지난 30년간의 개혁개방 동안 산시성의 교통은 '병목 현상'에서 원활한 도로로 바뀌었습니다.

지난 30년간 국민경제는 꾸준히 발전했고, 국민생활수준은 비약적으로 향상되었으며, 경제사회적 지형은 심대한 변화를 겪었다. 이 시기는 산시성 운송 산업이 가장 빠르게 성장하는 단계이기도 합니다. 수요 중심의 기술 진보와 제도 혁신을 통해 비약적인 발전을 이루었으며 인프라 규모와 운송 공급 능력 측면에서 큰 성과를 거두었습니다. 2007년 말까지 고속도로 주행거리는 120,000km에 이르렀고, 그중 고속도로 주행거리는 2,512km에 이르렀으며, 그 중 1,229km가 전기화되었으며, 60개 이상의 민간 항공 노선과 50개 이상의 항공 운송이 가능했습니다. 큰 진전을 이루었습니다. 지난 10년 동안 산시성 운수업의 여객 및 화물 운송 매출액의 연평균 증가율은 각각 7.4%, 7.6%에 달했으며 철도, 고속도로, 민간 항공 건설에서 큰 성과를 거두었습니다. 지방은 물론 국가 경제 발전의 기반이 됩니다.

1. 고속도로 건설 연간 3,000위안 도달

중국 공산당 제11기 중앙위원회 3차 전체회의 후 국가경제정책 “ 조정, 개혁, 시정 및 개선”, 산시성 고속도로 운송 사업이 빠르게 발전했습니다. 그러나 1980년대에 들어서면서 석탄생산의 증가와 사회물질 운송의 증가로 인해 뒤처지는 운송의 모순이 더욱 두드러지게 되었다. 1980년에는 4급 고속도로와 기타 외부 도로가 성 전체 27,261km의 77% 이상을 차지했습니다. 1983년까지 성 전체 도로 주행거리의 60%만 커버되었으며 여전히 11,091km의 비포장 도로가 있었고, 11개 현에는 아스팔트 도로가 없었으며, 1,240개 도시와 마을에는 도로가 없었으며, 4,203개 행정 마을이 도로에 접근할 수 없었습니다. 자동차에. 많은 간선도로의 일일 교통량은 설계 기준을 몇 배에서 열 배까지 초과합니다. 허베이(Hebei), 베이징(Beijing), 텐진(Tianjin), 허난(Henan) 및 기타 인근 지역으로 이어지는 주요 고속도로는 통행량이 적어 정체 현상을 겪는 경우가 많습니다. 예를 들어, 원래 타이지우 도로에서는 "매일 작은 교통 정체가 발생하고 매일 큰 교통 정체가 발생합니다." 가장 긴 교통 정체가 7일 밤낮 지속되어 국제적인 관심을 끌었습니다. 지방을 벗어나는 다른 경로는 대부분 저급 고속도로나 막다른 길이다. 열악한 교통난은 에너지, 중화학공업 기지 건설의 주요 걸림돌 중 하나가 되었습니다. 한편으로, 산시성 석탄 및 기타 해외 자재의 잔량이 많습니다. 1983년에만 성의 운송 대기 중인 석탄 잔량이 3천만 톤을 넘었습니다. 많은 탄광이 자연 발화되어 홍수로 유실되었습니다. 한편, 전국 각지에서 산시석탄의 긴급한 수요를 효과적으로 해결할 수 없습니다. 엄중한 현실에 직면한 산시성 당 위원회와 성 정부는 성 내 고속도로 교통의 반 폐쇄적인 상태를 타파하고 성 내 간선 도로와 현 및 향 도로 건설을 강화하기로 결정했습니다. 성 외부로의 출구를 개방하고 10개의 산서성 도로를 건설할 계획을 수립했습니다. 이후 산시성 고속도로 교통은 에너지, 중화학 산업 기지 건설을 중심으로 종합적인 발전의 새로운 단계에 진입했습니다.

