강력한 오프로더가 계집애로 변한다고요? 신형 랜드로버 디펜더는 오프로드 테스트를 거쳤는데 그 성능은 놀라웠다.

수년 후, 랜드로버는 마침내 가장 강경한 오프로드 차량인 랜드로버 디펜더를 업데이트했다. 신차가 발표되자 '일탈적' 포기로 많은 비판을 받았다. 하중을 받는 신체 구조에 대한 논쟁. 많은 올드 가드 팬들에게 이러한 느낌은 그린 워터 고스트(Green Water Ghost)의 이름을 딴 디지털 시계가 곧 출시될 것이라는 것을 알고 롤렉스를 좋아하는 사람들과 다르지 않습니다.

기존 팬들은 실망하고 신규 팬들은 기대하고 있는 상황이다. 이는 신형 디펜더가 출시된 이후 오랫동안 겪게 될 상황일 것이다.

신차는 곧 국내에도 출시될 예정이다. 아름다운 외모와 눈부신 기술들이 대거 등장해 라이트 오프로드 마니아들의 마음을 사로잡을 것으로 보인다. 그런데 이 차의 존재 의미로서 오프로드 성능은 어떨까? 저는 이것이 더 많은 크로스컨트리 재향 군인들에게 가장 중요한 것이라고 믿습니다. 오늘은 외신의 오프로드 시승 평가를 통과해 신웨이가 새로운 오프로드 리더의 기치를 짊어질 수 있을지 분석해보겠습니다.

오늘은 주로 주행 측면과 오프로드 성능에 대해 이야기하겠습니다. 외관, 인테리어, 구성에 대한 정적인 내용은 이전 관련 보고서를 참조하세요.

동영상: "동영상 1세대 랜드로버 디펜더 전체 분석, 왜 이렇게 논란이 되는가?" 》

정적 평가 기사: "새로운 트렌드인가, 아니면 뭔가 큰 이상한 것인가?" 신형 랜드로버 디펜더에 대한 자세한 설명

일상의 주행: 되돌릴 수 없는 편안함의 대세

먼저 말씀드리고 싶은 것은 요즘 모든 하드코어 오프로드 차량은 방향으로 나아갔다는 것입니다. 조정 가능성 측면에서 편안하고 집과 같은 스타일. 신형 랭글러가 좋은 예다. 과거에는 '보드카'의 열악한 승차감이 하드코어의 발현으로 여겨졌으나, 신형 모델은 도심 도로 주행 측면을 목표로 개선해 많은 주목을 받았다. .좋은 시장 피드백.

이제 신형 디펜더도 이런 점에서 대폭적인 조정을 가했다. 기존 디펜더에 비해 주행감은 모두 터보차저 엔진(2.0T, 3.0T)을 탑재한 셈이다. 8AT 기어박스를 탑재해 가속과 감속이 매우 부드럽다. 도심 주행 품질은 기본적으로 다른 랜드로버 SUV와 동일하다. 서스펜션 댐핑도 가정용으로 더욱 편안하게 조정됐다.

그러나 많은 해외 ​​매체의 시승 결과에 따르면 신형 디펜더의 뒷유리창 크기가 너무 작고, 뒤쪽에 거대한 외부 스페어 타이어가 있어 크기가 너무 작은 것으로 나타났다. 또한, 후방 시야각은 D 필러가 시야를 너무 많이 가리고 운전 시 사각지대를 확보하기 위해 차량 내 스트리밍 백미러의 도움을 받아야 하는 경우가 많습니다. 더 나은 시야각은 여전히 ​​운전자에게 혼란과 불편을 가져올 것입니다.

▲신형 디펜더의 후면 시야 영역은 작고, D필러 사각지대는 다소 크다

▲후방 뷰는 이 스트리밍 세트에 크게 의존한다. 미디어 백미러인데, 외부 카메라가 진흙으로 덮여 있는 등 전자적 디자인은 여전히 ​​사람들을 불안하게 만든다… 디자인상 에어컨 제어 영역과 오프로드 기능이 부족합니다. 별도의 칸막이가 없습니다. 모두 물리적 버튼이지만 여전히 오작동 가능성이 있습니다.

▲신차는 조리대 디자인의 실용성과 수납력을 최우선으로 생각했다. 중앙제어 영역 전체가 꽉 차 있고, 기능버튼이 너무 촘촘해 오작동 가능성이 높아졌다.

많은 운전 기능이 차량 시스템에 통합됨에 따라 작동이 더욱 복잡해지고 시작하기가 어려워졌습니다(어떤 사람들에게는 이것이 재미있을 수도 있습니다).

