궁 내부 드라마가 펼쳐지는 폭스바겐의 미래는?

최근에는 폭스바겐이 가장 활발하게 활동하는 기업이 된 것 같다. 전염병의 영향을 받은 폭스바겐 그룹은 2021년 1분기 공급 상황에 맞춰 중국, 북미, 유럽 등 다양한 지역에서 차량 생산을 조정할 예정이다. 다만 폭스바겐 MQB 플랫폼을 기반으로 한 폭스바겐 승용차와 상용차, 스코다, 세아트, 아우디 등의 생산은 영향을 받게 된다. 따라서 폭스바겐은 칩 공급 병목 현상의 영향을 제한하기 위해 지속적으로 대응과 대안을 찾고 평가하고 있습니다.

그러나 생산현장의 숨겨진 고민에 비하면 폭스바겐그룹은 더욱 심각한 인사투쟁에 직면해 있는 것으로 보이며, 이 투쟁의 주인공은 바로 현 폭스바겐그룹 CEO 허버트 디다. 시(허버트 디스).

큰 변화?

현재 디스의 재임 여부에 대해 의문을 제기하는 것은 다소 부적절하다. 디스와 폭스바겐그룹의 계약은 2023년까지 만료되지 않는다. 현행 계약에 따르면 디스는 사실상 2023년 4월까지 이 자리에 머물 수 있다. 그러나 올해 디스는 근로계약을 2025년까지 연장하자고 감독위원회에 제안했다. 2016년은 전통적인 폭스바겐을 변화시키려는 디스의 열망과 폭스바겐 그룹과 리더 디스 사이의 미묘한 관계를 보여줍니다.

폭스바겐그룹 관행에 따르면 폭스바겐그룹 경영위원회 위원장은 오랫동안 폭스바겐그룹에 몸담아온 고위 임원이나 주주대표가 임명한다. 폭스바겐에 합류한 지 5년밖에 되지 않은 디스는 네트워크 기반이 그다지 안정적이지 않고, 강력한 개혁 조치로 인해 기반 안정화가 더욱 어려워졌지만 이것이 디스의 성과를 가릴 수는 없습니다.

디스의 이력서를 보면 디스는 BMW에서 17년 동안 열심히 일한 뒤 폭스바겐의 낡은 구조를 바꾸기로 결심하고 폭스바겐에 온 것을 알 수 있다. 디스가 단기간에 '최고의 리더' 자리에 오를 수 있었던 것은 디스의 강인하고 효과적인 행동 방식이 폭스바겐 그룹 내에서 인정받았기 때문이다.

디스는 지금의 사전 재계약 신청과 마찬가지로 입사일을 3개월 앞당겨 신청했다. 디스는 입사 후 파에톤 제품을 없애는 등 과감한 비용 절감 계획을 세웠다. 라인을 거쳐 뮐렌 CEO를 보좌하며 8개월간 폭스바겐그룹 노조와의 협상을 거쳐 마침내 전 세계 3만 명을 해고하는 데 합의했고, 이는 이후의 성공을 위한 중요한 기반도 마련했다.

폭스바겐 그룹 CEO 허버트 디스

디스를 정말 높은 자리에 올려놓은 것은 갑작스러운 배기가스 도어의 출현이었다. 가시적인 배기가스 도어 문제에 직면한 터프한 다이스가 다시 한 번 출시됐다. 비용을 절감하고 효율성을 높이기 위한 일련의 조치로 인해 폭스바겐 그룹은 배기가스 스캔들의 그늘에서 성공적으로 벗어나 더 높은 명성과 위신을 얻었습니다. CEO 위치.

최근 몇 년간의 변신 속에서 디스는 폭스바겐그룹의 전기차와 자율주행차 개발을 촉진하기 위해 2대 사업 부문에 340억 달러를 지급했다. 그룹에 500억 유로의 배터리 조달 자금을 지원하는 이러한 절박한 움직임은 혁명을 전기화하려는 Diess의 결의를 반영합니다.

인사 변화는 미래 발전에 영향을 미칠 수 없다

현재의 전동화 추세로 인해 폭스바겐 그룹은 대내외적인 어려움에 직면해 있으며, 오랜 전통을 지닌 이 자동차에게는 변화가 최우선 과제가 되었습니다. 회사에서 가장 큰 부담은 Dis에게 떨어졌습니다. 전동화, 인텔리전스, 디지털화가 산업 전체의 상식이 되었지만, 폭스바겐 그룹에게는 그리 단순하지 않으며, 이러한 변화 갈등의 발발은 디스의 퇴출 이슈에 직접적으로 반영된다.

