이제 작업과 생산을 재개할 시간입니다. 자동차 회사들이 얼마나 많은 손실을 입었는지 아시나요?

전염병의 영향으로 전국은 물론 전 세계 자동차 산업이 '작업 재개 지연' 문제에 직면해 있다. 조업 재개와 생산 지연으로 인해 자동차 제조업계는 막대한 경제적 손실을 입었습니다. 베이징 벤츠(Beijing Benz)를 예로 들어보자. 회사는 최근 서한을 통해 업무 재개를 지연할 경우 하루 4억 달러의 손실을 입을 것이라고 공개적으로 밝혔습니다.

우리나라 곳곳에 전염병이 미치는 영향이 다르고, 자동차 회사마다 영업이익 규모도 다른 점을 고려할 때 “아직까지 코로나19로 인한 경제적 손실을 추산할 수는 없다. 자동차 산업에 전염병이 얼마나 큰지." 중국 자동차 제조업체 협회(이하 '중국 자동차 제조업체 협회'라고 함) 관계자는 최근 이렇게 말했습니다. 그럼에도 불구하고 '블랙스완' 사태에 직면한 자동차 제조업계에서는 관련 손실 수치를 추정하는 것이 매우 중요하며, 손실을 어떻게 최소화할 것인가는 더욱 중요하다.

작업 재개와 생산률은 절반도 안 된다

2020년 춘절 연휴가 유난히 길어지면서 여러 기업의 재개 시간이 계속 연기되고 조정됐다. 전체적으로 2월 10일은 자동차 회사들이 업무와 생산을 재개하는 출발점이라고 볼 수 있다. 2월 17일은 작업 재개를 위한 또 다른 노드입니다. 대부분의 회사는 이날부터 작업을 시작/부분적으로 재개했습니다.

2월 13일 중국자동차협회가 발표한 정보에 따르면, 2월 12일 기준으로 2월 10일 이전 작업 재개 비율은 4.4%에 불과하며, 협회가 조사한 자동차 생산 기지는 59개에 불과하다. 기지가 조업 및 생산을 재개하기 시작하여 2월 16일 현재 32.2%에 달하는 자동차 회사 생산 기지의 51.9%가 여전히 조업을 재개할 수 없습니다. 중국자동차협회 관계자는 "작업을 재개한 제조사들조차 작업을 완전히 재개하지 못하고 있다"며 "작업을 완전히 재개할 시기는 2월 24일 정도까지 기다려야 할 것"이라고 밝혔다.

사진 정보는 중국 자동차 협회에서 가져온 것입니다

동시에 Gasgoo는 완성차 및 부품을 포함하여 89개 제조업체/생산 기지의 작업 재개 상황을 집계한 것으로 나타났습니다. 2월 17일 기준으로 50%에 가까운 43개 기업이 아직 조업을 재개하지 않았다. 이는 자동차 및 부품산업 생산기지의 절반 이상이 아직 조업을 재개하지 않았음을 의미한다. 작업(절반 이상의 회사가 작업을 재개함)은 2월 17일에 시작되었습니다. 해당 월 17일 이후(포함)입니다. 이는 중국자동차협회가 수집한 데이터와 일치합니다.

실제로 자동차 생산 공정뿐만 아니라, 단말 자동차 시장과 가장 가까운 4S 매장의 재개 시기도 많이 늦어지고 있다. 중국자동차딜러협회는 최근 전국 60개 자동차 딜러 그룹, 총 3,997개 4S 매장의 업무 재개에 대한 조사를 실시한 결과, 2월 12일 17시 기준 종합 재개율은 8.4%에 불과한 것으로 나타났다. %.

수익 손실: 베이징 벤츠의 일일 손실액은 4억 달러, 전체 자동차 제조 산업의 일일 손실액은 200억 달러에 달할 수 있습니다!

