전통문화대전망 - 전통 미덕 - 아우디 자동차 발전사
아우디 자동차 발전사
제 1 부 (전쟁 전)
독일 아우디는 역사가 오래되고 변화무쌍하여 자동차와 오토바이를 제조한 역사는 19 세기로 거슬러 올라간다. 원래 색슨에 있던 4 개 자동차 회사인 츠비코의 아우디와 홀치, 켐니츠 시그마르의 벤더, 츠시티에 위치한 DKW 는 당시 독일 자동차 산업의 발전에 탁월한 기여를 했다. 이 네 개의 자동차 회사는 1932 에서 Auto Union AG 로 합병되었다. 자동차 생산에서 자동차 연맹은 당시 독일에서 두 번째로 큰 자동차 제조 회사였으며, 제품 로고는 4 개의 연결된 고리로 합병에 참여한 4 개 자동차 회사를 대표한다.
제 2 차 세계대전 후 작센주 자동차 연맹의 자동차 공장은 구 소련 점령군에 의해 몰수되어 철거되었다. 이후 회사의 많은 임원들이 바이에른으로 갔고 1949 년 Ingall 의 Ingolstadt 에 Auto Union GmbH 를 설립했으며, 이 회사는 낡은 자동차 연맹의 전통을 이어받아 여전히 네 개의 체인점으로 표기되어 있다.
자동차 연맹 유한공사와 NSU GmbH 는 1969 에 아우디 NSU Auto Union AG 1985 를 합병하여 아우디 주식회사로 이름을 바꾸고 본사를 인골슈타트로 이전했다. 사환의 표지는 지금까지 계속 사용되었다.
홀치 (호치)
아우구스트? 아우구스트 호흐 (August Horch) 는 독일 자동차 산업의 선구자이자 아우디의 창시자이다. Hoshi 는 작센주 미트웨이다에 있는 기술대학을 졸업했다. 아우구스트? Horsey 는 어릴 때부터 자동차 개발에 대한 그의 잠재력을 보여 주었다. 그의 주요 장점은 기술 혁신과 놀라운 결심과 의지로 자동차 기술의 발전을 위한 토대를 마련했다.
처음에 그는 칼 맨하임에 있었나요? 벤츠는 엔진 제조 부서에서 일하다가 나중에 자동차 제조 부문의 사장이 되었다. 1899 년 홀시는 자체 회사를 설립하기로 결정하고 쾰른에 홀시 (Horsch & amp；) 를 설립하기로 했다. Cie). 독일에서 Hoshi 는 자동차 엔진과 변속기 케이스 제조, 동력 전동 부품의 짐벌 샤프트 및 고강도 강철 기어를 만드는 데 주조 알루미늄 기술을 적용한 최초의 사람입니다. 1902 년에 홀시는 색슨주의 라이싱바흐로 회사를 옮긴 후 1904 년에 츠비코로 이사했다. 1903 년에 회사는 쌍독 엔진 자동차를 생산하기 시작했다. 츠비코로 이사한 후 이 회사는 4 기통 엔진 자동차를 생산하기 시작했다. 이런 차는 성능이 매우 좋다. 1906 년 세계에서 가장 어려운 장거리 랠리 대회 우승을 차지했다. 2 년 후 호시의 연간 판매량이 처음으로 65,438+000 대를 돌파했다.
이사회와 감사회와의 의견 차이로 8 월? Hoshi 는 그가 1909 에 설립한 회사를 떠나 츠비코에 또 다른 자동차 회사를 설립했다. "Horsey" 라는 이름이 원래 회사에서 사용되고 상표로 등록되어 있기 때문에 Horsey 는 그 이름을 라틴어 "Audi" (두 개의 "Audi" ("Audi”(“Audi”Horch" 는 "듣기" 의 의미) 로 번역했다.
