 를 기반으로 한 순수 전기 제품도 곧 발표될 예정입니다.
그러나 순수 전기 플랫폼을 자체 개발하는 데 필요한 투자는 모든 자동차 기업이 감당할 수 있는 것은 아니며, 한 플랫폼에서 모든 문제를 해결하는 것이 이상적인 상황일 뿐이므로 다른 자동차 업체와 함께 플랫폼을 사용하는 것이 좋은 선택이 되었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
예를 들어 포드는 자신의 세계를 가지고 있습니까? 전기 순수 전기 플랫폼으로 만든 야생마? Mach-E 는 여전히 대중과 협력하여 웹 플랫폼을 이용하여 더 작은 신차를 개발하기로 했다.
또 다른 예로 르노 닛산 미쓰비시 연맹의 CMF-EV 가 있는데, 이는 하나의 플랫폼과 세 개의 브랜드에 의해 직접 사용된다. 이러한 브랜드 간 플랫폼은 앞으로 점점 더 많아지고, 브랜드 간의 기술 경계는 점점 작아지지만,' 소프트웨어 정의 자동차' 의 논리에 더 나은 기반을 제공할 수 있다.
연료차 분야에서는 플랫폼화의 개념이 이미 널리 보급되었지만, 차량 기업의 기술 융합 정도에 따라 융합의 정도는 품질 일관성과 기술 공통성에 더 많이 나타난다. 명확한 플랫폼화 개념이 없더라도 제품의 실제 성능에 결정적인 영향을 미치지 않습니다.
하지만 새로운 에너지 자동차 분야에서는 상황이 달라졌다. 한 대의 자동차가 순수 전동 플랫폼을 기반으로 만들어졌는지, 그 종합 생산력의 차이는 상당히 뚜렷하다. 프레임 부분에서만 순수 전동 플랫폼은 공간 활용도 향상, 보다 합리적인 기계 배치, 전반적인 안전성 향상, 배합된 3 전기 시스템도 물론 더 높은 기술 함량을 제공할 수 있습니다.
순수 전동 플랫폼 개발의 배후에는 자동차 기업의 수백 억 달러의 비용 투입 외에도 순수 전기 노선에 대한 인식과 확정도 필수적이다. 새로운 에너지 기술 발전 전망이 완전히 밝지 않은 상황에서 순수 전기 전용 플랫폼을 만드는 데 거액을 쓰는 것은 큰 도박일지도 모르지만, 적어도 현재로서는 승산이 크다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.