수비군' 의 반격

6.3L 연료 소비, 1 188km 수명, E 혼합+기계 4 드라이브, 제로 속도 가속 7. 1 초, 223 대 7 개 레이아웃, 동력, D

이번에 발표된 4 종 혼합차종과 3 종 연료차종 예매 안내가격은 22.98 ~ 365,438+0 만 9800 원이다. 한편 장안포드는 몬디오에서 월판매량이 거의 만 대에 육박하며 예계 L 은 맹목적으로 8000 여 대를 주문했다. 이 버전도 더욱 공격적으로 변했다. 이 가격에 한란다 등의 차종은 스트레스가 있을 것이다.

공방의 관점에서 볼 때, 조차 신세력이 공격측이라면 장안포드 등 전통차 기업은 의심할 여지 없이' 수비자' 이다. 가격 전쟁이든 전통 연료차 경쟁이든 이번 장안포드는 예계 L 의 예매 강세 반격으로 더욱 성의있는 사용자 권익을 부여했다.

연기가없는 "혼합" 전쟁이 곧 시작됩니다.

혼합전쟁에 가담하다

장안포드 예계 L 은 가장 중요한 제품 포지셔닝으로' 창조' 라는 글자로 힘차게 돌파하고 있다.

첫 번째는 가격 돌파입니다. 발표회 전에 장안포드의 홍보 요원들이 나에게 물었다. "우리의 예매 가격이 얼마나 될 것 같습니까?" " 저는 생각했습니다. "아마 25 만건일 겁니다."

그날 밤 25 만 9800 원의 혼동판 기본가격이 나의 판단을 증명했다. 결국, 더 낮은 자세, 더 경쟁력 있는 가격, 소비자들이 자신의 선택을 진지하게 고려할 수 있도록, 판매 달성 확률도 많이 증가할 것이다.

장안포드에 따르면 예계 L 은 중국 가정을 위한 7 개의 혼동 L SUV 이자 온 가족을 위한' 1 차 다승' 신기로' 8L' 등급의 전면 진화를 거쳤다. 장안포드 NDSD 수석 부사장인 진웨이보는 발표회에서' 567 223 8L' 이라는 세 가지 키워드로 예계 L 의 핵심 판매점을 요약했다.

이' 8L' 은 큰 (초대형 공간), 긴 (5m 초장 차체), 휴게실 (223 개 레이아웃, 일류 체험), 선두 (대마력 초강력 E-hybrid+ 진사드라이브+포드 섀시 조정), L2+

그러나 소비자가 이 8L 을 기억하기 어렵다는 제안이 있다. 그래서 언론 교사는 발표회 이후 토론에서도 단순화해 전파한 뒤 소비자들이 더 쉽게 기억할 수 있도록 할 수 있을까?

567' 의 경우 예계 L 차장은 5 미터, 베이는 3 미터에 가깝다. 포드 고출력 E- hybrid 기술을 탑재하여 6L 7 초 연료 소비 가속화,1188km 의 긴 수명, L2 급 스마트 보조 운전 기술은 모두 성의가 있다. 또한, 날카로운 L 은 밀리 초 스위칭의 지능형 적시 기계 4 드라이브 시스템을 갖추고 있어 매우 강력합니다.

이번 예계 L 은 4 드라이브와 2 드라이브 버전이 있습니다. 그 중 트레이드마크 4 드라이브 ST-Line 에디션은 2.0T EcoBoost 를 탑재합니까? E- hybrid 만의 ST-Line 스포츠 전용 키트와 스포츠 레드 블랙 인테리어, 영빈등 카펫, 동급 최대 2 1 인치 알루미늄 허브, 모조가죽 좌석, HD HUD 헤드업 디스플레이, 포드 BlueCruise 블루 스마트 운전 등. , "모든 구성, 편안함/성능/지능" 이라고 할 수 있습니다.

그리고 250,000 개 판매가의 2 개 드라이브 7 개 패션리얼, 5 세대 2.0T EcoBoost? 이중 소용돌이 터빈 증압+이중 스프레이 연료 엔진, 정격 전력 202kW, 최대 토크 405n·m 도 DNA 통제 하에 7 개의 SUV 시장에서 출시됩니다.

또한, 2 ~ 4 드라이브, 날카로운 L 은 포드의 고출력 E- hybrid 기술을 갖추고 있으며 포드 5 세대 2.0T EcoBoost 를 통합했습니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 엔진과 성숙한 선진 동력 전환 혼합 동력 기술이 일체화되었다.