이 갑작스러운 전염병이 자동차 제조업에 얼마나 큰 피해를 가져올 것인가? 현재 통일된 접근 방식은 없습니다.

그렇다면 베이징 벤츠가 하루 4억 적자를 낸다는 결론은 어떻게 나온 걸까? 공개 데이터에 따르면 2019년 상반기 베이징 벤츠는 전년 동기 대비 11.9% 증가한 282,000대의 차량 판매량을 달성했으며, 총 수익은 전년 대비 10.8% 증가한 778억 7천만 위안을 달성했습니다. 2019년 상반기는 181일이었다. 베이징벤츠의 일평균 판매량은 1,558대, 일평균 영업수익은 4억3천만위안이었다.

또한 둥펑자동차그룹은 그룹 전체의 영업이익 손실 계산에 착수한 것으로 전해졌다. 둥펑자동차그룹이 최근 발표한 매출을 기준으로 일평균 매출은 무려 15억 달러에 달한다. ?

국내 자동차 제조업을 보면 일평균 매출이 200억이 넘을 정도로 높다. 국가통계국 데이터에 따르면 2019년 우리나라 자동차 제조업의 총 영업수입은 80억 8,467억 위안으로 전년 동기 대비 1.8% 감소한 5,086억 8천만 위안을 기록했습니다. -년 15.9% 감소.

그러나 자동차 제조산업 전체의 전반적인 경제적 손실을 계산하는 것은 훨씬 더 복잡하다. 하지만 국가 전염병 정보 지도를 보면 후베이성(Dongfeng Group), 절강성(Geely Automobile), 광둥성(GAC Group) 등 전염병의 영향을 많이 받는 지역과 베이징(BAIC Group), 상하이(BAIC Group)를 직관적으로 알 수 있습니다. SAIC 그룹) ), 두 곳에 5개의 자동차 생산 기지를 두고 있는 5개 주요 자동차 그룹/회사의 자동차 수입이 전국 전체의 1/3을 차지했습니다.

그 중 저장성에서 Geely Automobile의 2019년 중간 재무 보고서에 따르면 보고 기간 동안 475억 5900만 위안의 매출을 달성했으며, 광둥성에서는 상반기에 거의 3억 달러에 달하는 일일 매출을 달성했습니다. 2019년 광저우 자동차 그룹 합작 투자/계열사를 포함해 총 수익은 1,686억 8,500만 위안에 이르렀고, 베이징에서 일일 평균 수익은 약 10억 달러에 이르렀습니다. BAIC 그룹의 2019년 영업 수익은 5,012억 3천만 위안에 이르렀으며, 일일 평균 수익은 5,012억 3천만 위안에 달했습니다. 2019년 상하이에서 SAIC 그룹의 연간 영업이익은 약 1조 위안으로 예상되며 일일 평균 수익은 25억 위안을 초과할 것으로 예상됩니다...

또한 동북부 지역에서 전염병이 확산되고 있지만 중국과 쓰촨성, 충칭 지역은 심각하지 않아 두 곳의 산업이 재개됐고, 생산 재개에도 어느 정도 영향을 받았다. 특히 FAW 그룹은 후베이의 공급업체 폐쇄로 인해 영향을 받았고, 이는 자체 생산 재개에도 더 큰 영향을 미쳤습니다. 2019년 FAW 그룹의 영업이익은 6,200억 위안, 일일 평균 17억 위안으로 알려졌다.

위 지역 주요 자동차 제조업의 재개 시간과 일평균 매출을 기준으로 볼 때, 작업 재개 지연으로 인한 경제적 손실은 '심하다'고 해도 과언이 아니다. 그러나 생산 및 작업 재개를 지원하기 위한 일련의 조치가 도입됨에 따라 모든 지역에서는 전염병 예방 및 통제와 생산 및 운영의 균형을 보장하기 위해 열심히 노력하고 있습니다.