아우구스트? Hoshi 는 1920 년대 베를린으로 이주하여 1932 에서 자동차 연맹 감독관으로 임명되어 회사의 기술 개발에 전문가로 계속 참여하고 있습니다. 1944 년에 그는 베를린을 떠나 살레로 갔다. 상프란켄 주의 밍시베크에서 호시는 그의 마지막 세월을 보냈고 195 1 년에 83 세를 일기로 세상을 떠났다.
Horsey 가 떠난 후 초기에 Horsey 는 제한된 수의 차종만 생산할 수 있었고, 기술과 디자인에서는 창업자를 능가하지 못했다. 제 1 차 세계대전 이후 항공기 엔진 생산을 전문으로 하는 Argus-Werke 와 Horsch 가 합병해 새로운 Horch-Werke 를 설립했다. 아놀드, 두 명의 가장 유명한 엔지니어 아놀드 조러와 나중에 바울? 다임러 (폴 다임러, 고틀리브 다임러의 아들) 는 나중에 츠비코 호시-버크의 수석 디자이너로 발탁되었다.
1926 년 가을, Horsey-Verk 는 폴이 전시한 전시회를 전시했습니다. 다임러 호지 8 이 개발한 8 기통 엔진 자동차. 이 차는 강력한 엔진 기능, 믿을 수 있는 성능, 정교한 차체 모양으로 시선을 사로잡아 경쟁사를 위한 벤치마킹을 세웠다. 그 이후로 Horch 8 은 우아함, 럭셔리, 자동차 제조업 최고 기준의 대명사가 되었다.
193 1 가을, Horsey-Verk 는 파리 모터쇼에서 최신 제품을 선보였습니다 1932 부터 1934 까지 고급형 홀치 승용차 80 대만 팔렸습니다. 호화차에 대한 시장의 수요가 감소하기 시작했지만 호지는 여전히 고급차 시장의 주도권을 차지하고 있으며, 그 판매량은 경쟁사의 합계보다 3 분의 1 이상 증가했다. 예를 들어 1932 년 호지는 독일에서 고급차 773 대를 판매하고 약 300 대를 수출했다. 그러나 이 회사는 여전히 재정적 어려움에 직면해 있는데, 이는 주로 판매 과정의 재정적 문제 때문이다.
아우디
19 10 년, 홀시 씨가 설립한 새 회사인 아우디가 생산한 첫 아우디 승용차가 출시되었다. 아우디는 19 12 부터 19 14 까지 세계에서 가장 어려운 장거리 버스 랠리인 국제오스트리아 고산자동차 랠리에서 또 한 번 우승했다 제 1 차 세계대전 후 아우디는 왼손 핸들 기술을 개척해 변속봉을 차 가운데로 옮겨 운전이 더욱 편리해졌다. 그 이후로 아우디는 많은 자동차 브랜드 중에서 눈에 띄었다.
1923 년, 첫 6 기통 아우디 차가 나왔다. 차에 에어 필터가 있는데, 이것은 당시 창작이었다. 몇 년 후, 공기 필터는 자동차의 필수 시설이 되었다. 한편 아우디는 독일 자동차 제조사 중 아우디의 독점적인 설계로 제조된 유압 4 륜 제동 시스템을 최초로 적용했다. 1927 년 아우디 수석 디자이너 하인리히 슈흐 (Heinrich Schuh) 가' 가속기' 라는 최초의 아우디 8 기통 차를 시장에 선보였다. 불행히도, 이 고급차는 출시 당시 고급차 시장의 빠른 하락을 겪고 있다.
