전통문화대전망 - 전통 미덕 - 클라운하의 역사
클라운하의 역사
최근 중국과 싱가포르의 일부 언론은 클라운하에 대해 이야기하고 있지만 태국은 최근 6 개월 동안 이 일에 대해 거의 침묵을 지켰다. 채널 프로그램 10. 일찍이 17 세기에 이 운하를 파는 동의가 있었다고 한다.
진짜 제안은 100 여 년 전 방콕 왕조 왕 5 세 시대였다. 주라롱공 5 세 국왕은 혁신을 제창하는 왕이다. 그는 유럽을 방문하여 서구의 선진 기술을 태국에 소개했다.
당시 국제 해운업은 이미 상당한 규모를 가지고 있었기 때문에 태평양과 인도양 사이의 해운통로를 쉽게 만들 수 있는 클라운하를 팠다. 하지만 당시 국제협력으로 거대 프로젝트를 설립하는 것은 유행이 아니었고 태국의 힘만으로는 결코 감당할 수 없었다.
그 결과 제 1 차 세계 대전, 제 2 차 세계 대전, 냉전, 인도-중국 전쟁, 이로 인해 태국은이 문제를 더욱 무시할 수 없었습니다. 최근 몇 년 동안 캐럿 운하를 파는 화제가 다시 제기되면서 탄탄한 연구논증이 시작됐다.
제안된 클라운하의 전체 길이 102km, 폭 400 미터, 수심 25 미터는 태국 남부의 클라지협을 가로지르는 양방향 항로 운하이다. 클라지협은 태국 남부의 좁고 긴 지대로, 북쪽은 중남반도를 연결하고 남쪽은 말레이 반도를 잇는다. 지협에서 남쪽으로 약 400 킬로미터 (북위 7 도에서 북위 10 도 사이) 는 태국 영토로, 가장 좁은 곳에서 50 여 킬로미터, 가장 넓은 곳에서 약 190 킬로미터, 동림태국만 (시암 만), 동림남해와 태평양이다 서쪽에서 안다만 해까지, 서쪽에서 인도양까지; 남단은 말레이시아와 접해 있다.
이 운하가 완공되면 배는 말라카 해협을 건너 말레이시아와 싱가포르를 우회하지 않고도 인도양의 안다만해에서 태평양의 태국만으로 직접 들어갈 수 있다. * * 태국과 일본 관련 기관의 방안에 따르면 400km 의 좁고 긴 구간에 10 개의 수로 방안을 설계했다.
어떤 방안들은 강이 짧지만 푸껫 산이나 산봉우리를 가로지르는 것은 시공이 어렵다. 통일의견은 좁고 긴 구간의 남쪽에서 발굴하는 경향이 있으며, 전체 길이112km, 송카, 모래부두를 경유한다. 강은 길지만 지세가 비교적 평평하여 연선 집거점이 많지 않다.
건설 기간과 자금의 경우 초기 계산에는 10 년, 280 억 달러가 소요됩니다. 원자력 기술과 같은 비정규적인 건설을 채택하면 7 년 동안 360 억 달러를 투자해야 한다.
말라카 해협에 지나치게 의존하는 것을 태평양과 인도양을 연결하는 좁은 수로로 삼지 마라. 말라카 해협은 현재 세계에서 가장 바쁜 수로 중 하나로 매년 약 8 만 척의 선박이 통과된다. 현재, 말라카 해협은 점점 더 큰 안전 위험에 직면해 있다.
첫째, 해적이 창궐하여 과거 상선의 안전을 심각하게 위협하고 있다. 인도네시아 인근 해역은 순찰경찰 부족으로 더욱 위험하다.
둘째, 통로가 붐비고 교통질서가 혼란스럽다. 일부 아시아와 서방 국가의 대테러 관리들은 테러리스트들이 해적의 범행 수법을 모방하여 국제 해상 교통선에 공격을 가할 수도 있다고 우려하고 있다.
이' 인후수로' 에 대한 지나친 의존은 이미 관련 국가들의 중시를 불러일으켰다. 말라카 해협의 길이 약1100km 로 인해 선박은 우회 거리가 길고 안전 등을 감안해 다양한 대체 운송 수단과 운송 통로를 찾는 것이 많은 나라의 관심의 초점이 되고 있다.
