전통 자동차 업계의 사용자 운영

전통차 기업들이 100 년 동안 건설한 내연 기관 장벽은 스마트 전동차의 영향으로 점차 붕괴되고 있다.

공황이 증가하고 있지만, 전통 오토봇들은 어쩔 수 없이 이 현실에 직면해야 한다. 천천히, 그들은 "우리는 혁명이 필요하다" 는 것을 깨달았다.

현재 중국은 글로벌 자동차 산업의 전기화와 지능화의 리더로 성장하고 있다. 본토 자동차 업체 내부가 변화하고 있고, 체제 밖의 창업도 동시에 펼쳐지기 시작했다. 새로운 하이엔드 신에너지 자동차 브랜드를 만드는 것이다.

3 ~ 4 년 전, 어떤 인터넷 사람들이 국경을 넘나들며, 등 전통 오토봇들이 감히 안락한 지역에서 뛰어내렸다. 그들은 함께 10' s 중국 신에너지 자동차 창업의 첫 번째 물결인 265438+20 세기 20 년대 초에 중국 전통차업체들이 제 2 차 신차 붐을 일으키고 있다.

자동차 업계의 미래 기회는 전기화, 지능화, 인터넷화, 향유화의 물결 속에 깊숙이 숨어 있다.

구글, 방울방울, 테슬라 등 다른 트랙, 업종의 라이벌들이 전쟁터로 몰려들고 있다. 자동차 회사를 멈추는 것은 탈락하거나 선두 주자의 종속물이 되는 것을 의미한다. 자동차 기업의 거물들은 분명히 이런 결말을 받아들이기를 꺼렸고, 자기개혁은 필수적이다.

자동차 기업이 가장 먼저 생각하는 것은 기업 내에서' 개선' 하는 것이다.

20 18 부터 일반, 포드, 대중 등 많은 국제자동차 회사들이 조타인의 재무신문이나 연설에서 점점 더 많은' 기업변화',' 조직구조변화' 라는 용어를 언급하며 전기화, 지능화에 대한 투자를 늘리고 수백 억 달러를 투자하기 시작했다.

국내에서 국내 최초의 자동차 업체 중 하나인 SAIC 는 20 17 에서 전기화, 인터넷화, 지능화, * * * 향유화 등' 신사화' 전환 방향을 제시했다. 20 18, SAIC 는' 스마트 네트워킹' 을 한 방향으로 결합하여' 인터내셔널리제이션' 을 추가한다.

SAIC 회장인 진홍은 "우리 삶을 자동차 공장에서 소비자에게 전방위적인 여행 서비스와 자동차 제품을 제공하는 종합 공급자로 바꿔야 한다" 고 말했다. 우리는 반드시 혁신에 의지하여 미래를 얻어야 한다. "

전기화 분야에서 SAIC 신에너지팀은 경쟁을 의미하는' PKT' 라는 구호를 외친 적이 있다. T' 는 하이브리드 분야의 대표일 뿐만 아니라 미국 전동차 회사인 테슬라이기도 하다. 알리바바와 합작하여 얼룩말 네트워크를 설립하고, 스마트인터넷 연합설립로 여행을 시작하여 인터넷 계약차 분야에 진출하다.

대중이든 SAIC 이든, 경영진이 변화하기로 결심했다는 것은 의심의 여지가 없다. 전통차업체들은 더 많은 자원을 제공할 수 있지만 더 무거운 역사적 부담도 짊어지고 있다.

방대한 조직 구조와 매커니즘은 관련된 이익이 너무 많다. 변화는 이익을 재분배하고, 심지어 신인을 도입하여 케이크를 나누는 것이다. 변화의 장애물은 크며, 변화의 과정과 효과는 이상적이지 않다.

ID.3 의 소프트웨어 문제로 인해 대중 CEO 허버트디스 (Herbert)? 디스의 권력은 점차 약화되고, 대중 브랜드 CEO 의 직함은 박탈당했다. 노조의 불만으로 인해 디스는 임기 연장을 한 번 거부했고, 아직 게임 중이다.

국내 SAIC 의 경우, 변환 과정에서 알리와 합작한 얼룩말 네트워크로 만든 영위 RX5 가 한 발 빨랐다. 그러나 그 이후 SAIC 의 자체 브랜드는 더 많은 주먹 제품을 내놓지 않았고, 더 많은 사용자들의 마음에 SAIC 브랜드 마크를 찍지 않았다.