DKW
계신? 스카프트? 라스임슨 (j)? 그는 덴마크에서 태어나 미트웨이다에서 공사를 공부하고 졸업 후 작슨에 첫 회사를 설립했다. 1904 년에 그는 Chemnis 에 설비 엔지니어링 회사를 설립했다. 3 년 후 그는 Erzgebirge 지역의 Zschopau 에 와서 19 16 부터 증기 구동 자동차 실험을 시작했다. 일부 특수한 모형은 이 실험을 통해 만들어지지 않았지만, 이 회사는 DKW-증기 구동 차량의 독일어 이름의 약어로 이름을 짓기로 했다. 19 19 년, 라스임슨은 휴고 루프 (Hugo Ruppe) 로부터 2 행정 엔진 설계를 받았습니다. 이것은 "Des Knaben Wunsch" 라는 뜻입니다. 이 마이크로엔진은 고급 소비자의 요구에 부응하며 1922 에서' Das kleine Wunder' 오토바이 엔진으로 개선되었다. 라스임슨, 매니저 칼, 수석 디자이너 헤르만 웹의 노력으로 DKW 는 1920 년대에 세계 최대 오토바이 제조업체가 되었으며 세계 최고의 엔진 제조업체가 되었습니다.
1927 년, 라스임슨은 디트로이트 자동차 회사로부터 6 기통 및 8 기통 엔진의 설계 및 생산 설비를 확보한 뒤 각각 두 엔진을 탑재한 아우디 신차를 선보였다. 그러나 호화차 시장이 급속히 쇠퇴하자 라스임슨은 이러한 추세를 깨닫고 소형차 제조로 전환하기 시작했다. DKW 가 생산한 최초의 자동차는 뒷바퀴로 구동되어 베를린 스펀도에서 제조되었다. 1930 년 말, 라스임슨은 츠비코 공장에 두 개의 실린더, 2 행정 오토바이 엔진, 용적 600cc, 가죽으로 장식된 전체 목재 섀시, 앞뒤 스윙 샤프트, 앞바퀴 구동을 의뢰했다. 아우디 디자이너 Walter Haustein 과 Oskar Arlt 가 디자인한 자동차는 DKFront 라고 불리며 193 1 베를린 모터쇼에서 첫 등장해 파문을 일으켰다. DKW 전선은 아우디 공장에서 생산되었는데, 당시 독일에서 가장 인기 있고 생산량이 가장 높은 소형차였다.
유랑자 (유랑자)
랜드로버라는 이름의 사용 역사는 1896 으로 거슬러 올라갈 수 있으며, Winklhofer & amp；; Jaenicke 공장에서 생산된 자전거에 대해서요. 1902 년 탐사 로봇이 오토바이 생산을 시작했고 1904 년 처음으로 자동차 생산을 시도했다. 19 13 년, 로버가' Puppchen' 이라는 소형차를 양산하기 시작하면서 호평을 받았다. 그러나 1926 년 30 마력 1.5 리터 엔진을 탑재한 랜드 로버 W 10 이 처음 선보일 때까지 이 소형차의 2 세대는 시장에 출시되지 않았다. 이 모델은 왼손 스티어링 휠, 중앙 변속 레버, 다목적 건식 클러치, 전체 실린더 주조 엔진 및 변속기, 4 륜 제동 시스템 등 당시 세계 자동차 산업의 모든 최신 개발 결과를 통합했습니다. , 그리고 시장에서 매우 인기가 있어 수요를 충족시킬 수 없다. 그 회사는 수요를 충족시키기 위해 시그마의 켐니스 교외에 새로운 자동차 공장을 세웠다. 자동차 부품은 계속 공장에서 생산한 후 철도를 통해 새 공장으로 운송된다. 예비 부품은 트렁크에서 조립 라인으로 직접 언로딩됩니다. 이 정시제 생산 방식은 1920 년대 말 생산 요구를 정확히 만족시켰다. 시그마의 회전 창고는 하루에 최대 25 대의 자동차만 수용할 수 있다.
