자동차 산업의 미래 전망은 어떻습니까?

——깊은 이중 탄소 비전 하에서 중국의 운송력은 '3족' 패턴을 형성할 것으로 예상됩니다.

전력 리튬 배터리 산업의 주요 상장 기업: 현재 국내 전력 리튬 배터리 업계의 주요 상장 기업은 Ningde Times(300750), BYD(002594), Funeng Technology(688567), Yiwei Lithium Energy(300014), Guoxuan Hi-Tech(002074), Aoyang Shunchang(002245)입니다. , 펑휘에너지(300438), 신왕다(300207).

본 글의 핵심자료: 중국의 전력리튬배터리 출하량 및 설치용량, 수소연료전지차 판매량, 중국 내 수소충전소 수

1. 급속히 발전하고 있지만 여전히 해결해야 할 문제점이 많습니다

——전염병의 영향으로 전력 리튬 배터리에 대한 수요가 계속 증가하고 있습니다.

리튬 이온 배터리 낮은 에너지 손실과 높은 변환 효율로 인해 현재 전력 배터리 연구 및 개발의 초점이 되고 있습니다. 가오공산업연구원 리튬전지연구소(GGII) 조사자료에 따르면 2021년 우리나라 전력배터리 시장 수급규모는 2019년 대비 크게 증가할 것으로 나타났다. 2021년 우리나라 전력리튬배터리 설치용량은 154.5GWh로 예상된다. /p>

전년 대비 142.9% 증가한 출하량은 220GWh로 전년 대비 175% 증가했다.

——짧은 배터리 수명, 느린 충전, 안전 문제가 주요 문제점

이중 탄소 비전 하에서 전기화는 운송 전력의 주요 발전 방향입니다. 하이브리드 차량은 내연기관 차량보다 배출량이 더 많습니다. 배출량이 적고, 전기가 재생 에너지에서 나오는 경우 전기 자동차는 운송 부문에서 탄소 중립 목표를 달성하는 중요한 방법입니다.

그러나 리튬 배터리는 운송용 전원으로서 배터리 수명이 짧은 단점이 있다. 연료 차량과 비교했을 때 순수 전기 자동차의 가장 큰 문제점은 주행 거리입니다. 기존 연료 차량은 기름을 가득 채운 상태에서 600km 이상을 주행할 수 있지만 일반 순수 전기 자동차는 주행 거리가 200~400km에 불과합니다. - 항속거리 500km 이상인 고성능 순수 전기차는 가격 인하가 어려운 딜레마에 직면하게 된다. 비가 오거나 기온이 낮은 날씨에는 전원 리튬 배터리가 환경에 크게 영향을 받으며 순수 전기 자동차의 실제 주행 범위는 더욱 감소합니다.

둘째, 긴 충전시간도 파워리튬배터리의 단점이다. 이에 비해 기존 연료자동차는 연료탱크를 가득 채우는 데 몇 분밖에 걸리지 않는 반면, 순수 전기차는 급속 충전으로도 완충까지 약 1시간, 완속 충전으로는 최대 6~8시간이 걸린다. 충전. 충전 시간이 크게 늘어나면 순수 전기차에 대한 사용자 경험이 줄어들며, 이는 전력용 리튬 배터리 수요 증가를 억제하는 데 큰 장애물이 됩니다.

또한 안전 위험은 소비자를 단념시킵니다. 전기 자동차 사용자 연합(Electric Vehicle Users Alliance)의 불완전한 통계에 따르면, 2020년 1월에 72건의 신에너지 차량 화재 사고가 발생했으며, 이는 승용차, 버스, 트럭 등을 포함하여 최소 25개 브랜드의 자동차 회사와 38개 모델이 관련되었습니다. . 전기차에 지능형 기술을 적용하는 데에는 배터리 자연발화의 잠재적 위험 외에도 사고 위험도 많다. 예를 들어 '지능형' 핵심 기술인 자율주행 시스템의 실패로 인한 안전 위험도 있다. 운전 보조 기능에 대한 과도한 마케팅도 무시할 수 없습니다.