이른바 동력 전환 기술이란 2004 년부터 도요타와 협력해 온 하이브리드 기술이다. 포드의 끊임없는 연구 개발을 통해 행성 기어 매커니즘을 이용하여 엔진과 발전기를 결합시켜 동력의 입력단에서 동력 전환을 실현하였다. 차량 제어 시스템 VCU 는 엔진과 모터의 최적 효율을 정확하게 계산하고 최적의 동력 출력 패턴을 자동으로 일치시켜 동력과 연료 소비의 균형을 이룹니다.

게다가 고효율 고속 편선유 냉쌍모터, 전기컨트롤러 등 고도로 통합된 전기구동 시스템, 고통합, 경량, 저니켈 3 원 리튬 수냉배터리 팩의 응용, 예계 L 의 기름 소비 (WLTC) 는 6.3 1 리터, 한 상자의 기름 수명은/KLOC- 발표회 후 마련된 시운전에서 우리의 실제 연료 소비량은 7.2L 로 자동차 미디어 선생님과의 호평을 받았다.

이번에 장안포드는 포드 BlueCruise Bluecruise Bluecruise 가 이끄는 L2 급 운전보조인 포드 부조종사 360? 0- 130km/h 속도 범위 내의 준 자동 운전을 지원하고 차선에 새로운 스티어링 램프 차선 변경 보조 및 지능형 회피 보조 장치를 추가하는 지능형 주행 보조 시스템입니다.

또한 포드가 수년 동안 묵묵히 고수해 온 스마트 차량 인프라 협력 시스템은 업계 최초로 양산돼 도시 스마트 교통 시스템에 접근할 수 있지만 막대한 인프라 투자가 필요하기 때문에 지금은 소수의 도시만 시범을 보이고 있다.

게다가, 차량 전체의 포타, 예계 L 의 SYNC 를 제외하고? +2.0 지능형 인터커넥트 시스템, 통합 바이두 인공지능 기술, 인차의 자연스러운 유창한 대화, 음성 제어 차량 상호 연결, 다목적 내비게이션 등의 기능, 클라우드 오디오 비디오 콘텐츠 및 70+ 의미 음성 상호 작용을 가능하게 합니다.

제 동료가 문장 중에 말했듯이, 예계 L 은 매우' 중국' 차종이라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 장안포드는 예계 L 에서도 확고한 변화와 행동을 보이며 예계 차종의 기초를 더욱 확대했다. 그리고 장안포드는 재래식 제품인 R&D 모델을 과감한 현지화 R&D 개혁으로 바꿔 리예계 L 을 완벽하게 해석했다.

마지막 짧은 판을 메우다

장안포드에게 예계 L 의 상장은 마지막 짧은 판을 보충하는 것이 특히 중요하다.

마지막 짧은 판은 무엇입니까? 장안포드 NDSD 의 Chen Wavelet 수석 부사장은 "연료 소비 문제를 해결하기 위한 것" 이라고 말했다. 공간, 공예, 기름 소비의 세 가지 주요 문제가 해결되자 장안포드는 시장의 검증을 받을 수 있는 충분한 자신감을 가지고 있다.

첫 번째는 공간 문제입니다. 지난해 몬디오의 상장을 통해 뒷줄 공간 문제를 해결했고, 동력과 외관은 모두 유지되었다. 그래서 시장도 긍정적인 피드백을 주었다. 예계 L 예매 이달, 몬디오는 승합회의 데이터에서 도매 판매량이 이미 만 대에 육박했다.

작년 9 월 6 일, 새로운 탐험가들이 상장하여 인테리어 장식의 정교한 공예 문제를 해결하고 탐험가를' 하드코어 럭셔리' 의 숭앙으로 몰아넣었다. 인테리어의 정교함은 일계 호화에 못지않고, 사용자의 피드백도 크게 달라졌다.

예계 L 은 연료 소비 문제를 해결했을 뿐만 아니라' 223' 의 7 개 레이아웃으로 공간적으로도 매우 경쟁력 있는 판매점이 됐다.

차체 크기는 5000 *1961mm *1773mm 이고 베이는 2950mm 입니다. 혁신적인 2+2+3 좌석 배치를 통해 많은 사람들이 여행할 때 1 초에 4 개의 럭셔리 좌석이 되어 뒷배출을 평평하게 하고 저장 공간을' 과장' 할 수 있다. 만재 7 개, 세 번째 줄 공간도 충분하다. 한란다처럼 비좁아지지 않을 것이다.

그리고 두 번째 통로의 통과성도 상당히 좋다. 가장 좁은 거리는 200mm 이며 접이식 좌석 난간은 세 번째 줄로 쉽게 드나들 수 있다. 이로 인해' 한 차에 많이 이긴다' 는 큰 7 개의 SUV 고안 값고퀄리티 여행체험을 선사한다. 어떤 사람들은' 가정여행신기' 가' 가정신기' 를 완전히 이겼다고 말한다.