대중, 일반 등 국제 거물보다 SAIC 를 포함한 국내 자동차 기업 브랜드력이 상대적으로 약하기 때문에 이를 바탕으로 전동차 브랜드를 출시하는 것은 처음부터 소비자를 감동시키기가 어렵다.

한편 길리, 만리 장성, 비아디 등 소수의 자동차 기업을 제외하고 국내 자주차 기획은 대부분 공기업이며, 조직 구조와 인력 조정은 더욱 복잡하고 장기적인 의사결정이 필요하며 제약 요소가 많다.

"테슬라는 맨손으로 시작했지만 손은 빠르다. 이 점에서 우리의 해자가 너무 얕지 않나요? " 공신부 자동차지능산업연구원 상무부원장, 자동차지능서비스협회 사무총장 장통은 전통자동차업체들이 밖에서 탐험을 배우는 것만으로는 얼마나 차이가 나는지 알 수 있다고 지적했다.

국내에서 점점 더 많은 자동차 관리자들이 전통산업을 바탕으로 새 집을 짓는 것이 최선의 선택이 아니라는 것을 깨닫고 있다.

전통 산업의 변화는 이미 이 시대에 적응하지 못할 수도 있고, 완전히 변화해야 할 수도 있다.

현대차그룹 (중국) 부사장, 동풍 대악 기아 총지배인 이풍, "우리는 혁명이 필요하다" 고 말했다.

그래서 새로운 4 화의 내부 개조를 거쳐 국내 많은 본토 자동차 업체들이 새로운 하이엔드 신에너지 자동차 브랜드를 만들고 독립회사를 설립하여 운영하기 시작했다.

올해 설 전 한 내부 인사가' HD 자동차 비즈니스위크' 에 SAIC 가 새로운 에너지 자동차 프리미엄 브랜드를 만들 의향이 있다고 밝혔다. 이후' L 프로젝트' 라고 불리는 이 프로젝트는 더 많은 정보를 계속 공개했다.

다른 차업체들도 뒤처지지 않고 선제적인 회사도 있다. 7 월 29 일, 동풍회사 산하의 새로운 하이엔드 신에너지 브랜드 블루토끼가 정식으로 등장했다. 파랑토끼 자동차 CEO 겸 CTO 집사슴은 "성숙한 자동차 기업+조차 신세력" 의 일체화 발전 모델을 탐구할 것이라고 밝혔다.

165438+ 10 월 14 일 장안 자동차 회장 주화영 회장은 화웨이와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 함께 새로운 하이엔드 자동차 브랜드를 만들 것이라고 발표했습니다.

165438+ 10 월 26 일' l 프로그램' 이 공개됐다. SAIC, 푸동신구, 알리바바가 공동으로 만든 하이엔드 스마트 순수 전기자동차 프로젝트인' 스마트 자동차' 가 푸동신구 장강스마트원에 정착한다고 발표했다.

이에 앞서 길리는 이미 20 17 에서 볼보와 손잡고 고급 브랜드인 렉서스를 만들었다. 작년 4 월, BAIC New Energy Company 는 ARCFOX 브랜드를 출시했다.

하지만 올 하반기까지 많은 지방국유차 기업들이 대외창업을 집중적으로 선택해 새로운 에너지 브랜드를 선보이며 국내 제 2 차 조차의 새로운 물결을 일으키고 있다.

산업 개혁의 물결 속에서 체제 밖에서 창업하는 것은 중국 자동차 기업이 자구할 수 있는 가장 좋은 방법이다.

시장은 또한 기회와 시간 창을 제공한다. 승용차 시장이 새로운 정상 단계에 접어들면서 보급품 경쟁이 갈수록 치열해지고 있다. 동시에, 외자 주식의 자유화, 합자 브랜드의 탐구는 본토 브랜드의 경쟁 분야에 더욱 충격을 주었다.

이 전통차기업이' 신차' 에 투자하는 키워드 중 하나가 바로' 고급' 이다. 결국, 새로운 에너지와 지능형 동풍은 새로운 비즈니스 모델과 사용자 경험 변화의 새로운 기회를 낳았습니다. 그들은 반드시 중국 자동차 공업의 변화 추세에 따라 새로운 발전 기회를 잡아야 한다. 그리고

롤랜드 베그 전무 이사는 "HD 자동차 비즈니스 위크" 에 "단기 경영 실적을 개선하고 장기 경쟁력을 확립하기 위해서는 본토 자동차 기업이 브랜드력과 제품력에서 더욱 돌파해야 한다. 순수 전동 하이엔드 하위 브랜드를 출시하여 탐구해야 한다" 고 말했다.