자동차 연맹
1920 년대에는 아우디, 호시, DKW, 로빈이 각각 다른 세분화시장에 대응해 무사했다. 조립 라인과 현대식 기계 설비의 사용으로 생산능력이 급속히 상승하면서 기업이 시장을 지속적으로 확대하고 판매량을 늘리려면 상당한 비용이 필요하다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 기계명언) (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마) 한편, 외국 자동차 제조사가 촉발한 가격전은 자동차 기업에 큰 손실을 가져왔다. 독일 자동차 산업은 이러한 재정적 문제를 해결하기 어렵다는 것을 깨닫고 은행 대출의 지원이 필요하다. 그 결과, 색슨 은행은 라스임슨의 대출 수요를 충족시켜 라스임슨 그룹의 확장을 위한 토대를 마련했다. 이후 작슨 은행은 자동차 업계의 이익을 지키기 위해 4 개 회사를 기반으로 한 자동차 연맹을 설립했으며 총자산은 1450 만 독일 마크였다.
자동차 연맹은 아우디, DKW, 호지, 로밍객의 네 가지 브랜드와 제품을 보유하고 있다. 그러나 이러한 매우 전통적인 회사들 중에서 통일된 팀 이념을 형성하고 그 역할을 하려면 시간이 오래 걸릴 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전통명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전통명언)
차형 개발
1933 독일 모터쇼에서 자동차 연맹이 처음으로 회사로 모습을 드러냈고, 그 4 링 로고 아우디 앞바퀴가 중형차를 구동하여 센세이션을 일으켰다. 그러나, 전위 기술의 시장 인지도가 제한되어 있기 때문에, 그 혁신적인 기능은 큰 판매량을 가져오지 못했다. 이에 따라 자동차 연맹이 디자인을 수정했다. 1938 년 현대적이고 엔진 성능이 우수한 아우디 920 승용차가 시장에 출시되었다. 새로 개발된 OHC 엔진 전력 75 마력, 최고 시속 140 km/h 로, 이 크고 작은 자동차는 역동적인 활력이 넘치는 사람들에게 사랑받고 있다. 나중에 이런 전륜 구동 차는 뒷바퀴 구동으로 바뀌었고, 측면 섀시는 중앙 정사각형 섀시를 대체하며, 6 창과 이중문 4 창식 두 가지가 있다. 아우디 920 의 시장 수요는 매우 커서, 투입된 지 얼마 되지 않아 계획된 1 년 판매량을 팔았다.
제 2 부 (전후)
새로운 시작.
1949 년 9 월 3 일, 신차연맹 유한공사 ("신차연맹") 가 잉골스타트에 설립되었다. 오늘날의 아우디 자동차 그룹의 전신으로 작센주 구 자동차 연맹이 설립한 전통 기반과 브랜드를 부흥시키는 것을 목표로 하고 있다.
신차연맹이 창업할 때 인민생활은 보편적으로 어려워서 경제적이고 실용적인 교통수단만 사용할 수 있었다. 처음 몇 년 동안, DKW 오토바이와 2 행정 엔진 자동차만이 잉골주의 스타트에서 생산되었다. 1949 신자동차연맹의 정식 설립은 사실 구차연맹의 전후 부흥의 두 번째 단계이다. 첫 번째 단계는 6 월 1945+2 월 19 의' 제로' 사건 이후 Stat, Ingall 에' 자동차 노조 부품 공급센터' 를 설립하여 6 년 동안 전쟁에서 살아남은 낡은 자동차를 담당하는 것이다. 점령된 서부 지역에는 6000 여 대의 이런 차량이 있다.
왜 스탠튼, 잉고르를 선택했지?
Ingall 은 바이에른 도심에 위치해 있어 교통이 편리하며, 이것이 자동차 연맹 부품 공급 센터로 선택한 이유 중 하나이다. 잉골주 스타트시 시정당국의 통계에 따르면 이 센터의 설립은 현지 취업을 촉진시켰다. 하지만 스타텐에서 자동차 연맹을 재건하는 가장 중요한 이유는 영고어가 군사 중심지인 백년 군사' 유산' 이다. 광활한 땅, 셀 수 없이 많은 병영, 차고, 포탑 등이다. 이것들은 새 공장을 지을 돈이 없는 회사에게 값진 것이다.