지금까지 관련 측이 제기한 주요 방안은 태국 남부 해안을 따라 있는' 육해 결합형 대륙교', 팬아시아 석유대륙교, 클라샤 운하 발굴이다. 그 중에서도 클라운하는 줄곧 말라카를 제쳐놓는 사상 중 가장 눈에 띄는 방안이었다.
클라운하가 개통되면 태평양과 인도양 사이의 항로는 적어도 약1200km 를 단축시킬 것이며, 대형 선박은 2 ~ 5 일 동안 절약될 것이며, 항해당 약 30 만 달러를 절약할 것으로 예상된다. 이것은 해운이 말라카 해협에 심각하게 의존하는 국가들에게 의심할 여지 없이 좋은 일이다.
해상 운송에 크게 의존하는 일본은 캐럿 운하를 파는 데 가장 적극적이다. 중국이 동남아 해역을 통과하는 운송량이 적지 않다.
북위 10 도선 북쪽에 위치한 유럽, 비, 아시아 국가 및 지역은 동남아시아의 해운업을 통해 크레용 강으로부터 혜택을 받을 것이라고 할 수 있습니다. 클라지협을 파면 해운뿐만 아니라 무역, 여행, 심지어 해군의 전략적 배치까지 촉진해 지역 정치에 영향을 미칠 수 있다.
운하가 개통되면 대량의 상선이 말라카 해협을 경유하지 않고 지름길로 가는 것은 말레이시아 싱가포르 등 말라카 해협의 국익에 영향을 미칠 수밖에 없다. 마하티르 말레이시아 총리는 지난해 5 월 태평양 분지 경제이사회 회의 기간 동안 말레이시아가 태국의 클라운하 발굴 계획을 적극 보고 있다고 밝혔다.
그는 태국이 태국의 영토에 위치해 있기 때문에 운하를 발굴할 권리가 있다고 말했다. 태국이 운하를 뚫으면 말레이시아는 경제를 재조정하여 그로부터 이익을 얻을 수 있는 방법을 모색할 것이다.
그는 수에즈, 파나마 운하 등과 같은 다른 운하의 개통이 주변 지역의 발전에 영향을 미쳤지만 마비는 없었다고 역사는 증명했다. 지금까지 싱가포르 당국은 아직 공식 입장을 밝히지 않았지만 언론은 분명히 찬바람을 불며 클라운하가 국제 해운에 미치는 의미에 의문을 제기했다. 그들은 클라운하를' 아시아의 수에즈 운하' 라고 부르며 654.38+0.3 만 제곱킬로미터를 우회하는 말레이 반도를 피하며 수에즈 운하가 3000 만 평방킬로미터를 우회하는 아프리카 대륙에 비해' 물 한 잔 차급' 을 피한다고 생각한다.
많은 항해계 인사들에 따르면, 선박의 약 30% 만이 말라협 운하를 통해 말라카 해협을 이용하지 않고 우회할 것으로 추산된다. 태국 자신의 태도가 가장 중요하다. 최근 태국 여야가 클라운하에 대해 대체로 지지, 반대, 관망이라는 세 가지 태도가 있다.
지지자의 대표는 현 부총리 차발리 장군이다. 1996, 1 1 그는 6 월 태국 총리로 취임한 뒤 운하 건설을 추진하려 했지만 야심은 실현되지 못하고 1 년 후 금융위기의 압력으로 사직했다.
차와립은 2000 년 2 월에 탁신 정부의 부총리가 되었다. 현재 Chaovalit 이 주도하고 정부교통부는 연구위원회를 설립하고 올해 초 한 홍콩 회사와 계약을 맺고 운하의 실현가능성 연구를 의뢰했다.
태국 국회 상하원도 관련 위원회가 있다. 태국의 한 민조기구가 지난해 8 월 조사한 결과, 28% 의 사람들이 운하 건설을 지지한 것으로 나타났다. 33% 는 수익성이 있다고 생각합니다.