브랜드 상승은 자율차 기업이 현 단계로 발전한 필연적인 선택이다. 더욱이 스마트 전동차는 자본시장에 의해 더 인정받고 있으며, 전통차업체들도 한몫 먹기를 희망하고 있다.

테슬라가 자본시장에서 먼지를 타는 것에 익숙해졌을 때, 제 1 파 조차의 새로운 물결에서 돌파하여 미국 주식에 상장된 웨이라이, Ideality, Xpeng Motors 도 월가의 추앙을 받고 있다.

올해 하반기 중국 3 대 조차 신세력 주가가 연일 최고치를 기록하며 최고주가가 57.2 달러에 달했다. 시가는 한때 메르세데스, 비아디를 제치고 세계 4 위로 뛰어올랐다.

자동차 배경을 가진 한 실리콘 밸리 투자자는' HD 자동차 비즈니스위크' 에 제너럴모터스 역시 2020 년 초 전기화 업무를 분할하여 독립적으로 운영할 계획이라고 밝혔지만, 여러 가지 이유로 현재는 글이 없다.

이에 따라 조우 자본 창업 파트너인 류동립은 상장되지 않은 자동차 조차 신세력이 서둘러 상장되고 상장된 자동차 기업들은 새로운 에너지 판을 분할할 용기가 있어야 한다고 제안했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 희망명언)

사실, 새로운 독립회사는 외부 융자를 유치하는 데 도움이 된다. 전기업무와 연료차 업무를 차단했기 때문에 두 회사는 두 개의 시계를 가지고 있다. 시장은 PE 를 사용하여 전통적인 자동차 기업의 평가를 계산하고, PS 를 사용하여 새로운 전기 자동차 기업의 평가를 계산하면 더 나은 평가를 가져올 수 있습니다.

최근 HD 자동차 비즈니스 위크는 30 만원 이상의 고급 신에너지 자동차 시장을 겨냥한 신차 회사가 조만간 설립될 예정이며, 그 뒤에는 중국 본토 자동차 브랜드도 있다는 사실을 알게 되었습니다.

이 두 번째 물결에 대해 Xpeng 자동차 회장인 호쇼붕은' HD 자동차 비즈니스 위크' 에 대해 "결국 스마트 자동차 시대의 도래를 가속화할 것" 이라고 말했다.

"이 새 차는 아마도 자동차 회사들을 위한 마지막 시간창일 것이다." 이 새로운 자동차 제조 회사를 위해 일하는 한 사람이 이렇게 생각한다.

"현재 이러한 목표를 개별적으로 달성할 수 있는 공급업체는 없기 때문에 이러한 과제를 함께 추진할 수 있는 적절한 파트너를 찾을 수 있어야 합니다." 아우디 주식회사 (중국) 전 사장 겸 CEO 인 하이즈만 (Jochem)? 하이즈만) 은 이런 표현을 한 적이 있습니다.

이전에는 많은 자동차 임원들이 헤이즈만과 비슷한 생각을 가지고 있었는데, 외국 원조를 구하는 것이 경쟁력을 강화하는 가장 빠른 방법이었다.

자동차 네트워킹 분야에서는 아우디, 유니버설, 혼다 등 여러 자동차 업체가 20 14 년 구글과 공동으로 OAA (Open Automotive Association) 를 설립하여 안드로이드 생태계를 자동차 플랫폼으로 확장하고자 합니다.

20 14 년 7 월 23 일, SAIC 는 알리바바와 전략협력협정을 체결하여' 인터넷 자동차' 프로젝트 협력을 진행했다. 20 18, 텐센트와 장안 자동차가 연합하여 오통차련을 설립했다.

그러나 새 차의 체계 하에서는 상대적으로 느슨한 조화로는 충분하지 않다. 전통차업체들은 더욱 긴밀한 협력을 원했기 때문에 6 월 5438+065438+ 10 월 공식 발표된 두 가지' 신세력' 중 장안은 화웨이와 당대 암페어 기술유한회사를 초청했고, SAIC 는 옛 파트너인 알리바바를 선택했다.