2. 수소연료전지 기술은 어렵고, 리튬배터리와의 보완이 최선의 발전방향이다

——수소연료전지차 시장은 아직 초기 단계이다

수소 연료전지는 배터리 수명이 짧고, 충전 시간이 길며, 동력 리튬 배터리의 안전성 문제에 비해 상당한 장점을 가지고 있습니다. 또한, 수소 연료 전지를 재활용해도 환경 오염이 발생하지 않는 것으로 간주됩니다. 미래 저탄소 교통의 핵심 발전 방향이 될 것입니다. 그러나 수소연료전지의 상업적 적용에는 기술적인 어려움과 높은 촉매 비용 등의 문제가 있다.

수소연료전지차는 교통분야에서 수소에너지를 구현하기 위한 중요한 운반체이다. 현재 판매 상황으로 볼 때, 2021년 말 기준 전국 수소연료전지차 누적 판매량은 9,246대에 불과하다. 중국 시장에서는 수소연료전지차가 이제 막 시작됐고 시장은 아직 미성숙하고 초기 단계에 있다고 볼 수 있다. 2021년 초 산업정보부가 발표한 '에너지 절약 및 신에너지 자동차 2.0 기술로드맵'에 따르면 2025년이면 우리나라의 수소연료전지차 보급 대수가 약 10만대에 이를 것으로 추산된다.

——중국의 수소충전소 건설은 더디고 대규모 적용이 어렵다

2016년부터 2021년까지 중국의 수소충전소 수는 점차 증가했지만, 전체 건설 규모는 아직 작습니다. 2022년 3월 말 현재 중국 내 수소충전소는 180개가 운영 중이며, 18개는 건설 완료, 85개는 건설 중, 148개는 건설 예정이다. 우리나라의 기존 수소화 스테이션은 대부분 투자 규모가 1,200만 위안 이상이며, 상하이 이란진산(Yilanjinshan) 수소화 스테이션은 심지어 5,500만 위안에 달하는 비용이 든다. 높은 건설 및 운영 비용과 긴 투자 회수 기간은 우리나라의 대규모 수소 충전소 개발에 가장 큰 장애물입니다. 현 단계에서 대부분의 수소 충전소는 여전히 손실 상태에 있습니다. 최종 사용자를 위한 비싼 수소 사용 최종 사용자 수요 약한 성장은 필연적으로 수소 충전소의 건설과 확장을 제한할 것입니다. 연료전지는 미래의 이상적인 청정에너지원 중 하나로 꼽히지만, 대규모 지원 인프라 구축이 어렵다는 점 역시 수소연료전지를 교통 분야에 적용하는데 큰 걸림돌로 작용하고 있다.

참고: 원형 차트 데이터는 2022년 3월 말 기준 최신 데이터입니다.

——수소연료전지는 전용운송 분야에서 장점이 있다

분석 결과, 동력리튬전지와 수소연료전지 모두 나름의 비교우위와 페인포인트를 갖고 있는 것으로 나타났다. 문제를 해결하거나 방지합니다. 문제점과 비교 우위를 최대한 활용하는 것이 새로운 에너지 운송 수단 개발의 핵심이 되었습니다. 가장 적합한 적용 시나리오를 찾는 것은 장점의 활용을 극대화하는 중요한 방법입니다. 판매 구조 관점에서 보면 현재 수소연료전지 자동차 홍보의 초점은 상용차입니다. 2021년 중국의 수소연료전지차 신규 판매량은 1,894대로, 승용차 1,042대, 대형트럭 777대 등 상용차가 절대 주력이 될 전망이다.