크라지협 운하의 영향
고려해야 할 또 다른 결과는 싱가포르의 이익에 너무 큰 영향을 미칠 것이라는 것이다. 이 운하를 파는 것은 필연적으로 싱가포르의 전반적인 쇠퇴로 이어질 것이다. 싱가포르의 석유 제련, 중계 무역, 화물 창고 산업의 번영은 모두 말라카 해협에 의존한다. 운하가 개통되면 싱가포르의 모든 업종이 큰 영향을 받을 것이다. "[3]
분화구 지협의 장단점에 대한 또 다른 문제는 국가발전개혁위원회 에너지 전문가인 주흥산 박사가 밝혔다. "말라카 해협에 대한 우려는 사실 미국 카목을 걱정하는 것이지만 태국으로 전환해도 이 문제가 해결되지 않는다. 미국이 태국의 소타우이, 우타부르크, 방콕에도 주둔하고 있기 때문이다." 그래서 분화구 협곡 지역에서는 운하를 파든 파이프를 깔든 미국의 영향을 피하려고 하는 것은 헛수고였다. 태국은 중남반도 중심에 위치하여 전략적 위치가 우월하며 공하 지역과 남아시아의 중요한 관문이다. 역사적으로 태국은 클라협곡에 클라운하를 건설하겠다는 생각을 했지만 인력과 물력이 제한되어 클라운하 계획을 실행하지 못했다.
중국-아세안 자유무역구 전략적 파트너십이 추진되면서 클라운하 계획이 현실화될 전망이다.
클라운하는 중국에 무엇을 의미합니까? 클라운하의 건설은 광둥 () 복건 () 상하이 () 저장 () 등 연해 지역뿐만 아니라 동남아시아, 중동, 아프리카, 유럽 국가와의 무역 왕래를 강화하는 데도 도움이 될 것이다. 특히' 길' 전략 구상에서 더욱 그렇다.
게다가, 미국과 싱가포르는 미국의' 아시아 태평양 복귀' 정책에 따라 밀접한 군사 협력을 하고 있다. 중국과 미국이 충돌하면 대륙의 석유 수입의 80% 가 통과해야 하는 말라카 해협은 미국에 의해 봉쇄되어 대륙의 경제 명맥을 차단하는 것과 같다. 그러나 클라운하의 개통은 대륙이 이런 곤경에서 벗어나는 데 도움이 될 것이며 동남아시아의 전략 구도도 크게 바뀔 것이다.
20 14 류공그룹, 서공, 삼일중공업 등 중국 기업이 이끄는 클라운하 건설팀이 이미 가동을 시작했다. 완공 후 아세안, 중국, 일본, 세계의 무역체는 모두 인클라운하의 개통으로부터 혜택을 받았다.
확장 데이터:
클라운하의 건설은 태국의 국제 해운과 전략적 지위를 크게 높일 수 있지만 태국 국민의 운하 건설에 대한 태도는 현저히 다르다. 운하 건설을 지지하는 대부분의 사람들은 운하가 국제 물류에서 태국의 지위를 높이고 태국을 교통의 허브로 만들고 많은 산업의 발전을 촉진하여 태국의 취업 기회를 증가시킬 수 있다고 생각한다.
우려를 표명한 시민들은 운하가 경제적 이익을 가져올 수 있다는 것에 동의하지만 이슬람교도가 주로 거주하는 남부 지역에 불안정을 가져오고 건설 비용이 어마하여 정부가 다른 공공지출과 환경적 영향을 줄여야 할 필요성을 우려하고 있다. 게다가, 많은 사람들은 정부 관리들이 막대한 투자를 하는 운하 프로젝트를 이용하여 그로부터 이익을 얻을까 봐 걱정한다.