'6차 5개년 계획' 기간 동안 성에서는 1,411km의 신규 도로, 516개의 교량, 1,200km의 고급 및 하위 고급 도로를 건설했으며 7개의 신규 카운티 아스팔트를 건설했습니다. 도로 및 175개의 타운십 도로. Datong Beijiazao에서 Sunqizhuang, Yangquan Baimaoling에서 Didu, Jincheng에서 Dakou, Jincheng에서 Zhanglukou까지 총 길이 248km의 4개 산시 석탄 수출 고속도로가 새로 건설됩니다.

'7차 5개년 계획' 기간 동안 11억 3,500만 위안의 기반 시설 투자가 완료되었으며, 성 내에서 2,022km의 새로운 고속도로가 개통되어 총 주행 거리가 30,784km에 달했습니다. Heshun에서 Dongpinggou까지, Xuecun에서 Dandu까지, Lingchuan에서 Xiuwu까지, Yuanping에서 Changchengling까지, Changzhi에서 Xiahuan까지, Zuoquan에서 Shexian까지, Jincheng Xinfangwa에서 Henan Guanghua까지, Changzhi Yincheng에서 Huguan Shanxi까지 8개의 도로가 연속적으로 건설되었습니다. . 국가 "7차 5개년 계획" 건설의 핵심 고속도로 프로젝트로 지정된 737km 길이의 다윤(도시) 고속도로가 성공적으로 완공되어 1990년 9월 28일에 개통되었습니다. 산시성 석탄자원의 운송과 발전을 촉진하고 개발이용에 유리한 조건을 마련하였습니다. 성 내에는 9개의 새로운 아스팔트 도로 현이 있으며 성 내 모든 현에서 아스팔트 도로가 건설되었습니다.

'8차 5개년 계획' 기간 동안 성의 고속도로 주행거리는 33,644km에 달해 '7차 5개년 계획' 종료에 비해 2,859km 증가했다. 100평방킬로미터당 킬로미터, 고속도로 등급 마일리지는 29,506킬로미터에 달합니다. 고급 고속도로는 4,303킬로미터이고 고속도로는 94킬로미터입니다. 1992년부터 1995년 말까지 성에서는 고속도로 건설에 132억 위안을 조달했는데, 총 투자액은 1983년부터 1992년까지 10년간 투자한 37억 위안의 3.6배에 달했다. 국도 2급 이상 도로 16,330km를 확장하고 신규 도로 16,330km를 건설했으며 도로 개조 25,186km, 아스팔트 및 시멘트 도로 10,468km를 건설하고 마을간 도로 37,845km를 2.3배 건설했습니다. 지난 10년 동안의 수치는 각각 1.9배, 1.4배, 1.7배입니다.

'9차 5개년 계획' 기간 동안 성의 고속도로 건설 누적 투자액은 338억 위안에 이르렀으며, 그 중 21,764km의 신규 고속도로가 개통되었고, 5,018km의 신규 2급 이상 고속도로가 개통되었습니다. 신규 고속도로는 424km, 고급 및 하위 고급 도로의 신규 주행거리는 14,954km입니다. 첫 번째 고속도로인 타이주 고속도로가 완공되어 1996년에 개통된 후, 성에서는 주로 국가적으로 영향력 있는 여러 도로와 교량을 건설했습니다. 그 중 우쑤(Wusu) 인터체인지 허브는 국가 건설 엔지니어링 품질상 '루반상'을 수상했으며, 진자오 고속도로의 단허 특별석조아치교는 '대세계 최고 기네스상'을 수상했습니다.

2000년 말까지 성의 고속도로 주행거리는 55,408km에 이르렀고, 고속도로는 518km에 도달했으며, 고속도로 밀집도는 '8차 5개년 계획' 말기의 21.5km/100km2에서 35.4km/100km2로 증가했습니다. . 성에서는 '마을에 아스팔트 도로, 모든 향에 도로, 행정 마을에 자동차를 개설한다'는 전략적 목표를 예정보다 3년 앞당겨 달성했으며, 81.7%의 향, 43.5%의 행정 마을에 아스팔트 도로가 설치되어 있습니다. 행정 마을의 %는 아스팔트 도로에 접근할 수 있습니다. 마을은 도로로 연결되어 있습니다. 성의 고속도로는 기술 수준과 접근 깊이 측면에서 더욱 개선되었습니다.