Shrannen Street 군수공급소 본부부터 이 회사는' Friedenskaserne', 신무기고, 상사 빌딩, 차량홀, 무기고, 승마훈련관, 넓은 열병 광장과 같은 건물들을 인수하고 있다. 이 회사의 시설은 시 전역에 분포되어 있어 정기적으로 조직된 생산을 하는 것은 거의 불가능하다. 노동자들은 이 회사를' 오두막 회사' 라고 비웃었다.
바이에른 파업
1954 년 8 월 9 일 바이에른의 금속가공업에서 큰 파업이 일어났는데, 이는 잉고스테섬의 많은 주민들이 기억하고 있는 것 같다. 이것은 젊은 연방 독일 최초의 대규모 노사분쟁 중 하나이며, 금속가공업의 회사는 이를' 전후 가장 중요한 사건' 이라고 부른다.
당시 신차 연맹에는 5,000 명의 직원이 있었다. Stated, Ingall 의 최대 제조업체 중 한 명인 많은 직원들이 생산 도구를 버렸습니다. 근로자들은 근무 시간 단축, 임금 인상, 일과 생활 조건 개선을 요구했다. 파업은 8 월 3 1, 954 까지 계속되었다. 중재를 통해 노사가 합의를 이루고 바이에른 파업은 끝났다. 파업으로 근로자의 임금이 4% 이상 증가했다.
주요 주주 거래
바이에른 파업으로 새 자동차 노조는 920,000 독일 마크를 추가로 썼다. 1954 는 회사의 이익 첫해입니다 (약 40 만 독일 마크). 같은 해 철강 거물인 Eisen Werk-Gesellschaft Maximiliansh ü Ttembh Sulzbach-Rosenberg 의 주요 주주인 프리드리히 프릭이 자동차 연맹 주식회사의 지분 일부를 인수했다. 몇 년 전, 그는 스테섬의 자동차 제조업체인 잉고어가 언젠가는 많은 자금을 보유한 파트너가 필요하다는 것을 깨달았다.
1957, Flick 은 다임러 벤츠와 Auto Alliance AG 의 합병을 제안했다. 당시 그는 새 자동차 연맹의 지분 40%, 다임러 벤츠의 지분 25% 를 소유하고 있었다. 그의 생각은 스위스 부자인 엔스트크에서 이겼습니까? Hner 의 지원으로 그는 새 자동차 연맹 4 1% 의 주식을 보유하고 있다. 다임러 벤츠는 이 제의를 받아들였다. 해외에서 오는 경쟁 압력이 갈수록 커지고 있다는 점을 감안하면 다임러 벤츠는 제품 품종을 늘림으로써 위축되고 있는 시장 점유율을 확대하고자 한다. 프릭은 또한 다임러 벤츠에게 그가 포드와 협상 중임을 암시했다.
1958 년 4 월 24 일 다임러 벤츠는 4 1 백만 마르크만으로 자동차 연맹의 지분 88% 를 인수했다. 1 년 후, 1959, 신차 연맹의 남은 주식도 다임러 벤츠에 팔렸다. 다임러 관리위원회 대변인 Fritz K? 독일의 두 번째와 다섯 번째 자동차 제조사의 합병을 요약하자 네크는 "우리는 아름다운 귀족 가정과 결혼했다" 고 말했다. 2008 년 4 월 9 일' 상보' 는 "판매와 세금의 경우 이번 인수에는 자동차 연맹이 있는데, 연간 매출액은 약 4 억 독일 마크, 직원 65,438+00,000 명으로 다임러가 있다" 고 썼다.
잉골스타튼의 새 공장.
다임러-벤츠에 인수되었을 때, 신차 연맹이 앨고어 스타트에서 생산한 차량은 오토바이와 DKW 택배트럭뿐이었고, 자동차 조립은 뒤셀도르프의 공장, 1950 에 집중되었다.
