BYD: 연료자동차를 대체할 수 있는 최고의 솔루션을 제공합니다

최근 2년 만에 등장한 신조어 슈퍼하이브리드는 점차 자동차 기술의 파괴자로 자리 잡았다. 대중적으로 이해되는 슈퍼 하이브리드는 하이브리드 파워의 한 형태인데 왜 이를 전복이라고 부를 수 있습니까? 슈퍼 하이브리드는 우리 마음에 흔적을 남긴 하이브리드와 매우 다르기 때문입니다.

주로 전기와 석유로 보충되는 4가지 작동 모드는 장거리 차량, 가솔린-전기 하이브리드, 플러그인 하이브리드 사이의 이전 장벽을 완전히 무너뜨려 '3-in-1'을 실현합니다. one" 효과는 현재 자동차 업계의 모든 하이브리드 차량의 전력 기술 특성을 충족하여 어떤 주행 조건에서도 전력과 연비 간의 완벽한 균형을 가능하게 합니다.

전기 기반 하이브리드 기술의 장점은 무엇인가요?

기본적으로 석유를 기반으로 하고 전기로 보완되는 현재 주류 하이브리드 기술을 살펴보세요. 하이브리드화의 원래 의도는 연비를 최적화하고 더 나은 연비를 달성하는 것입니다. 그러나 지속적인 기술 개발과 자동차에 대한 사용자의 실제 요구가 지속적으로 개선됨에 따라 자동차는 탄소 정점화 및 탄소 중립이라는 미래 개발 전략을 충족해야 하며 시장의 자동차에 대한 요구 사항은 점점 더 높아지고 있습니다. 성능과 배출. 현재 다양한 전통적인 하이브리드 기술이 출력과 연비의 균형을 향상시킬 수는 있지만, 질적인 성능 향상은 이루지 못하고 있습니다.

BYD DM-i 슈퍼 하이브리드의 탄생은 현재 위의 문제를 완벽하게 해결할 수 있습니다. BYD는 2008년부터 3세대에 걸친 DM 기술 변화를 거쳐 올해 초 DM-i 기술을 출시했다. 이는 가솔린-전기 하이브리드 자동차를 재정의하고 연료 자동차의 신에너지 자동차로의 전환을 가속화하는 것을 목표로 하고 있다. BYD에 따르면 3세대 DM 기술 업그레이드를 거쳐 4세대 DM 기술은 DM-4가 아닌 DM-i로 명명됐다. 이는 BYD가 슈퍼 하이브리드가 하이브리드 기술의 한계점에 도달했다고 믿기 때문이다. 하이브리드 로직, 출력 성능, 연비 측면에서 가장 완벽한 균형을 이루는 연료 자동차와 순수 전기 자동차 사이의 현재 전환을 위한 최고의 기술 솔루션입니다.

슈퍼하이브리드는 다른 하이브리드 기술과 완전히 다르게 주로 고출력 모터 + 대용량 파워 배터리로 구동되며 엔진 출력으로 보충됩니다. 동력 장치 측면에서 BYD는 DM-i 기술을 위한 하이브리드 전용 엔진, EHS 전기 하이브리드 시스템 및 하이브리드 전용 블레이드 배터리를 특별히 제작하여 하이브리드 제품에 가장 적합한 동력 시스템을 맞춤화합니다. 이러한 새로운 전력 개념을 통해 BYD DM-i 슈퍼 하이브리드는 전력 성능 저하 없이 초고효율과 초저 연료 소비를 달성할 수 있습니다.

배터리가 충분하다면 DM-i 슈퍼 하이브리드는 순수 전기차다. 배터리가 부족할 때 DM-i 슈퍼 하이브리드는 초저연비 하이브리드 차량입니다. 도심 주행 시 99%의 작업 조건에서 전기 모터로 구동되며 주행 경험은 무한히 가깝습니다. 81 %의 작동 조건에서 엔진이 정지되고, 고속 주행 시 연료 소비가 전혀 없으며, 병렬 직접 구동이 주로 사용되며, 엔진은 고효율로 구동됩니다. 에너지 전달 링크를 단순화하고 초고효율 및 초저 연료 소비를 달성합니다.

NEDC와 WLTC 작동 조건에서 DM-i 슈퍼 하이브리드 모터 드라이브의 비율은 각각 88%와 82%로 높아 진정한 전기 기반입니다.