'10차 5개년 계획' 기간은 성의 운송 산업이 계속해서 빠른 발전을 유지해 온 5년 기간이다. 도당위원회와 도정부의 지도 하에 과학발전전망을 활용하여 도로망 구조와 교통구조 조정에 중점을 두고 전반적인 상황을 지도하고 '3시간 고속통행'을 적극 실시한다. 카운티 간 고속도로 재건, 향-도시 아스팔트 도로, 마을-마을 연결 시멘트 도로의 "4대 프로젝트"입니다. 지난 5년 동안 성의 고속도로 건설 투자액은 700억 위안에 달했는데 이는 '9차 5개년 계획' 기간의 2.1배이며, 이는 '10차 5개년' 성 전체 고정자산 투자의 약 12%를 차지한다. -연도 계획' 기간입니다. 2005년 말까지 길의 길이는 14,155km, 고속도로의 길이는 1,168km에 달했고 고속도로 밀도는 100평방km당 44.5km에 달했다. 그 중 고속도로 길이는 1,686km로 전국 9위이며, 2급 이상 고급 도로는 14,283km로 전국 8위입니다. 새로 개조된 산시성 농촌 시멘트 도로 및 아스팔트 도로의 주행거리는 같은 기간 전국적으로 건설된 농촌 아스팔트 및 시멘트 도로 총 주행거리의 약 1/3을 차지합니다. 지방의 마을은 100%, 편입마을은 80%가 기본적으로 시멘트(아스팔트) 도로로 연결되어 있다. 동시에 우리는 농촌 여객 운송 네트워크를 적극적으로 추진하여 105개의 향 버스 정류장, 1,797개의 농촌 버스 정류장, 11,534개의 환영 정류장 표지판을 연속적으로 건설했으며 성의 모든 마을과 편입된 마을의 83.6%가 접근할 수 있습니다. 여객버스, 30개 현 도시와 농촌 여객운송의 일체화를 실현하였습니다.

지난 30년 동안 산시성은 도로 프로젝트에 1,558억 5천만 위안을 투자했는데, 이는 전체 사회 고정 투자의 9.89%를 차지하며, 특히 1998년부터 2007년까지 도로 고정 자산에 대한 투자가 도달했습니다. 이는 지난 20년간의 6.7배에 달하는 1,356억 7천만 위안으로 운송산업이 급속히 발전하고 운송산업이 완전히 새로운 모습을 갖추게 되었습니다. 2007년 말까지 길림성의 고속도로 주행거리는 119,869km에 달해 1980년의 4.4배에 이르렀다. 100km2당 평균 주행거리는 1980년의 17.4km에서 76.7km로 3.4배 증가했다. 고속도로는 처음부터 만들어졌고 경사 도로도 급속도로 성장했습니다. 2007년 말까지 성에서는 107,102km의 경사 고속도로를 건설했는데, 이는 1980년에 비해 16.2배 증가한 것이며, 연평균 성장률은 11.1%입니다. 경사도로 중 고속도로와 1급 고속도로는 처음부터 성장해 각각 1,893km와 1,265km에 이르렀습니다. 특히 태주(Taijiu), 태창(Taichang), 창진(Changjin), 다윈(Dayun) 등 고속도로의 완성은 산시성 경제 건설에 막대한 영향과 강력한 추진력을 가져왔으며 산시성 사회경제 생활 전반에 깊은 영향을 미쳤습니다. 동시에 다른 등급의 고속도로 건설도 놀라운 성과를 거두었습니다. 2007년 말까지 성에서는 2급 고속도로 12,628km, 3급 고속도로 16,365km, 4급 고속도로 74,951km를 건설했습니다. 최근 몇 년 동안 현 농촌 도로는 매우 빠르게 발전하여 교통 혼잡이 기본적으로 개선되었습니다. 2007년 말까지 통행 가능한 도로 119,869km 중 국도와 지방도는 각각 4,364km와 9,328km로 1980년에 비해 각각 56%와 48% 증가한 반면, 군도와 농촌 도로는 총 주행거리의 88%를 차지하는 105,474km로, 1980년에 비해 4.3배 증가했습니다. 그 중 군도는 18,104km, 향도는 41,045km, 마을 도로는 46,324km입니다. 성 내 1,195개 타운십(마을) 모두 아스팔트 도로를 이용할 수 있습니다. 길림성 행정촌 28,100개 중 도로가 있는 마을은 28,072개로 전체의 99.9%를 차지한다. 이 중 아스팔트 도로는 2만3789개로 전체 도로의 84.7%를 차지한다. 모든 향의 도로와 아스팔트 도로는 농촌 경제 발전에 결정적인 역할을 했습니다. 농촌의 교통 혼잡 상황은 이제 과거의 일이 되었습니다.