이 회사는 자금 확보를 위해 저가 소형차 생산을 연기했다. 이 소형차는 1950 년대 중반부터 개발해 적절한 경우' 작은 DKW' 라는 이름으로 시장에 내놓을 예정이다. 다임러 벤츠를 인수하여 프로젝트 지연에 필요한 자금을 확보했지만, 그 회사는 여전히 필요한 생산능력이 부족하다.
따라서 뒤셀도르프 근처의 슈타트, 인골, 종스 등 지체 없이 새로운 공장을 건설해야 합니다. 그 회사는 이미 뒤셀도르프에 산업 기지를 확보했기 때문입니다. 당시 노동협회와 국민의회 의원의 프리츠 B? 그의 동료들은 그가 싸우는 사자처럼 스테이섬 잉고르의 새 공장 설립에 기여했다고 말했다. 바이에른은 그의 정치적 관계 덕분에 항상 노르라인 웨스트팔렌 주를 앞섰다. 바이에른 은행 2500 만 독일 마크의 대출은 이 회사가 인골주의 스타트에 새 공장을 짓기로 최종 결정한 데 중요한 역할을 했다.
Ingall Statt 를 선택한 또 다른 이유는 2 륜 자동차 운영이 마비됐기 때문이다. 오토바이 수요가 급락해 회사는 단기간에 DKW 오토바이 생산량을 줄일 계획이다. 존에 비해 1950 년대 말 잉고어의 Stat 에는 많은 기술자들이 있었는데, 이는 회사가 여기에 공장을 새로 짓기로 결정한 주요 요인 중 하나이다. 1959 년 7 천 6 백만 DM, 1960 년 추가 투자 5 100 만 DM 을 투자했습니다. 현지 신문인 Donaukurier 는 새 공장에 대해 "유럽에서 가장 크고 가장 현대화된 자동차 공장은 잉골주 스타트 근처에 건설될 것" 이라고 평가했다.
대주주 재거래
1958 년 말, 신차 연맹은 잉골스타텐에 3700 명의 직원을 보유하고 있습니다. 1 년 후 직원 수가 5700 명으로 늘어났다. 새 공장의 설립은 직원 수가 급증할 뿐만 아니라 새 자동차 연맹이 생산기지를 196 1 의 Stat, Ingall 로 이전하기로 결정하고 본부를 1962 의 도시로 이전하여 계획을 실현하도록 촉구했다. 하지만 1962 부터 본사 생산 절정기에 신차연맹 생산 부진이 있었다.
특히 1964 년에는 신차 연맹이 심각한 자금 위기에 직면했다. 다임러 벤츠는 평판이 좋지만 자회사가 모회사와 즐겁게 협력할 수 없기 때문에 재정적 문제를 해결하기 어렵다. 그래서 새 자동차 연맹이 대중에게 전매되었다. 이것은 놀라운 상업 거래이다. 뉴스매거진' 명경주간지' 제 45 호에는 "다임러 벤츠의 최대 주주인 프리드리히 프릭이 1 년여의 시간을 들여 그의 경력에서 가장 큰 회사 개편 계획을 설계, 사고 및 궁리했다" 고 적혀 있다. Flick 은' 1964 최대 상업 활동' 을 기획했을 뿐만 아니라 행사 세부 사항을 나열해 주었다고 논평했다.
1964 부터 새 자동차 연맹의 소유권은 여러 단계로 폭스바겐 회사에 팔렸다. 폭스바겐 회사는 이 거래에 2 억 9700 만 독일 마크를 썼다. 1966 까지 대중은 새 자동차 연맹의 전체 주식을 소유하고 있다.
좋은 시간도 있고 나쁜 시간도 있다 ...
