4기통 엔진이 속속 복귀하고 있습니다. 이들 1차 OEM들은 무엇을 계획하고 있나요?

지난 몇 년 동안 '3기통 엔진'을 적극적으로 홍보한 후, 2020년을 맞이한 자동차 회사들은 '4기통 엔진'으로 돌아가기 시작했으며, 적어도 더 이상 '3기통 엔진'을 엔진으로 간주하지 않습니다. 유일한 옵션.

Yinglang과 Cruze의 새 모델 모두 1.5L 4기통 구성이 추가되었습니다. 2020 Geely Binyue Pro에는 1.4T 4기통 엔진이 추가되었습니다. 신형 Honda Lingpai는 1.5L+ 하이브리드 모델을 사용합니다. 어셈블리 이동, GM, Geely, Honda와 같은 1차 OEM은 어떻게 생각하고 있나요?

1. 기술의 개척자, 시장의 고통

3기통 엔진은 2012년 6월 28일 국무원에서 국산차임을 알리는 문건을 발표했다. 4단계 연료 소비 한도는 5L/100km에 도달하고, 2016년부터 매년 비례적으로 시행됩니다. 예를 들어 2016년에는 5L*134%=6.7L/였습니다. 100km.

자동차 회사 평균 연비 5L 개념은 무엇인가요? 현재 판매 중인 폭스바겐 라비다 1.2T 버전의 연비는 5.3L/100km, 1.5L 버전의 연비는 5.5L/100km이다. 즉, 자동차 회사의 A급 차량은 B급, C급 차량이나 내풍 저항이 크고 공차 중량이 더 무거운 SUV 모델은 물론, 연비가 기준치를 초과하는 셈이다.

물론 자동차 회사는 균형을 맞추기 위해 순수 전기차나 플러그인 하이브리드 자동차를 홍보할 수 있지만, 전통적인 자동차 회사의 경우 매출과 이익 마진을 보장하기 어렵습니다.

그리고 5년 정도의 전환 기간이 있는 것 같은데, 자동차는 다른 제품과 다르기 때문에 새로운 모델을 개발하는 데 4년 정도 걸리는 경우가 많습니다. 즉, 이 규정이 공포되자마자 자동차 회사들은 즉각 조치에 나설 것이고, 많은 자동차 회사들은 3기통 엔진이 답이 될 것이라는 것이다.

우선 3기통 엔진은 거의 모두 소형 배기량 엔진이다. 이는 타고난 구성 때문이다. 경험적 데이터에 따르면 소형 엔진의 경우 단일 실린더 배기량은 0.33~0.5L가 최적 배기량이며 이는 전체 연소 제어에 더 유리합니다. 따라서 시중에서 판매되는 3기통 엔진의 배기량은 거의 모두 1.0 사이입니다. T-1.5T 사이.

3기통 엔진의 작동 원리는 사실 4기통 엔진과 유사하지만 4행정 사이클을 사용하지만 원래의 4기통 작동 방식이 3기통 엔진으로 변경되었습니다. 실린더 작동. 따라서 이론적으로 1.2T 3기통 엔진은 1.6T 4기통 엔진과 비슷하게 작동합니다. 1.0T 3기통 엔진은 기존 1.5L 및 1.6L 자연 흡기 엔진보다 더 강력하고 연료 소비량이 더 낮은 경우가 많습니다.

예를 들어 19 잉랑 1.0T의 종합연비는 5.1L/100km인 반면 신형 1.5L의 종합연비는 5.9L/100km이다. 최대마력과 토크 측면에서도 1.0T가 더 강하다.

그러나 3기통 엔진에도 단점이 있는데, 즉 1.2T 3기통 엔진은 출력과 작동 안정성 측면에서 기존 1.6T 엔진에 비해 확실히 뒤떨어진다는 것입니다.