연료에 비해 수소 연료전지는 리튬이온 배터리에 비해 탄소 배출이 없고 변환 효율이 높은 등 비교 우위를 갖고 있으며, 수소 연료전지는 주행 거리가 길고 충전 시간이 짧으며 안전 위험이 적습니다. 제어 및 기타 비교 우위. 이러한 비교 우위는 장거리, 긴 연속 작업 시간 및 무거운 부하와 같은 응용 시나리오에서 수소 연료 전지의 높은 적용 가능성을 결정합니다. 수소화 스테이션 건설 비용이 높다는 점을 고려하여, 수소 연료 전지 개발은 명확한 적용 시나리오와 고정된 주행 경로(예: 물류 차량, 위생 차량 등)를 갖춘 특수 차량으로 시작할 수 있습니다. 수소화 스테이션 건설.

——수소 연료전지는 항공 운송 분야에서 큰 잠재력을 가지고 있습니다

민간 항공 탄소 배출량은 총 운송 배출량의 약 10%를 차지하며 항공 배출 가스는 높은 고도에서 방출됩니다. , 환경에 미치는 영향은 유사한 지상 오염원 배출의 2~4배입니다. 항공은 운송력의 탄소배출량을 줄이기 위한 중요한 출발점이라고 볼 수 있다.

리튬이온 배터리에 비해 항공운송도 수소연료전지의 장점 중 하나다. 수소 에너지의 질량 에너지 밀도는 다른 에너지원의 질량 에너지 밀도를 훨씬 초과하며 완전한 수소 연료 전지 추진 시스템은 동일한 질량의 배터리 전기 시스템보다 3~5배 더 많은 에너지를 저장할 수 있습니다. 배터리 시스템의 에너지 공급을 향상시키기 위해서는 기술 연구 개발을 통해 에너지 밀도를 높이는 것 외에도 일반적으로 배터리 용량을 늘려도 달성할 수 있습니다. 그러나 항공기는 품질과 용량에 큰 제한이 있습니다. 동력 배터리는 항공 분야에서 매우 중요하며 적용이 어렵고, 수소 연료 전지 시스템의 에너지 밀도는 상당한 이점을 가지며 리튬 배터리를 보완할 수 있습니다.

일반적으로 수소연료전지는 향후 장거리 운송, 특수차량, 항공 분야에서 급속도로 발전해 리튬이온전지를 보완하는 긍정적인 요소가 될 것이다.

3. 연료 비중은 점차 줄어들겠지만, 단기간에 완전 교체는 어려울 것으로 보인다

——'탄소 중립'을 목표로, 연료 발전 비중의 감소는 피할 수 없는 추세입니다

p>

'이중 탄소' 비전 하에서 국가는 일련의 '탄소 감소 및 배출 감소' 관련 목표 계획을 연속적으로 도입했습니다. , 신교통수단에서 신에너지자동차가 차지하는 비중에 대한 명확한 계획을 세웠으며, 향후 연료가 차지하는 비중은 하락세를 보일 것으로 예상된다.

——동종 연료자동차의 기준 가격은 일반적으로 동종 신에너지 자동차의 보조금 가격보다 낮습니다.

그러나 여전히 많은 장애물이 있습니다. 높은 생산비 등 신에너지 자동차의 대중화도 그 중 하나다. 현재 저가형 저가형부터 고가형 고급형까지 순수 전기차든 하이브리드 차량이든 보조금 지원 가격은 일반적으로 연료 버전의 동일한 모델의 가이드 가격보다 높습니다. 장안에도와 이동신에너지를 예로 들면, 에도 연료용 버전의 안내 가격은 72,900~103,900위안인 반면, 에도 신에너지(순수 전기)의 보조금 지원 가격은 129,900~149,900위안이다. 신에너지 차량에 대한 보조금이 있으며 신에너지 버전의 가격은 연료 버전보다 57,000위안 높습니다.

참고: 안내 가격 문의 시점은 2022년 3월입니다.

——석탄과 전기가 지배하는 환경에서 전기 자동차의 실제 환경적 이점은 제한적입니다.