바이두 백과-클라운하
우선 중국이 인도양에서 운송하는 항로는 말라카 해협을 통과할 필요가 없어 항로 마일리지를 단축하고 대량의 운송 비용을 절감할 수 있다. 둘째, 정치적 차원에서 말라카는 여러 해 동안 중국 해상 항로에서 가장 취약한 인후였다. 해적과 같은 일부 국가나 불법 집단이 가장 중요한 시기에 이 연약한 목을 잡으면 중국의 에너지 동맥 수혈이 차단된다. (윌리엄 셰익스피어, 해적, 해적, 해적, 해적, 해적, 해적, 해적, 해적, 해적, 해적) 이런 의미에서 분화구 지협을 발굴하면 이런 전략적 곤경을 분담할 수 있다. 물론, 근본적으로 이런 딜레마에 연락할 수는 없지만, 단지 하나의 통로가 더 많아지고, 보호가 한 층 더 많아질 뿐이다. (알버트 아인슈타인, 도전명언)
클라운하는 태국 중남반도의 클라지협에 위치해 있다. 공사 계획에 따르면 이100km 의 인공운하는 인도양과 태국 만을 관통하며 아시아에서 가장 큰 인공운하이다. 클라운하가 개통되면 아세안 무역구와 세계 다른 나라와의 무역은 더 이상 말라카 해협을 통과하지 않을 것이다. 클라운하는 원래 말라카 항로에 비해 항로 1000 여 킬로미터를 단축해 아세안 자유무역구 물류화물 운송을 위해 대량의 해운비용과 시간비용을 절감할 것이다. 클라운하 프로젝트의 장점: 1. 운하 유료수입. 운하의 수심 17 미터는 15 톤의 전 화물선과 35 만 톤의 빈 유조선을 항해하기에 충분하다. 65438+ 백만 톤급 화물선 한 척이 15 절의 속도로 1000 여 킬로미터를 항해하는데 약 이틀이 걸리며, 현재 국제 디젤 가격으로 약 5 만 ~ 6 만 달러 정도 소모될 것으로 예상된다. 현재 매년 말라카 해협을 항해하는 선박은 65438 만 척이 넘으며, 그중 대형선박과 초대형 선박은 약 6 만 척이다. 운하가 운영에 들어갈 때 8 만여척의 선박이 있을 것으로 예상되며, 그중 적어도 5 만 척의 선박이 분화구 협곡을 뛰어다닐 수 있을 것으로 예상된다. 654.38+ 만톤 선박당 4 만 달러의 평균 요금으로 연간 수입이 20 억 달러를 넘는다. 65438+ 백만 톤급 배 한 척이 한 번에 30 만 달러를 절약할 수 있기 때문에 4 만 달러도 합리적인 가격이다. 현재 수에즈 운하의 1/4~ 1/5 정도다. 클라시협 운하의 수입은 현재 파나마 운하가 6543 억 8 천만 달러를 넘는 총수입을 훨씬 능가할 것이다. 파나마 운하는 해상 항로10.4 만 킬로미터를 줄일 수 있지만 매년 통과되는 해선은10.5 만 척에 불과하며 톤당 7 만 톤을 넘지 않기 때문이다. 보수적인 추산에 따르면 운하는 매년 65438 억 달러가 넘는 이윤을 거둘 수 있다. 20 억 달러가 은행 대출 형식인 경우 중국 정부는 654 억 38+0 억 5 천만 달러를 투자하면 주식의 50% 를 차지하며 단 5 년 만에 투자를 회수할 수 있다. 투자가 적고 수익이 30% 이상 안정되어 매우 비용 효율적인 투자라고 할 수 있다. 국제적 의미 태국은 중남반도 중심에 위치하여 전략적 위치가 우월하며 공강 지역과 남아시아로 통하는 중요한 관문이다. 역사적으로 태국은 클라협곡에 클라운하를 건설하겠다는 생각을 했지만 인력과 물력이 제한되어 클라운하 계획을 실행하지 못했다. 중국-아세안 자유무역구 전략적 파트너십이 추진되면서 클라운하 계획이 현실화될 전망이다. 최근 류공그룹 서공 삼일중공업 등 중국 기업이 이끄는 클라운하 건설팀이 가동되고 아세안' 다이아 10 년' 도 최고의 선물을 받을 예정이다. 싱가포르 경제에 미치는 영향: 운하는 어떤 톤수의 만재유조선도 통과하지 못하게 할 것이며, 모든 만재유조선은 말라카 해협의 원래 항로로만 갈 수 있다. 석유석화 및 관련 산업은 싱가포르 제조업의 30% 이상을 차지하며 지주산업으로 볼 수 있다. 유조선은 여전히 말라카 해협을 가득 싣고 있어 싱가포르의 석유업에 큰 영향을 미치지 않는다. 싱가포르 중계 무역에 큰 영향을 미치지만 중계 무역 이윤이 낮아 여전히 15 ~ 25 만 톤의 초대형 컨테이너선 운송을 발전시킬 수 있다. 싱가폴은 경제력이 강하고 산업변화가 빨라서 중국 정부가 효과적인 보상을 제공할 수 있다.
클라운하 발굴이 중국 해상경로 1 에 미치는 영향 분석. 해운에 있어서 말라카 해협은 인도네시아 싱가포르 말레이시아의 경계에 위치해 있다. 현재, 중국 상선은 남해에서 인도양으로 진입하여 말라카 해협을 우회하여 인도네시아, 싱가포르, 말레이시아를 거쳐 항해 시간과 운송 비용을 크게 늘려야 한다.