▲앞좌석은 3인승, 전통적인 센터콘솔 팔걸이를 선택하거나 통로를 직접 열 수 있다

오프로드 테스트: 기존의 기계식 오프로드 경험을 훨씬 뛰어넘는

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오프로드 성능 측면에서 첫 번째는 논란이 되고 있는 D7x 경량 올알루미늄 차체 구조다. 랜드로버 디스커버리 5세대에서는 내하중 차체 구조가 오프로드 성능에 미치는 영향이 두드러졌다. 많은 자동차 소유자들이 불평합니다. 이번에 랜드로버는 신형 디펜더에 많은 조정과 최적화를 가했다. 비록 차체에 다수의 전자 센싱 장치가 탑재됐음에도 불구하고 영국의 습지 테스트든 나미비아의 야생 럭셔리 성역에서의 시승 테스트든 말이다. 더 극한의 도로 상황에서도 새 차는 여전히 체인이 떨어지지 않습니다.

▲나미비아의 야생 럭셔리 성역에서 극한의 도로 조건에서 신형 디펜더의 성능은 만족스러웠다

랜드로버는 D7x 플랫폼이 역사상 가장 강력한 아키텍처 플랫폼이라고 주장한다. 옵션으로 제공되는 고하중 구성 루프랙은 정지 상태에서 300kg(주행 상태에서는 약 170kg)의 무게를 지탱할 수 있습니다. 이 하중 지지력으로 판단하면 실제로 매우 "견고합니다".

뉴 디펜더에는 에어 어댑티브 서스펜션이 기본으로 탑재되는데, 이는 최대 145mm까지 올릴 수 있고 최대 지상고는 291mm에 달할 수 있다(오래된 가드의 최대 지상고는 250mm). 이는 이와 비슷하다. Wrangler(250mm)와 Prado(210mm)보다 통행성이 좋습니다.

▲5가지 모드를 지원하는 어댑티브 에어 서스펜션 기능의 원터치 활성화

신차에는 전자식 차동 잠금 장치가 기본으로 제공되며 기계식 차동 잠금 장치도 가능합니다. 옵션(가격: £1,400)), 전지형 피드백 적응 시스템 및 ATPC 시스템은 진흙길에서 매우 잘 작동하여 운전자의 운전 수준에 대한 요구 사항을 크게 줄입니다.

▲ATPC 시스템 하에서는 이런 험난한 길에서도 '아주 의지로' 운전할 수 있다. 참고: 모방은 권장하지 않는다

영국 언론 시승회 행사장에서는 전통적인 하드코어 오프로더들의 기본 실력 테스트라 할 수밖에 없는 0.8미터 깊이의 저지대 풀장도 랭글러든 랜드크루저든 식은 죽 먹기다. Prado는 개조하지 않으면 이 깊은 물에서 생존하기 어려울 것입니다.) Defender의 최대 도강 수심은 900mm로 문제가 되지 않습니다.

그러나 카와우 테스트가 수영장을 주행한 후 차체에서 이상한 소음이 일부 발생했으며, 이는 엔진 벨트가 물에 잠긴 후 마찰로 인해 발생하는 것으로 나중에 밝혀졌습니다. 물이 마르면 이 현상이 더 이상 발생하지 않습니다.

전체적인 오프로드 주행 경험을 요약하자면 기존 가드가 할 수 있다면 새로운 가드도 더 직관적인 시각적 인터페이스 덕분에 더 나은 경험을 제공합니다.

신형 디펜더는 견인 능력이 3.5톤에 달하며, 리어 후크도 올 전동식 디자인을 채용했다.

마지막 소감

해외 언론이 진행한 시승 결과, 이번 신형 디펜더의 오프로드 성능은 놀랍고, 이전과는 다른 새로운 경험을 선사했다. .

물론 신형 디펜더는 전자 센싱 부품을 많이 사용하기 때문에 내구성과 신뢰성에 대한 우려도 나온다. 시운전을 통해 판단하면 신형 디펜더는 전자 부품을 어느 정도 '강화'했어야 했지만, 장기간 고강도 사용을 견딜 수 있는지 여부는 아직 시간을 두고 검증해야 합니다. 동시에 후속 유지 관리 비용도 연구할 가치가 있는 주제입니다.

초보 소비자와 오프로드에 대한 필요성이 약간 있는 소비자에게는 신형 디펜더가 강력한 매력을 가지겠지만, 전통적인 하드코어 오프로드를 선호하는 올드스쿨러에게는 랜드 크루저, 랭글러, 심지어 짐니 메이비도 있습니다. 그게 더 옳은 선택이에요.

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