자동차 소유와 승객 및 화물량이 두 배로 늘어났습니다. 30년 전만 해도 국가 경제 발전의 영향으로 민간 차량의 수가 매우 제한되어 좁은 길을 따라 걷는 트랙터와 화물 트럭 몇 대만이 보였고, 일부 지역에서는 대형 트럭도 여객 운송에 사용되었습니다. . 개혁개방 30년 동안 국민경제의 급속한 발전과 함께 자동차 수는 두 배로 늘었고, 여객과 화물 운송량도 급증했다. 2007년 말까지 성내 민간 차량 대수는 144만 3300대(삼륜차 및 저속 트럭 29만 대 제외)에 달해 1978년에 비해 32배 증가했고 연평균 성장률은 12.7%에 달했다. 그 중 화물차는 387,000대였으며 승용차는 102.8만 대로 1978년에 비해 각각 10.3배, 123.3배 증가했다. 100km당 도로차량 대수는 1978년 143.2대에서 1,447.1대로 9.1배 증가했다. 민간 자동차 소유의 엄청난 증가로 인해 고속도로 화물 및 승객의 양과 회전율도 빠르게 증가했습니다. 2007년 말 현재 길림성 고속도로 화물 운송량과 거래량은 각각 8.2억 톤과 427.5억 톤/킬로미터로 1978년에 비해 12배, 37배 증가했으며 연평균 성장률은 9.2%와 13.4%이다. .

여객수송량과 통행량은 각각 4억 여객km와 207억 여객km로 1978년에 비해 각각 15.7배, 16.8배 증가하였고, 연평균 성장률은 10.2%와 10.4%를 기록하였다. 지속적인 고속도로 건설의 발전과 민간 차량의 지속적인 증가로 인해 30년, 심지어 20년 전만 해도 사람들의 삶에 흔했던 운송, 여행, 승차의 어려움이 모두 사라졌습니다.

2. 철도운송의 눈부신 성과

우리나라의 중화학공업 에너지기지로서 산시성 철도운송은 성은 물론 국가에서도 결정적인 역할을 하고 있다. 수년간의 건설을 거쳐 산시성 철도 네트워크의 뼈대가 형성되었으며, 이는 산시성 및 국가의 경제 발전을 효과적으로 촉진했습니다.