클라운하가 개통되면 태국 만을 직접 통과해 안다만해에 도착할 수 있어 중국 화물선이 인도양을 드나들고 유럽과 남아시아 항로를 위해 운영비용을 절감할 수 있을 것이다. 2. 안전면에서 말라카 해협은 세계 3 대 해적출몰 지역 중 하나로 위험한 해상 항행 지역이다.
그 특수한 좁고 긴 지형으로 해적들이 지나가는 배를 공격하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 숨기고 도망가기 쉽기 때문에 14 세기에는 해적활동이 밀집된 지역이었다. 최근 몇 년 동안 해적의 행위가 점점 더 빈번해지고 공격 수단도 점점 잔인해지면서 이 해역을 항해하는 선박에 심각한 위협이 되고 있다.
해적의 해상 통로에 대한 위협은 가장 직접적이고 중요한 것이다. 말라카 해협과 그 부근의 해역은 지리적 환경이 복잡하여 해적이 출몰하기 쉽다.
현재 이 지역의 해적 활동은 이미 국제화되어' 해적 신탁' 을 형성하고 있으며, 국제 테러 조직과의 공동 행동 추세가 있어 피해가 갈수록 커지고 있다. 해적 행위는 선원과 선박의 안전에 해를 끼칠 뿐만 아니라 보험료를 인상하고 선적을 지연시켜 막대한 경제적 손실을 초래할 수 있다.
테러리즘은 해상 통로 말라카 해협에 대한 안보 위협을 구성하는 또 다른 중요한 요인이다. 말라카 해협은 민족이 많고 종교충돌이 끊이지 않는 지역에 위치해 있어 테러가 발생하기 쉽다.
해협 연안의 세 나라 중에서 인도네시아는 테러 공격의 목표 중 하나가 되었다. 인도네시아의 이슬람 극단주의와 분열주의 활동이 창궐하고, 군도 국가이기도 하며, 해안선이 길어서 테러리스트들이 쉽게 숨을 수 있다. 테러리스트들이 테러 사건을 만들면 말라카 해협에 미치는 영향은 해적 공격보다 훨씬 클 것이다. 상선이 항로의 병목에서 폭발하면 항로를 정지시킬 수 있다.
해상 테러는 항로 변경이나 군함 호위, 경제적 손실과 외교 분쟁, 환경오염을 초래할 수 있다. 싱가포르, 말레이시아, 인도네시아는 해상 테러와 해적과의 전쟁을 강화했지만 해협 안전에 미치는 영향을 완전히 없앨 수는 없었다.
따라서 클라운하를 걷는 것이 해적 위협과 테러 사건을 피할 수 있는 유일한 선택이 되었다. 3. 교통면에서 말라카 해협의 특별한 지리적 위치로 각 대륙 사이를 오가는 선박의 중계역과 보급소가 되어 해상 교통이 매우 바쁩니다. 매년 말라카 해협을 통과하는 선박은 65438+ 만 척에 달하며 항로는 거의 포화된다. 그리고 해운업이 발전하면서 원래 좁은 항로가 더욱 붐벼져 선박의 안전에 큰 영향을 미쳤다.
또한 말라카 해협은 수심이 얕고 역사가 남아 있는 침몰선이 많은 곳도 선박 항해에 큰 안전위험을 안겨준다. 원유를 가득 실은 VLCC 가 여기서 좌초되거나 충돌하여 원유 유출이 발생하면 말라카 해협의 통행이 최소한 1 년 이상 중단되어 많은 국가에 막대한 손실을 초래할 수 있다.
클라운하의 개통은 현재 말라카 해협의 교통 체증을 바꿔 교통 체증과 충돌을 줄일 것이다. 4. 경제적으로 현재 중앙아프리카유럽을 비롯한 동아시아 국가들 간의 화물 운송과 중계는 모두 말라카 해협을 거쳐야 한다. 이로 인해 싱가포르는 세계 최대 물류 센터가 되고 각국의 자금 유입이 더해져 아시아 최대 무역 금융 서비스 센터가 되었다.