기존 4기통 엔진의 엔진 파워 스트로크의 크랭크샤프트 각도는 180°이고, 크랭크샤프트는 전체 작동 주기에서 2주 ~720° 회전합니다. 즉, 4기통 엔진이 작동할 때 이론적으로 180°*4=720°이며 이는 한 실린더를 차례로 작동하는 것과 동일하며 출력의 연속성과 부드러움을 보장할 수 있습니다. 6기통 엔진과 8기통 엔진은 더 부드럽고 더 부드럽습니다. 이는 4기통 엔진이 이 균형을 유지하는 데 가장 작은 구성이라는 것을 의미합니다.

3기통 엔진의 점화 각도는 720°/3=240°이고, 파워 스트로크의 크랭크축 각도도 180°이므로 어떻게 조정해도 3기통은 마찬가지다. 실린더 엔진에는 전원 중단 기간이 있습니다. 한 실린더에서 작업이 완료된 후 작업을 수행하기 위해 다음 실린더가 회전하기 전에 크랭크샤프트가 60도 더 회전할 때까지 기다려야 합니다. 동력 중단으로 인해 엔진에서 크랭크축으로 전달되는 힘이 더 이상 연속적이지 않아 엔진이 "흔들"게 됩니다.

물론 밸런스 웨이트, 밸런스 샤프트, 편심 매스 플라이휠 등을 포함한 여러 세대의 최적화를 통해 3기통 엔진의 '흔들림' 정도가 크게 개선되었습니다. 그리고 1.2T는 1.6T 4기통만큼 강력하지는 않지만 결국 1.6L 자연흡기보다는 더 강력하다.

3기통 엔진의 가장 큰 문제는 기술에 있는 것이 아니라 소비자의 인식에 있다. 한때 인기를 끌었던 포커스, 한때 팔렸던 푸조 308, 푸조 2008 등 3기통 엔진에 베팅한 거의 모든 모델의 판매에 부정적인 영향을 미쳤다. Lingpai와 Yinglang의 매출은 여전히 ​​좋지만 전성기만큼 좋지는 않으며 프로모션을 위해 단말기 할인에 크게 의존하고 있습니다.

일반적으로 자동차 회사들은 연비점을 낮추기 위해 3기통 엔진을 사용하고 싶어했지만 원하는 결과를 얻지 못했습니다. 연료소비가 줄었지만 판매량도 줄었으니 이익이 손실보다 크다고 할 수 있기 때문이다.

2. 뷰익 히데오, 경쟁의 최전선으로 복귀

가장 먼저 대응한 GM은 2020년 5월 2만8000대를 팔고 복귀했다. 판매 목록 상위 5위 안에는 코롤라(Corolla)가 상위 3위에서 한 발짝 떨어져 있으며, 라비다(Lavida), 실피(Sylphy), 잉랑(Yinglang)의 '집주인' 패턴으로 돌아갈 날이 코앞으로 다가왔다. 크루즈도 1만8000대가 팔리며 세단 판매 순위 톱 10에 진입했다.

물론 1.5L 4기통 구성 외에도 고출력 시리즈는 여전히 1.3T 3기통 + 48V 라이트 하이브리드 구성을 사용합니다.

결국 GM의 1.3T는 163마력, 최대토크 230Nm를 낼 수 있어 동급 최강의 헤드 중 하나로 꼽힌다. 새로운 1.3T+48V 라이트 하이브리드 기술로 연비도 더욱 절감할 수 있다. 신차의 연비는 5.3L/100km로 기존 모델보다 9% 가까이 낮아졌고, 출력 반응도 매우 좋다.

GM의 생각도 매우 단순하다. 연구개발에 많은 노력을 기울인 1.3T 엔진은 여전히 ​​주력이겠지만, 시장이 너무 힘들고, 1.5L 자흡식은 덤이다. 또한 문제를 해결하고 궁극적으로 소비자가 어느 것이 더 나은지 결정하도록 해야 합니다.