새 자동차 연맹은 폭스바겐 회사에 인수되어 파산을 피했다. 유행했던 2 행정 엔진이 막바지에 이르렀고, 약 3 만 대의 미판매 DKW 자동차가 쓰레기가 되었다. 이 시점에서 대중의 딱정벌레 시리즈는 5 월 1965 부터 7 월 1969 까지 약 34 만 8000 대의 폭스바겐 비틀즈 시리즈 자동차가 잉골스타트에서 조립되는 신차 연맹의 구세주가 되었다.
8 월 1965 부터 아우디 신차가 출시되자 신차 연맹이 서서히 곤경에서 벗어나기 시작했다. Ingorstat 에서 제조한 이 4 행정 엔진 자동차는 시장에서 큰 관심을 불러일으켰으며, 신차형 시리즈의 기초를 성공적으로 다졌다. 그러나 좋은 경치는 길지 않다. 15 년 막힘 없는 경제 부흥 이후 1966 년과 1967 년, 독일은 갑자기 대공황에 시달렸고, 신차 연맹은 큰 타격을 받아 대량 생산을 줄여야 했고, 속도가 빨라졌다.
1969 년 3 월, 새 자동차 연맹은 NSU 자동차 회사와 합병 계약을 체결했다. 새 회사인 아우디 은수 자동차유한공사는 1969 65438+ 10 월 1 에 설립되어 카솜에 본사를 두고 있습니다. 회사는 처음부터 아우디와 NSU 승용차 생산량이 꾸준히 증가하여 1973 의 석유 위기가 닥칠 때까지 발전확장 정책을 채택했다. 65438 에서 0974 까지 글로벌 경기 침체도 자동차 시장에 부정적인 영향을 미쳐 회사는 지난해 40 만 대에서 33 만 대로 자동차 생산량을 줄여야 했다. 이렇게 큰 동작으로 인해 회사는 불가피하게 대량 감원: 1974 년 직원 수가 33800 명에서 28600 명으로 줄었다. 1975 년에는 통계에서만 1700 명의 근로자가 실직했다.
새 축척을 입력합니다
1975 년 말, 자동차 업계가 따뜻해지기 시작하면서 아우디 자동차 판매량에 나타났다. 1977 년 3 월, 마지막 NSU R80 자동차가 오프라인된 것은 100 년 이상의 역사를 가진 NSU 브랜드가 사명을 완수했다는 것을 상징한다. 그때부터 카솜이 생산하는 모든 자동차는 아우디 브랜드였다.
1980 년 아우디 독점 기술인 ——quattro 영구 4 드라이브 시스템의 응용으로 최초의 전 시간 4 개 드라이브가 센세이션을 일으켰다. 이후 아우디는 경주용 자동차 활동에 참가하여 quattro 영구 4 드라이브 시스템의 성능을 테스트했다. 1982 년 아우디는 도전적인 세계 자동차 제조업체 선수권대회에서 덕계 브랜드 1 위를 차지했다. 1983 년, 한누 미콜라가 아우디 4 드라이브 경주를 운전해 세계 랠리 챔피언이 되었다. 1984 년 아우디가 자동차 제조업체와 운전자 세계 우승을 차지했다.
1982 년 아우디는 3 세대 아우디 100 경주용 바람 저항 계수를 0.30 으로 떨어뜨려 세계 공기 역학 성능이 가장 뛰어난 경주차가 되었다. 환경 에너지 절약 요구가 갈수록 높아지는 시대에 아우디가 트렌드를 이끌었다.
1985 65438+ 10 월 1, 아우디-은수 자동차유한공사는 아우디 자동차유한공사로 이름을 바꾸고, 회사 등록주소는 네카샘에서 인골스타텐으로 이전했다. 80 년대 중반에 속도 제한과 배기가스 감소에 대한 열띤 논의로 아우디와 다른 독일 자동차 제조사들은 이로 인한 시장 충격을 느꼈다. 65438 에서 0985 까지 국내 자동차 판매량은 7.5%, 수출은 9.4% 증가했다.