개혁개방 이후 국가와 성에서는 철도 건설에 많은 인력, 물적, 재원을 투자해 산시성 철도운송산업이 지속적으로 상당한 발전을 이룩할 수 있게 됐다. 증가 및 개선되었으며 운송 능력이 크게 향상되었습니다. 국영 철도는 Shuohuang 철도, 북쪽의 Puyuanping에서 Taiyuan까지 두 번째 노선을 추가하는 재건축 프로젝트, Xinhe 지선 재건축 및 새로운 Hebian-Dongye 연결선 프로젝트 건설 및 건설을 성공적으로 완료했습니다. Puhouma에서 남쪽의 Dongzhen까지 두 번째 노선 프로젝트로 Daqin 2억 톤 라인, 1억 톤 Houyue 라인 및 Nantongpu 라인 용량 확장 및 재건축 프로젝트를 완료했습니다. Taizhongyin 철도와 Zhunshuo 철도가 건설 중입니다. 지방 철도는 Xiaoliu, Wumo, Jingping, Qinqin 및 Yangshe 철도를 연속적으로 건설했으며 Kewa 철도 건설이 시작되었습니다. 2007년 말까지 성의 철도 운행거리는 2,784km에 이르렀고 그 중 국철은 2,512km, 지방철도는 272km이다. 100평방킬로미터당 철도의 수는 1.78킬로미터로, 1978년에 비해 35.3% 증가했습니다. 특히 산시성 지방철도는 낙후된 산간지역과 혁명이 일어난 지역에 분포되어 있으며, 지방철도의 건설은 빈곤한 산간지역의 빈곤을 빨리 해소하고 산시경제를 활성화시키는데 매우 중요한 역할을 하고 있습니다.

철도운송은 빠른 성장세를 유지하고 있다. 2007년 말까지 길림성 철도 부문 화물량은 6억 톤에 달해 1978년에 비해 5.5배 증가했고, 화물 거래량은 1978년에 비해 5.6배 증가한 1,185억 6천만 톤-킬로미터에 달했다. 여객운송부문에서 철도부문은 국민경제의 발전과 국민생활의 편의를 위하여 지난 세월 눈부신 성과를 거두었습니다. 출장, 관광, 친지 방문 등 장거리 이동 중에 눈보라, 홍수 등의 재난이 발생할 때 철도부는 항상 최전선에 있습니다. 철도 승객 수는 해마다 크게 증가했습니다. 최근 고속도로의 급속한 발전으로 인해 철도 운송 능력의 부족이 크게 완화되었음에도 불구하고 승객 수는 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다. 2007년 성의 철도 여객 수송량은 1978년의 두 배인 4,182만명에 달했고, 여객 회전율은 1978년보다 4배 증가한 122억5,000만명에 이르렀다.

산시성에서 철도로 전국 각지로 운송된 석탄의 양은 1978년 7,623만톤, 1988년 1억7,846만톤, 1998년 2억1,534만톤, 2007년 5억2,730만톤에 달했다. 1978년에 비해 각각 1억223만톤, 1억3911만톤, 4억5107만톤으로 각각 1.34배, 1.82배, 5.91배 증가했다. 산서성 철도운송은 전국 경제 건설에 막대한 공헌을 했습니다.

철도 시설이 대폭 개선되고 기관차와 객차의 수가 해마다 증가했습니다. 1978년에 성의 철도 시스템에는 기관차가 442량, 객차가 491량밖에 없었습니다. 대부분의 기관차는 증기기관차였으며 대부분의 객차는 하드시트 차량이었습니다. 1988년까지 기관차 수는 675량, 승용차 수는 942량으로 늘어났다. 1998년에는 기관차가 828대, 승용차가 1,478대로 늘어났다. 2007년 말 기준 기관차는 1,431대로 1978년보다 2.2배 늘어났다. 디젤기관차와 전기기관차의 절대비율은 1978년 5.7%에서 100%로 확대됐다. 1978년에 비해 기관차의 종류는 질적으로 비약적으로 발전하였으며, 1978년에는 석탄을 동력으로 하는 증기기관차가 전체 기관차의 94.3%를 차지하면서 절대다수를 차지하게 되었으며, 현재는 모두 내부열차와 전기기관차로 교체되었습니다. 기관차. 운송 효율성이 크게 향상되어 화물기관차 일일 생산량이 1978년 588,000톤km에서 1429만톤km로 증가했습니다. 철도객차는 1,656량으로 1978년에 비해 2.4배 증가했다. 그 중 절반 이상이 푹신한 슬리퍼, 딱딱한 슬리퍼, 푹신한 시트카 등으로 그 비중이 1978년 11.2%에서 44.7%로 늘었다. 승용차 운행속도는 1990년대 이후 6배나 크게 늘었다. 승용차 운행속도는 1978년 시속 28.2㎞에 비해 25.2㎞ 늘어난 53.4㎞에 달했다.