3. 혼다 링파이, 고부가가치에 집중

링파이는 언제나 3기통 엔진을 탑재한 혼다의 주력 모델이었기 때문에 시빅의 판매량은 대부분 1.5T에 집중됐다. . 4756*1804*1509mm 크기의 이 중형차는 동급 최고 수준의 공간 성능으로 시장 성능도 좋다.

링파이에 1.5L 어스드림 엔진을 추가하겠다는 수요는 적지 않았다. 결국 이 엔진은 빈즈(Binzhi), XRV, 핏(Fit) 등 일련의 모델에 사용됐고, 잘 수행했습니다.

혼다는 이번에 1.5L 앳킨슨 사이클 DOHC? i-VTEC 엔진을 직접 추가하고 혼다의 최신 3세대 i-MMD 하이브리드 시스템을 채택하는 등 더욱 커졌습니다. 이 엔진의 최대 열효율은 40.5%에 달하며, 최대토크 267Nm의 구동모터를 탑재해 4L/100km로 동급 최고의 연비를 달성했을 뿐만 아니라 더욱 부드럽고 강인한 주행 성능을 자랑한다. 가속 능력.

저전력 모델로 '상황을 살리기 위해' 1.5L 엔진을 다시 가져온 잉랑과 크루즈와는 다르다. 혼다는 이번에 링파이를 업그레이드해 1.5L 하이브리드 파워트레인을 탑재한 뒤, 링파이의 경쟁력은 더 이상 사지타, 코롤라에 뒤지지 않는다. Honda는 항상 판매 상위 10위에 랭크될 수 있는 자동차가 Civic 한 대밖에 없었습니다. 성능 모델.

이러한 추가로 단점이 보완되면 다음 단계는 링 세력의 살해 차례가 될 것입니다.

4. 지리빈웨, 자기계발?

사실 잉랑과 링파이 둘 다 상대적으로 무거운 '역사적 부담'을 안고 있는 셈이다. 결국 이 두 모델은 클래식하고 늘 좋은 판매량을 보여왔다면 이제 생각해 볼 때다. 모델입니다. 구성에 문제가 있어서 변경해야 합니다.

기통 4개를 갖춘 Geely Binyue의 갑작스러운 출시는 자기 개선에 가깝습니다. 결국 이 모델은 출시된 지 꽤 됐는데, 외관이 좋고 구성도 풍부해 판매량도 꽤 괜찮다.

올해 4월 말 출시된 지리 빈웨 PRO에는 1.4T 모델이 탑재돼 1.4T 4기통 엔진, 1.5T 3기통 엔진, 1.0T 3기통 엔진으로 구성됐다. -기통 엔진과 1.5T+48V 경하이브리드 엔진. 4가지 출력 구성과 관련하여 시장 피드백에 따르면 1.5T~177마력 시리즈의 3기통 엔진이 여전히 주요 제품이며 판매를 담당하고 있습니다.

결국 이제 고급 소형차에는 자동 주차, 차선 이탈 경고, 교통 표지판 인식, 전속력 적응형 크루즈 등의 기능이 결합되어 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 177마력의 출력으로 7.9초 만에 100km/h를 돌파할 수 있습니다. 가속 능력 측면에서 Binyue는 여전히 이 수준에서 매우 경쟁력이 있습니다.

5. 쿵푸파이반

제조업체의 실적으로 볼 때 4기통 엔진의 추가는 시장 변화에 더욱 부응하고 있는 것으로 보인다.

Yinglang과 Cruze는 4기통 엔진을 추가하여 판매 성장을 달성하고 공식적으로 경쟁 궤도에 복귀했습니다. Honda Lingpai는 1.5L+ 3세대 i-MMD 하이브리드 시스템을 추가하여 성능 향상을 실현했습니다. 많은 소비자들이 4기통이 최고라고 믿고 있기 때문에 나는 제품 라인을 완성하고 소비자들에게 더 많은 선택권을 제공할 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.