오래된 자동차 회사로서 연료자동차 분야에서 폭스바겐의 업적을 누구도 부정할 수 없다. 그러나 그것은 바로 뿌리 깊은 전통적 사고 때문이다. 폭스바겐 그룹의 변화 속도를 제한합니다. 연료 차량이 지배적이기 때문에 폭스바겐은 소프트웨어의 90%를 공급업체에 의존하고 있으며 이는 재정적, 물질적, 인적 자원에 대한 대규모 투자가 필요한 전기화 전환의 핵심인 소프트웨어 부분의 혁신이 필요하다는 직접적인 결과를 낳습니다.

그러나 거의 '바닥 없는 구렁텅이'에 가까운 투자로 인해 디스는 비용 절감을 위해 정리해고에 의존할 수밖에 없었지만, 정리해고는 폭스바겐 그룹 내부 갈등을 직접적으로 심화시켰고, 디스와 장기간의 분쟁이 시작됐다. 노동조합.

노조는 얼마나 강력한가? 공개 정보에 따르면 폭스바겐 그룹 감독위원회는 포르쉐 가문, 피에히 가문, 니더작센 주 정부, 노동위원회 출신의 19명으로 구성되어 있으며, 그 중 노조 대표가 회계, 회계 등의 감사위원회 9석을 차지합니다. 거의 절반 동안. 따라서 디스의 주요 이니셔티브는 노조의 승인을 받아야 하며, 이는 치열한 내부 투쟁에 숨겨진 위험을 초래하기도 합니다.

'비용 킬러'로 알려진 데스는 의심할 여지 없이 그의 강력한 비용 절감 방법으로 내부 그룹의 기득권에 영향을 미쳤습니다. Diess는 내부 회의에서 수천 명의 관리자에게 ID.3 및 Golf 8의 소프트웨어 결함에 대한 기밀 정보가 폭스바겐 감독 위원회 구성원에 의해 유출되었으며, 이는 그룹 내 불화를 직접적으로 부각시켰다고 말했습니다.

적어도 노조 입장에서는 현재 폭스바겐의 높은 비용과 낮은 수익은 사업 정리보다는 고위 경영진의 실수에 기인한 것으로 보인다. 이로 인해 그룹 내부에서는 디스의 능력에 대한 의구심이 생겼다. 재계약에 대한 유보입니다.

실제로 신뢰 위기는 이르면 올해 7월 터졌다. 당시 폭스바겐 그룹은 디스가 폭스바겐 브랜드의 CEO직에서 물러날 것이라고 발표했는데, 폭스바겐 브랜드는 최대 브랜드다. 이는 폭스바겐 그룹의 스리랑카에 대한 이사회의 불신과 불만을 직접적으로 반영한 것입니다.

디스가 이번에 과감하게 개혁을 추진하는 이유는 현재의 발전 추세와 직결된다. 신에너지차 시장에서는 메르세데스-벤츠 등 주류 럭셔리 브랜드를 비롯해 신규 진입자가 꾸준히 시장에 진출하고 있다. 그리고 BMW는 신에너지차 시장에서 확고한 1위 자리를 굳건히 점유하고 있어 폭스바겐의 신에너지 시장 진출에 직접적인 위협이 되기 충분하다. 따라서 디스가 보기에, 전동화와 디지털화에 뒤늦게 시작된 폭스바겐의 변화는 더욱 중요하다.

현재 상황으로 볼 때 디스가 재임할 수 있을지는 아직 알 수 없다. 그의 성공 관건은 주주들이 그의 개혁 효과를 체감할 수 있느냐에 달려 있다. 따라서 폭스바겐 그룹은 앞으로 필연적으로 변화의 고통을 겪게 될 것이다. 따라서 폭스바겐 그룹에 있어 최우선 과제는 디스가 남을지 떠날지가 아니라 모든 당사자의 의사결정력이 필요하다. 가장 빠른 속도와 가장 낮은 비용으로 전기화를 달성하기 위해 단결하십시오.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.