3. 항공산업이 호황을 누리고 있다

항공산업은 국가경제 건설에 있어서 매우 중요한 위치를 차지하고 있으며 매우 중요한 역할을 하고 있다. 30년 전, 산시성의 항공 산업은 매우 낙후되어 있었습니다. 작은 규모의 타이위안 공항은 시설이 열악하고 운송 능력이 낮으며 항공 보급품과 승객의 운송이 제한되어 있었습니다. 1978년 타이위안 공항의 여객량은 2만명 미만이었고, 여객 회전율은 508만 톤km에 불과했고, 화물량은 900톤, 화물 회전율은 77만톤km에 불과했다. 이러한 교통 여건과 수송 능력은 산시성의 경제 발전을 심각하게 제한하고 있습니다. 중국 공산당 제11기 중앙위원회 3차 전체회의 이후 개혁개방이 더욱 심화됨에 따라 성당 위원회와 성 정부는 현실 상황에 부응하여 산업 구조를 조정하기 위한 일련의 정책을 수립했습니다. 산시성 항공산업은 모든 면에서 만족스러운 결과를 얻었으며, 특히 공항 건설은 비약적인 발전을 이루었습니다.

공항 건설이 빠르게 확장되고 있다. 공항 건설은 산시성 경제를 활성화하고 산업 구조를 조정하는 선도적인 프로젝트이며, 관광 발전과 도시 경제 발전을 견인하는 핵심 인프라 프로젝트이기도 합니다. . 2007년 말까지 산시에는 이미 4개의 공항(타이위안 우쑤 공항, 창즈 공항, 윈청 관공 공항, 다퉁 공항)이 있고 60개 이상의 항공 노선과 약 50개의 항해 가능한 도시가 기본적으로 타이위안을 중심으로 네트워크를 형성했습니다. 전국을 관통하는 항공운송 네트워크입니다. 타이위안 우수 공항은 2008년 베이징 올림픽을 위한 국제 대체 공항입니다. 2006년 주와 산시성은 타이위안 우수 공항 확장에 약 15억 위안을 투자했습니다. 재건축 및 확장 프로젝트는 주로 비행 구역, 터미널 구역, 공기 제어 시스템, 항공 연료 시스템의 네 부분으로 구성됩니다. Taiyuan Wusu 공항의 재건축 및 확장 이후 규모가 크고 아름답고 항공 시설이 크게 개선되었습니다. 기존 활주로를 확장·확장해 이착륙 가능한 항공기 수를 현행 보잉 747에서 보잉 767로 늘리는 동시에 A380의 백업 수요에 맞춰 비행구역 수준도 업그레이드할 예정이다. 현재 4D 레벨에서 4E 레벨로. 터미널 일대는 5만㎡ 규모의 새 터미널 건물과 그 지원시설을 건립하고, 기존의 노후 터미널 건물을 개축·개축해 기존 터미널 건물과 새 터미널 건물이 하나로 연결돼 면적이 넓은 대형 터미널을 형성하게 된다. 거의 60,000 평방미터의 면적으로 승객의 대기 요구를 크게 촉진합니다. 이번 공항 재건축 및 확장을 통해 2015년까지 공항 여객 처리량 600만 명, 화물 운송 처리량 10만 톤, 첨두시간 승객 2,500명, 첨두시간 항공기 이착륙 30대 수요를 완벽하게 충족시킬 수 있게 된다. . 중국 민간 항공국은 타이위안 공항 재건축 및 확장 프로젝트가 "하나의 설계, 단계별 구현" 원칙을 준수해야 하며 적절하게 진보된 높은 표준 설계와 고품질 건설을 보장해야 한다고 요구합니다. 적어도 20년 동안 뒤처지지 않는다는 것. 현재 새로 건설된 55,000평방미터의 터미널 건물이 완공되어 2008년 8월말에 사용이 시작되었습니다. 창즈공항은 2003년 9월에 공식적으로 사용되었습니다. 