주로 전기를 사용하는 DM-i 슈퍼 하이브리드는 초저 연료 소비를 달성합니다. DM-i 슈퍼 하이브리드 소형차의 연료 소비량은 3.8L/100km(NEDC 작업 조건)까지 낮출 수 있습니다. ) 동시에, DM-i 슈퍼 하이브리드 모델은 최대 120km의 순수 전기 순항 범위와 연료-전기 결합 순항 범위를 제공합니다. 1,200km를 초과합니다(NEDC 근무 조건).

DM-i 슈퍼 하이브리드 모델은 AC 완속충전과 DC 급속충전 2가지 충전 방식도 제공한다. 충전 편의성은 순수 전기차와 동일해 사용자에게 순수 전기차를 더욱 적극적으로 사용할 수 있게 해준다. 모드가 강력한 지원을 제공했습니다.

좋은 제품은 시장에서 검증된다

BYD는 올해 1월 11일 DM-i 슈퍼하이브리드 기술을 공식 출시했으며, 3월에는 공식 출시된다. 출시된 Qin PLUS, Tang 및 Song PLUS에 설치되었습니다. 현재까지 3개 모델의 DM-i 구성 버전 주문량이 150,000대에 달했습니다. 30년. 4만대인데도 DM-i 모델 주문은 계속 뜨겁다. BYD는 수요 공급 부족을 고려하여 이미 생산량을 늘리고 DM-i 모델 생산을 전면적으로 준비하기 위한 상응 조치를 취했습니다.

시장 성과가 BYD에 큰 자신감을 주었다는 점은 언급할 가치가 있습니다. BYD는 올해 5월 현재 에너지 신모델 100만대 시장 판매를 완료했으며, 내년 하반기에는 200만대 판매를 완료할 것으로 자신하고 있다. 현재 신에너지 차량의 개발 형태에 관한 한, 슈퍼 하이브리드는 현재 하이브리드 기술의 한계점입니다. 슈퍼 하이브리드의 더욱 강력한 성능 통합 능력은 현재 순수 전기 자동차와 비교할 때 최고의 대체 차량입니다. 순수 전기차와 동일한 장점을 바탕으로 차량의 실용성이 질적으로 향상됩니다. 일반적인 하이브리드 업그레이드 기술과 마찬가지로 BYD는 자체 판매량을 크게 늘릴 자신도 없고 연료 모델을 교체하는 데에도 사용할 자신이 없습니다.

그러나 이에 비해 하이브리드 자동차는 단계적 과도기적 제품일 뿐이지만 연료 자동차와 순수 전기 자동차에 비해 고유한 장점을 통해 짧은 시간 내에 기술 발전의 정점에 도달할 수 있고 시장에서 더 쉽게 인식될 수 있습니다.

최근 몇 년간 세계 주요 자동차 회사들이 하이브리드 모델을 잇달아 배치하고 있는데, 전 세계적으로 신에너지 자동차 판매량으로 볼 때 하이브리드 모델은 확실히 좋은 시장 점유율을 가져올 수 있다. 상대적으로 쉬운 오일 하이브리드 및 플러그인 하이브리드와 비교할 때 BYD는 달성하기 가장 어려운 하이브리드 기술 경로를 선택했습니다. 이러한 선택으로 인한 개발 전망은 무한하다는 것이 사실로 입증되었습니다. 비용부터 공급망, 제품 포지셔닝 및 사용자 반응에 이르기까지 BYD DM-i는 사용자가 필요로 하는 자동차를 만들고 실용적인 자동차를 만드는 것이 현재 시장 개발 추세에 더 부합하는 "독특한" 성공을 입증했습니다.

결론: "빠름, 경제적, 조용함, 부드러움, 친환경"이라는 다섯 단어는 BYD DM-i 슈퍼 하이브리드의 모든 특성을 요약합니다. 이는 또한 현 단계의 소비자를 위한 BYD의 포괄적인 제품 요구 사항이기도 합니다. 방향. 2008년 BYD F3DM 첫 모델 출시부터 올해 최신 DM-i 슈퍼 하이브리드 출시까지 10년 이상의 진화 끝에 BYD DM 기술은 많은 경험과 특허를 축적해 왔으며, 누적 판매량 1위를 기록하고 있다. DM 모델은 42만대를 돌파해 중국 시장 전체 플러그인 하이브리드 모델 판매량의 44%를 차지했다. DM-i 모델의 좋은 평판이 계속해서 높아지면서 더 많은 소비자들의 자동차 구매 선택이 되어 진정한 합작 자동차와 경쟁하게 될 것입니다.