과학기술 거물들의 생각도 바뀌고 있다.

첫 번째 물결의 진입은 주로 자본 차원의 재무나 전략투자이며, 일정한 산업협력도 있다. 하지만 중국 본토차기업이 주도하는' 제 2 파' 에서 화웨이의 역할은' 공동 건설' 이다. 알리가 누구에게서 배울 것인가? AI, 인터넷 생태, 사용자 운영, 신규 소매 등에서 심도 있는 협력을 진행하다.

차량 제조에 더 참여하는 것은 차량 생산이 아니라 전체 창업 과정과 새로운 시스템 구축에 깊이 관여하고, 밑바닥 아키텍처와 기술에 깊이 묶여 향후 자동차 분야에서 업무를 확대하기 위해, 심지어 스스로 차를 만드는 데 더욱 견고한 기초를 다졌다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차명언)

과학기술회사의 도움으로 전통차업체들은 기존 전통제조사고의 속박에서 어느 정도 벗어날 수 있지만, 전통회사가' 신조차세력' 을 만들게 하는 것은 여전히 어렵다.

관건은 이들 전통차업체들이 부화한 조차신세력이 모회사와 독립적으로 발전할 수 있고 자원을 이용할 수 있지만 충분한 자주권과 의사결정권이 있다는 점이다.

배후의 공기업과 자본만이 진정으로 권력을 행사할 수 있을까? 반면에, 새 회사의 고위층이나 지도자는 대부분 모회사에서 왔다. 새로운 조직 아키텍처를 구축하여 데이터를 자유롭게 이동하고 민첩한 작업 방식을 실현하는 것은 도전으로 가득 차게 될 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

많은 투자자들이 * * * 학문을 가지고 있는데, 창업 성공의 관건은 팀과 사람에 있다.

전통적인 자동차 회사에는 인터넷 사고를 가진 많은 인재가 있지만, 신차 제조의 마지막 물결에서 기업가 정신, 인터넷 사고, 관리 능력을 갖춘 임원들이 떠납니다. 예를 들면 정뢰, 심휘, 푸강, 장해량, 그들은 모두 신차 제조사의 창시자입니다.

"회사는 완벽한 인재 양성 체계를 갖추고 있다. 어떤 사람이 오는 것은 영향이 크지 않다. " 앞서 한 국유자동차 회사 임원은 HD 자동차 비즈니스 주간지에 대해 말했다.

웨이라이 연합 창업자 진도 중국의 고급 인재의 두께가 만만치 않다고 말했다.

이풍은 "새로운 인터넷 기업 모델을 가동하려면 임원을 초대하지 않아도 된다" 고 생각한다. 제품 관리자를 초대하여 사용자 경험을 충분히 발굴하는 것이 중요하다. "

그러나 이 새로운 자동차 업체가 필요로 하는 중급 인재도 역시 모집하기 어렵다.

스마트폰 자동차의 많은 일자리가 3 배의 보수로 사람을 파고, 임금체계는 알리바바를 참고한 것으로 알려졌다. 한 헤드헌터가' HD 자동차 비즈니스위크' 에 "요즘 바빠서 차를 알고 인터넷을 아는 사람은 찾기가 어렵다" 고 말했다.

앞서 언급한 실리콘 밸리 투자자들은 "사람을 파는 것은 소용이 없고 독립도 소용이 없다" 고 말했다. 백년 노점은 하나의 체계로, 그 안에 들어가면 쉽게 동화되기 쉽다. "

"사람들이 장작불을 줍는 것은 좋은 일이다. 자동차 업계 전체의 전동화는 우리의 즐거운 추세이다. 이것이야말로 진정한 별바다다. " 하지만 진 역시' HD 자동차 비즈니스 위크' 에' 천군만마' 가 쉽다는 것을 인정했다. 찾기가 어려우니, 회사의 키잡이의 안목과 구도를 보는 것이 관건이다. "

새로 만든 차의 마지막 물결은 기업가 자신의 회사로, 기업에 강한 영향력과 통제력을 가지고 있다. 하지만 이 창업 임원은 전문경영인과 더 비슷하다. 자주적 의사 결정의 발언권이 얼마나 큰지, 완전히 바뀌겠다는 결심이 얼마나 큰지, 체제 밖에서 자동차 기업의 창업 성공 여부를 결정하는 데는 시간이 걸린다.

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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.