영혼 고문: 국산 전동차가 정말 테슬라를 할 수 없나요?

머리말: 중국 전기자동차업계가 야만적인 성장을 경험한 후 보조금 정책이 점차 하락하면서' PPT' 조차시대가 사라지고 일부 신세력은 국가의' 시집갈 옷' 이 없어 개인 소비자 시장에 직접 직면하면 경쟁력을 잃고 시장에서 탈락한다. < P > 테슬라의 발자취를' 모방' 해 온 조차신세력으로서 두터운 브랜드 침전과 기술유산이 없어 단기간에 시장의 인정을 받기가 어려워 테슬라 모델의 국산화에 직면했을 때 늑대를 한 번 외칠 수밖에 없었다.

국산 전동차가 정말 테슬라를 할 수 없습니까?

먼저 테슬라의 장점을 살펴 보겠습니다. < P > 테슬라는 선제 우세 < P > 국산차가 휘발유차도 완전히 이해하지 못했을 때 테슬라는 이미 전기차의 무인 지역을 탐사했다. 테슬라는 23 년에 설립되었습니다. 212 년 발표된 모델? S, 1km 가속 5.6s, 항속 48km, 성능 매달림 호화 연료차. 이때 국내 자율브랜드 연료차는 차차 3 대 부품, 엔진, 변속기, 섀시 기술, 시장 점유율 3% 를 점차 파악했다. 국내 전기 자동차는 더욱 견딜 수 없다. 모두 항속 12km 의 차로 경쟁력이 전혀 없다. A, A 급 소형차를 위주로 항속 1km 에 지나지 않아 국가 보조금으로 생존한다. < P > 테슬라는 전동차만 하고, < P > 테슬라 자동차 개발에 더욱 집중할 때 전동화만 고려하고 연료차 설계를 잊어버린다.

예: 차체 설계. 전동차에는 배기관이 없고, 후드라이브 전동축이 필요하지 않으며, 테슬라의 차체는 연료차가 전면 바닥 위치에 높이 솟아오르는 중앙 통로를 취소하고 평평한 바닥과 고강도 좌석 들보로 대체할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 전동차, 전동차, 전동차, 전동차, 전동차, 전동차) 평평한 바닥은 더 많은 코어를 장착하여 수명을 늘리기 위한 것이고, 고강도 좌석 대들보는 자동차가 옆면에 부딪힐 때 배터리를 더 잘 보호하기 위한 것이다. < P > 테슬라의 기술 및 혁신 < P > 예: 센터 콘솔 설계. 모터는 회전 속도에 신경 쓸 필요가 없고, 속도를 보면 된다. 테슬라 모델 3 은 당연히 계기대를 없애고, 이전의 연료차 센터 콘솔의 모든 솔리드 키를 대형 화면으로 옮겼으며, 속도도 대형 화면에 나타났다. 이런 깔끔한 센터 콘솔 디자인은 사람들의 눈과 귀를 상쾌하게 한다.

자동 운전 액세스 가능성. 전동차의 동력은 빠르고 직접적이며 연료차의 액셀러레이터 지연이 없어 자동운전 보조에 더 적합하다. 모델? S 는 217 년 출시 당시 보조운전 기능을 갖추고 있었고, 국내 전동차, 특히 신세력은 여전히 PPT 조차라는 욕을 받고 있다. < P > 테슬라의 자체 연구 능력 < P > 은 공급업체가 기술을 습득하고 부품을 생산 및 공급하는 것과는 달리, 호스트 공장은 적절한 조립을 위해 차에 탑재되며, 이러한 분업은 명확하고 전문가는 전문적인 일을 하는 모델이다. 테슬라는 배터리 가방 자체 연구, ECU 자체 연구, BMS 자체 연구, 모터 자체 연구, 자동 운전 시스템 및 칩 자체 연구, 자동차 시스템 자체 연구, 혁신적인 차량 열 관리 시스템 등 많은 혁신을 취하고 있으며, 많은 주요 공장의' 가져오기주의' 에 비해 눈에 띈다. < P > 전기차 겨울철 난방과 같은 난제, 일부 신세력 자율차업체들은 보일러를 설치해 디젤을 태우거나, 효율을 가리지 않고 phev 를 만들고, 데드 히트 펌프를 데우거나, 무뇌더미 PTC 를 만드는 것이 해결책이다. 테슬라만이 모터 폐열 종합 활용 마음을 움직여서 양산했다.