20 12 년, 중국 상해항 컨테이너 부두의 연간 처리량이 싱가포르를 능가하는 3000 만 상자를 돌파했지만 다시 아시아의 금융센터가 되지는 않았다. 이것은 크게 두 가지 이유가 있다. 첫째, 싱가포르는 자유무역항에 속하며, 중국 상하이는 20 13 년에야 자유무역실험구역을 건립하기 때문에 싱가포르에만 선물인도센터를 설립할 수 있어 싱가포르에 철강 석유 광물 등 거래센터를 설립할 수 있다. 둘째, 말라카 해협은 아시아 아프리카 유럽 무역의 유일한 통로이다. 싱가폴 항구의 지리적 위치에 따라 그것이 좋은 중계항이 될 것이며, 상해항은 싱가폴 항구를 대체할 수 없다.
태국의 클라운하 건설 계획은 상해항에 기회를 만들었다. 상해는 자유무역구를 설립하고 상해항의 유리한 지리적 위치까지 합치면 클라운하가 개통되면 싱가포르에 큰 영향을 미칠 것이다.
동시에 상해항의 발전도 강소강 지역의 경제 발전을 촉진할 것이다. 한편, 상해가 발달한 육로교통망은 호북 호남 쓰촨 산시 등 내륙 지역으로 방사되어 상하이 중심의 금융네트워크를 형성하여 국내 기업과 국제기업의 무역협력을 위한 편리한 조건을 만들 것이다. 중국은 20 13 에서 세계 1 위 무역국이 되어 무역 강국으로 전진하기 시작했다.
클라운하의 개통은 중국 에너지 수입 비용을 낮출 뿐만 아니라 다양한 해상 에너지 운송 경로를 통해 중국 에너지 운송의 안전성을 증가시켜 중국의 미래 경제와 에너지 전략에 특별한 의미를 부여한다. 5. 정치적으로 현재 동아시아 아프리카 유럽 국가의 대종 상품 무역은 모두 말라카 해협을 통과해야 한다.
미국은 싱가포르에 해군과 공군 기지가 있고 싱가포르의 공항과 항구는 미군이 사용할 수 있다. 미군은 또한 최첨단 5 세대 전투기와 군함을 여기에 배치해 미국이 말라카 해협에서 강력한 발언권을 갖게 해 각국의 해상무역과 운송에 영향을 미쳤다.
일단 국제사고가 발생하면 미국은 말라카 해협을 봉쇄하고 에너지 수송을 막는 상선이 통과되는 것을 막고 에너지 공급을 차단하면 유리한 위치를 차지할 수 있다. 중국에 있어서 말라카 해협은 현재 가장 중요한 무역과 에너지 통로로, 80% 의 해상 운송이 그것을 통해 인도양으로 들어간다.
타해협이나 용목 해협을 우회하면 항해 마일리지와 운송 비용이 늘어나며, 특수시기가 통과될 수 있을지는 인도네시아의 통제를 받아야 한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 클라운하가 건설되면 인도양으로 가는 또 다른 에너지 통로가 열릴 것이다.
따라서 중국이 클라운하 건설에 참여하면 아시아 태평양 전체 구도를 바꾸고 해상 에너지 통로를 자신의 손에 쥐고 중국의 국제적 영향력을 높이는 것은 큰 의미가 있다.
클라운하를 건설하는 것이 중국에 어떤 이득이 되는가? 클라운하를 뚫으면 우리 경제에 큰 의미가 있다.
이 운하는 석유를 운송할 수 있을 뿐만 아니라 다른 화물도 운송할 수 있으며 유라시아 간의 무역 노선을 바꿀 것이다. 그것은 중국과 유럽 및 아프리카와의 무역 항로를 단축하고 운송 안전을 높일 수 있다.
전반적으로 클라시협 운하 공사의 이익은 폐단보다 크다. 1, 운송비 절감.
2. 동아시아를 단결하다. 이 문제에 대해 중일 한익이 일치한다. 역사와 미래가 모처럼 동아시아 3 국을 단결시킬 수 있는 기회다. 3. 중국의 부상에 대해 줄곧 태도가 좋지 않아 아시아 태평양 지역의 미국 깃발로 적극적으로 활동할 수 있는 싱가포르입니다.
중해의 말라카에 대한 의존도를 줄이는 것은 필수적이다. 4. 중국 항로의 안전을 높이다. 해적들은 말라카 근처에서 약탈을 하고 있으며, 새 운하는 해운 노선의 위험 구간을 줄일 수 있다.