65438 년부터 0985 년까지 아우디의 총 투자는 100 억 독일 마르크-회사 역사상 가장 큰 투자로 주로 생산설비와 신기술의 연구 개발을 개선하는 데 사용되었다. 1986 년 가을, 전기 도금 차체의 아우디 80 신차가 출시되었습니다. 이 기술은 자동차 10 년 동안 녹이 슬지 않도록 보장하고, 같은 등급의 자동차에서 새로운 기준을 세울 수 있다. 1988 년 아우디 최초의 3.5 리터 V8 엔진과 4 밸브 럭셔리차인 V8 승용차가 처음 선보여 아우디가 최고급 럭셔리카 시장으로 복귀했다는 것을 상징한다.
아우디의 구호는' 과학기술을 돌파하고 미래를 계발한다' 이다. 이 구호는 다시 한 번 TDI 터빈 증압 디젤 엔진 기술에 의해 증명되었다. 이 기술의 저연료 소비 성능은 인상적이다. 1992 년 표준 아우디 80 TDI 승용차 한 대가 전 세계를 돌며 40273km, 100km 의 평균 연료 소비량은 3.78 리터, 평균 시속 85.8km 에 불과했다.
1990 년대 초에는 세계 시장이 상대적으로 약했지만 독일 베를린 장벽의 붕괴와 독일 통화의 통일은 독일 국내 시장의 수요를 촉진시켰다. 199 1 년, 아우디는 국내 시장에서 1480 억 독일 마르크를 넘는 매출을 올렸다. 하지만 1993 에 이르면, 이 번영은 독일 경제의 몇 년 전 경기 침체 추세를 늦출 수밖에 없다.
아우디는 1993 년 가을 도쿄 모터쇼에서 세계 최초의 알루미늄 차체 구조 (ASF) 를 채택한 자동차를 선보이며 새로운 자동차 시대의 시작을 알렸다. 1994 년 3 월 아우디 V8 의 개선차종으로 전 알루미늄 아우디 A8 이 처음으로 공개됐다. 아우디 A8 이 등장하면서 아우디의 자동차 시리즈에 대한 이름이 바뀌기 시작했다. 같은 해 여름 아우디 A6 이 출시되었고, 같은 해 6 월 뉴 아우디 A4 도 출시되었다. 뉴 아우디 A4 대성공: 독일에서만 1995, 12 만대 판매.
1995 년 가을 아우디는 또 다른 에이스 with 스포츠카를 선보였다. 독특한 디자인과 현대 패션의 특징과 성숙한 기술을 성공적으로 결합했다. 1 년 후, 소형 아우디 a3 두 개가 출시되어 더 많은 고객을 끌어들였다. 1997, 아우디는 새로운 아우디 A6 과 Al2 를 선보였다. 모두 2 세대 ASF 기술에 따라 제작된 전알루미늄 차체차종이다. 아우디 TT Coupé 와 Roadster 는 각각 1988 과 1999 년에 시장에 출시되었습니다.
아우디는 매력적인 미래지향적 차종으로 새 천년에 들어섰다. 2000 년 6 월 아우디 A2 가 시장에 진출해 경량 알루미늄 차체에서 아우디의 경쟁력을 다시 한 번 공고히 했다. 같은 해 6 월 5438+ 10 월, 회사의 또 다른 주력 모델인 아우디 A8W 12 가 파리 모터쇼를 선보였다. 2002 년 시장에 출시된 뉴 아우디 로드스터와 뉴 아우디 A8 은 아우디 자동차의 운동 특징을 부각시켜 아우디 RS6 차종에서 완벽한 모습을 보였다.
아우디는 국제 고품질 자동차 개발업자이자 제조업자이다. 2002 년에 이 회사는 742,000 대의 자동차를 판매했고, 연간 수입은 약 226 억 유로, 전 세계 직원은 565,438+0,000 명이 넘는다.