테슬라의 브랜드 인인? < P > 소비자 관념에서 소비된 제품은 브랜드의 효과를 중시하고 구매의 태도와 행동은 브랜드가 주도한다. 소비자의 관념에서 소비된 제품은 브랜드의 효과를 중시하고, 구매의 태도와 행동은 브랜드가 주도한다. 국내의 새로운 세력이 차를 만든 지 불과 몇 년이 지났지만 아직 싹트고 발전하는 단계에 있으며, 브랜드도가 낮고 소비자들도 충분히 이해하지 못하고 있다. 그래서 외래의 스님들이 경을 읽게 되고, 브랜드가 가지고 있는 후광이 압연 태세를 보이고 있다.

국산 전기자동차는 정말 테슬라를 할 수 없습니까? < P > 우선 전기자동차 기술 문턱이 상대적으로 낮아 비교적 따라잡기 쉽다.

전기 자동차는 연료차가 아니다. 연료차 기술 문턱이 상당히 높다. 엔진, 변속기, 섀시, 어느 것이 핵심 기술이 아니다. 엔진의 주요 자동차 회사들은 모두 자신의 흑기술을 가지고 있고, 기어박스 기술은 채에푸와 같은 공급업자에 의해 확고하게 파악되고 있으며, 보세라는 거물들이 제어 시스템의 핵심 기술을 장악하고 있다. < P > 연료차는 해외에서 적게 말해도 수백 년의 역사를 가지고 있지만, 후발자인 우리는 겨우 3 년의 발전사밖에 없다. < P > 하지만 전기차는 다르다. 전기차 구조는 비교적 간단하다. 핵심 부품인 모터 배터리는 국내에서 우수한 공급업체를 찾을 수 있다. 게다가 전기차 발전에서 우리는 테슬라의 시작 시간과는 크게 다르지 않다. < P > 둘째, 우리의 새로운 에너지 산업 체인 성숙도 세계 1 위입니다. < P > 테슬라가 왜 중국에서 1 년도 채 안 되어 양산할 수 있는지 중요한 이유는 우리 산업이 성숙하기 때문이다. 배터리 방면에 있어서, 우리는 닝더시 시대가 있다. 전 세계 4% 의 점유율을 차지하고 있으며, 각 대형 명품 자동차 기업의 공급업체이기도 하다.

모터 측면. 정교한 모터, 신뢰 모터 등의 회사를 대표해 업계에서도 상당히 우수하다. < P > 또 다른 리튬 전기 설비 선도지능, 격막 은걸 주식, 유리 푸요, 에어백 모두 전자를 이기는 등 세계에 놓아도 나쁘지 않다.

또한 여러 개의 성숙한 산업 체인이 있습니다. < P > 베이징-천진, 창강 삼각주, 범-주강 삼각주, 남서, 중부 등 전국의 주요 자동차 생산지에는 모두 상응하는 새로운 에너지 산업 클러스터가 있어 크고 작은 네가 회사 이름을 부를 수 없다. 전 세계 신에너지 산업 체인은 상위 1 위 안에 드는 회사이며 우리는 절반을 차지한다.

마지막으로, 강력한 인재 비축. < P > 예, 당신은 틀리지 않았습니다. 우리는 우수한 혁신 엔지니어가 없는 것이 아닙니다. 인터넷 발전이 가장 선진적인 중국으로서, 우리는 자격이 있는 프로그래머도 없고, 양질의 자동차 엔지니어도 부족하지 않습니다. 인터넷 사고의 개발자는 더욱 부족하지 않습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 그리고 인재는 유동적이고, 화웨이도 외국인 직원을 많이 보유하고 있지 않으며, 인재는 우리 전동차의 발전을 제한하지 않는다. < P > 정부가 각종 정책 감면 빨간 봉투를 증여해 테슬라를 도입할 경우 산업 체인의 업그레이드와 보완을 기대할 수 있을 뿐 아니라, 이 고등어를 도입하면 차업체들이 진정한 혁신에 집중할 수 있을 뿐 아니라, 상하류 혁신급 인재의 성장을 기대할 수 있다. < P > 정부보다 자국 산업 상황을 더 잘 아는 사람은 없다. 우리도 그리 길지 않은 미래가 자국 기업에 테슬라보다 우수한 전동차가 나타날 것이라고 믿을 만한 이유가 있어야 한다. 아마도 남아 있는 몇 곳의 자동차 건설 신세력에 나타날지도 모른다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) < P > 그래서' 차평사' 에 따르면 국산 전기자동차는 테슬라를 할 수 없을 정도로 일시적일 뿐, 중국과 같은 거대하고 끊임없이 변화하는 시장에서는 국산 전기자동차가 더 넓은 전망을 가질 것으로 보인다.

2 년 후, 테슬라를 사느냐 국산차를 사느냐 하는 것은 정말 말하기 힘들지, 그렇지! < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.