FAW 그룹은 "중국 FAW는 1분기 생산량을 늘리고 전염병의 영향을 최소화하기 위해 노력할 것"이라고 밝혔습니다. 아마도 이것이 현재 대부분의 주류 자동차 회사들이 하고 있는 일일 것입니다. 1분기에 집중해야 할 한 가지.

"손절매" 전략: 디지털 제품 출시 증가

며칠 전 Gasgoo 자동차 연구소는 전염병의 영향을 받은 자동차 회사에 다음과 같은 몇 가지 제안을 제공했습니다.

단기적으로 기업은 합리적인 계획 목표를 설정하고 '감소'를 통해 어려움을 원활하게 헤쳐 나가야 합니다. 예를 들어, 일부 부실 자산은 적절하게 청산되어야 하며, 영업 손실이 큰 일부 사업은 정리되어야 합니다.

장기적으로 발생할 수 있는 위험에 대처하기 위해 기업 운영은 갑작스럽고 통제할 수 없는 요인의 영향을 줄이기 위해 자원의 공동 활용과 통합을 점차적으로 실현해야 합니다.

데이터 링크 시스템은 기업이 적시에 시장 및 소비자 동향을 파악하고 제품 마케팅, 제품 개발 및 공급망 조정 전략을 조정할 수 있도록 지원합니다.

이 전염병은 또한 전통적인 자동차 마케팅 모델의 전환점이 될 것입니다. 그리고 디지털 마케팅과 생태계는 '소비자 중심'을 출발점으로 하여 자동차 시장의 새로운 비즈니스 모델 개발의 선구자가 되고 미래 산업 구조를 변화시킬 것입니다.

일반적으로 전염병으로 인해 전통적인 자동차 제조 산업은 더 많은 비즈니스를 '온라인'으로 수행하게 되었습니다. 이는 제조 산업에 있어 도전이자 기회입니다.

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2월 9일 독일 "Automotive News"의 보도에 따르면 독일 자동차 회사와 공급업체는 중국 공장의 생산을 중단했습니다. 전염병으로 인해 단기적으로는 이 기간 내에 생산을 재개할 수 없습니다. 관련 통계에 따르면 독일 자동차 회사는 중국에서 매년 1500억 유로(1조1353억9500만 위안)의 매출을 창출하고, 일일 평균 매출은 6억 유로(45억4000만 위안), 일일 이익은 6000만 유로에 달한다. 공장 폐쇄로 인해 일일 손실액은 7200만유로(5억4000만위안)에 달할 것으로 보수적으로 추산된다. 독일 자동차회사들은 2월에 25억유로(188억9000만위안)의 손실을 입게 된다. 독일 브랜드 자동차 판매량의 3분의 1이 중국에서 나오는 것으로 알려졌다.

2월 4일 현대그룹은 중국산 부품 부족으로 국내 자동차 생산을 중단한다고 밝혔다. 현대차노조 대변인은 10일 “중국 공급업체들이 이날 중국 내 생산을 재개했다”며 “현대차 한국 공장도 11일부터 17일까지 점진적으로 생산을 재개할 것”이라고 밝혔다. 분석가들은 현대차 공장이 5일 동안 생산을 중단하면 최소 6000억 원(약 35억2000만 위안)의 손실을 입을 것으로 추산하고 있다. 이는 하루 7억 위안의 손실에 해당한다.

일본 언론 '닛케이'에 따르면 닛산 규슈 공장은 중국산 부품 공급 부족으로 생산 중단 위기에 처해 있다. 2월 10일 닛산 대변인은 규슈공장의 두 생산라인이 모두 14일부로 생산을 중단하고, 2월 17일에는 주로 수출차를 생산하는 또 다른 생산라인도 생산을 중단한다고 밝혔다. 또한, 폐쇄되지 않은 다른 공장에서도 근무 시간이 조정되었습니다. 생산 중단으로 인해 하루 3,000대의 차량 생산 및 배송이 중단될 예정이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.