2004년에는 01번 활주로 ILS 및 GP/DME 장비(무선) 창즈 공항에서 이착륙하는 항공기의 시야를 원래 2,400미터에서 800미터로 줄인 자동 항법 시스템)은 타이위안 공항의 비행 조건과 동일하며 국가 4C 표준을 충족합니다. 이는 창즈시를 오가는 항공편이 기본적으로 시간 엄수를 보장하고 항공편 지연이 기본적으로 과거의 일이 되어 창즈를 오가는 좋은 여행 환경을 조성한다는 의미입니다. 현재 베이징, 상하이, 광저우, 다퉁, 청두로 가는 5개 노선이 있습니다. 윈청 광공 공항은 총참모부와 국가 발전 개혁 위원회의 승인을 받은 3C급 지역 관광 공항이며 산시성의 핵심 프로젝트입니다. "10차 5개년 계획". 공항 면적은 2,900에이커이고 총 투자액은 2억 3천만 위안입니다. 활주로 길이는 2,400m이며 다양한 유형의 보잉 737 시리즈 항공기를 착륙시킬 수 있습니다. 연간 설계 승객 수는 220,000명입니다. 공항 재건축 확장사업은 2002년 5월 착공해 2004년 11월 본사업 건설과제를 완료했다. 첫 번째 비행은 2005년 2월 8일에 시작되었습니다. 현재 베이징, 상하이, 광저우, 선전, 충칭, 청두 및 타이위안으로 비행하는 7개 노선이 있습니다. 다퉁 공항은 국가 정부의 지역 공항 건설 네트워크의 중요한 부분입니다. 민항 공항은 산시성에서 두 번째로 큰 민간 공항으로, 성 및 지방자치단체의 핵심 프로젝트이기도 하며, 다퉁시의 산업 구조를 조정하고 도시 기능을 개선하기 위한 주요 조치이기도 합니다. 다퉁공항 건설은 2001년 7월 30일 건설을 시작한 이래 4년간의 노력 끝에 국가, 성, 시 지도자들의 특별한 관심을 끌었으며 모든 건설 업무와 민간 항공 전문 프로젝트의 업계 승인이 마침내 완료되었습니다. 2005년 12월 5월 25일 개항하였습니다. 보잉 737과 기타 중소형 여객기가 이착륙할 수 있으며 현재 베이징, 상하이, 광저우, 시안, 우한, 정저우, 하이커우, 창즈로 각각 운항하는 7개 노선이 있습니다. 에너지, 중화학 산업 기지로서 다퉁은 단일 석탄에서 벗어나기 위해 "유명 도시, 자원, 위치"와 "가공, 관광 및 상업"을 목표로 "3 우수 3 장소" 전략을 수립했습니다. 관광 산업을 강화하고 공기를 개방하기 위해 우리는 외부 세계에 대한 개방을 더욱 확대하고 관광을 통해 상업을 촉진하며 관광을 통한 협력을 모색하고 고대 도시를 활성화하기 위한 노력을 강화할 것입니다. 다퉁 공항의 개항은 다퉁의 경제 발전에 날개를 달았습니다.

공항 건설 속도가 빨라지면서 운송량도 빠른 증가세를 유지하고 있다. 산시항공은 경제적 이익에 중점을 두고 생산 및 운영 활동을 적극적으로 조직하고 수행하며 좋은 운영 성과를 달성했습니다. 2007년말 여객운송량은 405.5만톤, 여객회전량은 44억2천만톤·㎞, 화물운송량은 42,700톤, 화물회전량은 4,433만톤·㎞로 203배 증가했다. , 1978년과 비교하면 각각 870배, 47배, 57배다. 개혁과 개방이 계속 심화되고 산시성의 투자 환경이 점차 개선됨에 따라 산시성의 항공 산업은 더욱 발전할 것이며 산시항공은 점점 더 중요한 운송 채널로 자리잡을 것입니다.