또한 두 줄의 이중 공중부양식 일등석 좌석에는 편안한 다리 받침대가 있어 좌석의 윤곽과 라인 디자인이 인체공학에 더 잘 맞고 소포성과 접착성이 더 강하다. 럭셔리한 디나미카 소재로 만들어졌으며, 부드럽고 온건하며 길이, 폭, 기울기 각도가 좋은 쿠션 디자인으로 장거리 여행도 힘들지 않습니다.

12.3 인치 대시 보드 +27 인치 울트라 와이드 HD 4K 거막 +HUD 헤드업 디스플레이, 초대형 파노라마 천창, B& 인테리어 O-브랜드 오디오 등 많은 호화로운 구성으로, 각 언론들은 이미 매우 투철하게 말했으니, 내가 더 말할 필요가 없다.

전반적으로, 예계 L 은 포드의 제조 방면의 제조 실력을 반영한다. 두터운 기술 축적과 완벽한 공급망 통제를 바탕으로 장안포드는 예계 L 의 제조 과정에서 타협하지 않는 품질 기준, 모호한 세부 사항, 노력을 아끼지 않는 재료 작업 및 끊임없는 품질 검사로 차량의 품질 신뢰성을 확보했다.

예를 들어, 엔진은 1 050 회의 냉온순환 테스트를 거쳤고, 배터리는 12 차 국가 표준 배터리 팩의 소금 안개 테스트를 거쳤으며, 차체는 5 년간의 햇볕을 받아 10 년의 방부 효과에 도달했다. 이 밖에' 3 고' 실험도 있고, 6 차례 폭우의 초장비 비 테스트로 차 문, 객차, 계기판은 모두' 만 2 급' 의 가혹한 테스트를 통과했다.

작은 볼트를 비틀어, 장안포드는 핵심 볼트의 고정점에서 공업급 전기총을 사용하는데, 전기총 한 자루의 가격은 소형 차의 투입과 맞먹는다. 전통적인 조임 도구의 2.5 배 정확도를 창출했다. 인체 프로파일 조정을 거친 편안한 좌석은 30,000 회의 마모 테스트를 통과했다.

자신의 제품에 대한 충분한 자신감 때문인지, 진웨이파는 샤프 L 의 전망에 대한 기대로 가득 차 있다 ... 그는 또한 예계 L 이 한란다, 이상적인 L8 등 경쟁자를 완전히 능가할 수 있다고 생각했고, 장안포드도 이 차로 전국 리셀러를 올해 합자브랜드 이익 제 1 진영으로 이끌 수 있다고 생각했다.

결국 예계 L 은 장안포드에게 매우 중요한 차종이며, 심지어' 이기기만 해도 지지 않는다' 고 할 수 있다. 현재의 시장 환경에서는 퇴로가 없기 때문이다. 이 등급에서 25 만 ~ 30 만 위안, 정말 어떤 차도 예계, 한란다와 맞설 수 없다. 이상적인 L8 에도 예계 L 은 무시할 수 없다.

물론, 인터넷 사고로 볼 때, 100 년 차 기업 포드는 약간 보수적이다. 예를 들어, 샤프 L 이 탑재된 L2 급 블루 스마트 드라이브는 내부 감사 링크에서 완전히 시장에 진출했습니다. 이것은 사용자에 대한 매우 책임있는 태도이다.

게다가, 이러한 많은 품질 관리 조치들은 제조단에서는 보이지 않는다. 그래서 지금은 기업의 보수성에 대해 맹목적으로 단언할 수 없다. 예를 들어 안전이 아무리 보수적이라고 해도 과언이 아니다. 이것은 사용자에 대한 책임이다.

사실, 현재 시장에는 많은 구성과 기능이 엄격한 테스트를 거치지 않고 성급하게 출시되어 사용자가' 등록금' 을 부담하게 하고, 심지어 비통한 대가를 치르게 하는 불건전한 추세가 있다. 법률 법규의 낙후는 소비자를 보호할 수 없고, 심지어 맞을 수도 없는 것은 최근 몇 년 동안 자주 본 나쁜 현실이다.

속담에 일은 양쪽으로 보아야 한다는 말이 있다. 포드는 여전히 그 포드이지만, 한편으로는 소비자들이' 원하면 ...' "다른 한편으로는 시장의' 총애가루' 에 습관이 되었다. 이것이 바로 현재 시장 경쟁 이익의 복잡성이며, 기업이 더욱 확고해야 한다.

장안포드가 예계 L' 7 개 혼동 LSUV' 의 제품 이미지를 날카롭게 할 뿐만 아니라 효과적인 가치 체계를 만들었다는 것도 알 수 있다. 예계 L 의 예매는' 보위자' 로서의 강력한 반격이자 장안포드가' 어렵고 정확한' 길을 택한 의도다.

이 글은 저자 자동차 공사에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.