연료 자동차에 비해 전기 자동차의 주요 경쟁 우위 중 하나는 " 녹색 환경 보호" . 배출 측면에서 순수 전기 자동차의 절대적인 이점에는 의심의 여지가 없지만, 전기 에너지 생산 과정에서 배출되는 배출을 무시할 수 없다는 점은 생각해 볼 가치가 있습니다. 데이터에 따르면 2021년에도 우리나라의 전력 구조는 여전히 화력 발전이 주도하고 석탄 발전이 60% 이상을 차지할 것으로 나타났습니다. 석탄 발전이 지배적인 환경에서는 전기 자동차의 배출가스 중 일부가 상류로 이동됩니다.

또한, 배터리의 재활용 수명이 낮고, 사용한 배터리를 대량으로 폐기하는 것도 환경을 다시 오염시키는 원인이 됩니다. 그린피스가 발표한 '2030년 신에너지 차량 배터리의 순환경제 잠재력에 관한 연구 보고서' 자료에 따르면, 중국의 폐기 전력 배터리는 2021년부터 2030년까지 700GWh를 넘어설 것으로 전망된다.

효과적일 수는 있지만 Echeloned 활용은 탄소 배출을 일부 감소시키지만, 배터리 재활용으로 인한 오염은 무시할 수 없습니다.

전기자동차의 청결도와 환경보호는 사용단계에 더 국한되어 있다는 점을 전체 수명주기 관점에서 볼 때, 전기자동차의 실질적인 환경보호 혜택은 제한적이라고 볼 수 있습니다.

——전통적인 자동차 제조사들은 내연기관 기술의 연구개발에 지속적으로 노력하고 있습니다.

동시에 내연기관 기술 역시 이러한 방향으로 끊임없이 발전하고 있습니다. 고효율, 저탄화, 그리고 엔진의 열효율 향상은 연료자동차가 탄소 배출을 줄이는 주요 방법입니다. 현재 전 세계 주류 엔진의 열효율은 30~38% 범위에 있으며 일부 엔진의 대량 생산 열효율은 40%를 초과한다. BYD의 샤오윤 플러그인 하이브리드 전용 1.5L 고효율 엔진은 열효율이 43.04%로 토요타, 혼다, 마쓰다를 제치고 세계에서 열효율이 가장 높은 양산형 가솔린 엔진으로 등극했다.

향상된 열효율은 연료 자동차의 에너지 절약과 배출가스 감소에 도움이 되며, 향후 내연기관 기술의 발전으로 연료 동력과 신에너지 간 환경 보호 혜택의 격차가 줄어들 것으로 예상됩니다. 이에 비해, 보다 성숙되고 안정적인 내연기관 기술은 상업용 응용 분야에서 여전히 더 인기가 있을 수 있습니다.

요컨대, 미래에는 전통적인 연료 자동차가 점차 줄어들 수 있지만, 연료 자동차의 가격 우위와 지속적으로 개선되는 내연 기관 기술로 인해 실제 환경 이점이 의심스러운 리튬 이온 자동차는 사라질 것입니다. 단기간 내에 연료 동력을 완전히 대체하기는 어렵습니다.

4. 미래에는 연료-리튬배터리-수소연료의 '3각' 패턴이 형성될 수도 있다.

위 분석을 토대로 미래예측 탄소중립전략연구소는 연료발전은 오랜 기간 쌓아온 안정적인 수요와 대체불가한 일부 성과가 단기간에 신에너지 전력으로 완전히 대체될 수는 없다고 믿습니다. 리튬 이온 배터리와 수소 연료 전지는 각각의 비교 우위 영역에서 발전하고 건전한 보완성을 형성할 수 있습니다. 향후 수십 년 동안 운송 전력 시장은 연료, 리튬 이온 배터리 및 수소 연료 전지가 지배할 수 있습니다.

위 자료는 Qianzhan 산업 연구소의 '중국 전력 리튬 배터리 산업 시장 수요 예측 및 투자 전략 계획 분석 보고서'를 참조합니다.