상해에는 어떤 물류단지가 있습니까?

푸동항공물류단지는 상해의 대형 종합현대물류단지 중 하나로, 계획 면적 16.8 제곱킬로미터로 물류창고, 공공서비스 등 시설을 포함한다. 주요 기능은 국제 중계, 국제 배송, 국제 조달, 국제 중계 무역 및 관련 부가가치 가공 업무입니다. 항공택배 특색이 있는 물류단지입니다. 물류단지는 포동국제공항에 의지하여 빠르고 편리한 항공운송을 이용하여 종합 서비스 기능을 갖추고 있다.

상무부, 세관총국, 상하이 시정부는' 상하이 푸둥공항 보세물류단지' 계획을 매우 중시하며 푸둥공항 보세물류단지 건설이 상해의 도시 기능 방사선 에너지 향상, 상하이 항공물류업 발전 촉진, 전국적으로 더 나은 서비스를 하는 데 큰 의미가 있다고 생각한다.

(2) Waigaoqiao 보세 물류 단지

타카하시보세물류단지는 국무부가 승인한 첫 구항연계 시범으로 보세구와 수출개발구 관련 정책을 즐기며 상하이 타카하시 보세구역의 중요한 구성 요소로서 면적 10 평방 킬로미터입니다. 공원은 상해 타카하시 컨테이너 3 부두에 인접해 개발 면적 1.03 제곱 킬로미터이다. 총 투자는 현대화 창고, 컨테이너 중계구, 비즈니스센터, 정부 규제 서비스 플랫폼, 고급 하드웨어 및 소프트웨어 지원 시설을 포함한 28 억 위안이다. 그것은 네 가지 기능을 가지고 있다: 국제 중계, 국제 유통, 국제 조달, 국제 중계 무역. 상하이 세관 통계에 따르면, 2007 년 상하이 Waigaoqiao 보세 물류 공원 수출입 34 만 3600 표, 383 억 7300 만 달러, 화물량 2365438+2000 톤, 전년 대비 각각 69.59% 증가,1/Kloc-0

타카하시 보세구 물류단지는 독특한 구위 우세로 항구, 공항, 정보항에 의지하여 우대정책을 이용하여 구 (보세구역), 항구 (항구, 공항), 읍 (타카하시, 공항진) 연계를 통해 제 3 자 물류를 중점적으로 발전시켜 합리적인 물류산업 배치를 형성하고 있다

(3) 노스 웨스트 물류 (강교) 공원

강교진에 위치한 서북물류 (강교) 단지는 상해시 15 기간 4 대 물류단지 중 하나로 상해시경위와 가정구 강교진 인민정부가 공동으로 건설한다. 공원 현대화, 제품 구매와 초급배송 위주로 현대물류를 지탱하며 전시, 화물 구매, 창고, 가공, 배송, 운송, 무역, 정보 등 7 가지 기능을 하나로 통합했습니다. 강교공원은 204, 3 12 국도와 호닝고속의 교차로에 위치해 있어 상해에서 강소성과 창강 삼각주 복지로 통하는 주요 인후이다.

양산 심수항 물류 단지

넓은 의미에서 양산심수항 물류단지에는 양산심수항구, 동해대교 및 그에 어울리는 항구 물류단지가 포함된다. 좁은 의미에서, 그것은 루초항의 보조단지를 가리킨다. 양산항 지역은 양산도 섬 사슬에 의지하여 남북항구 지역을 형성한다. 2020 년까지 30 개 이상의 심수석을 건설하고 컨테이너 처리 능력이130,000 박스에 이를 예정이다. 동해대교는 전장 32km, 너비 31.5m 입니다. 양방향 6 차선 고속도로 표준에 따라 시속 80 킬로미터를 설계하다. 대교 통항 기준은 5,000 톤으로, 주항공순 높이가 45 미터이다.

양산심수항 물류단지 (루초항 보조단지) 는 임항 신도시 서쪽에 위치하고, 동림A2 (상해로 고속), 양산심수항구에서 32km, 시내에서 55km, 교외 루프10km, 푸동공항에서 30km 떨어져 있다. 다단계 도로망을 통해 교외 루프, 외부 링, 내부 링과 연결되어 있습니다. 캠퍼스 계획 면적 13.8 제곱 킬로미터, 8 제곱 킬로미터를 예비개발 구역으로 예약했습니다. 완공되면 동북아 국제 물류의 허브로 점진적으로 발전할 것이다. 양산심수항 물류단지는 창고, 운송, 가공, 무역, 보세, 임항산업, 배송, 부가가치, 국제무역 등 복합기능을 갖추고 있어 물류 서비스와 국제교류를 제공하는 중심지입니다.

상하이 물류 단지 계획의 문제점

(a) 물류 서비스에 대한 수요는 완전히 충족될 수 없다.

도시 물류 단지의 배치는 물류 서비스 수요의 주요 출처를 고려해야 하며, 일반적으로 물류 서비스 수요의 주요 출처 방향이나 근처에 설치해야 합니다. 상해의 지리적으로 볼 때, 상해는 화동에 위치하여 장강의 선두주자로서 양산항, 외고교항, 포동공항에 의지하여 내륙지역 화물수출입의 집산지로 사용할 수 있다. 서북물류원은 상해화물을 드나드는 물류 배송 기능을 맡고 있다. 상하이 남서부의 송강구에는 송강 수출가공구가 있는데, 그 수출량은 중국 수출가공구 수출총량의 가까운 1/3 을 차지한다. 이 수출가공구는 와이타카하시와 선전 보세구에 버금가는 중국에서 세 번째로 큰 지역으로 2007 년 수출입 총액이 386 억 2 천만 달러에 달했다. 상하이의 기존 물류단지에만 의존하는 것은 이 방면의 물류 서비스 수요를 완전히 충족시킬 수 없다.

(b) 기존 교통망이 충분히 활용되지 않았다.

물류 네트워크 배치를 형성하기 위해서는 기존 자원을 효율적으로 활용해야 한다. 물류단지를 건설할 때, 도시의 기존 항구 철도 공항과의 도킹 시설을 보완하고, 도시 물류 시설의 방사능 능력과 효율을 높이며, 화물이 제때에 도착하도록 보장해야 한다. 상해-항주 철도, 상해-항주 고속, 상해-청 고속, 동일 삼국로, 김윤 고속 및 기타 간선은 송강에서 수직 및 수평 도로 교통망을 형성하며 상하이 남서부의 중요한 관문이기도합니다. 그러나 현재 송강구의 물류 수요는 구내 분산된 물류업체에서만 충족돼 물류단지의 규모 효과를 통해 기존의 편리한 교통조건을 최대한 활용할 수 없다.

(c) 물류 단지의 지역 불균형

현재 4 대 물류단지 중 3 개는 상해 동부에 위치해 수출입 화물의 물류 배송에 주력하고 있다. 와이타카하시항과 국제공항의 우세로 푸둥구는 보세물류단지 건설을 가속화하고 국내외 유명 현대물류업체들을 끌어들이며 현대물류산업 체인 틀을 지속적으로 보완하고 있다. 양산항과 함께 포동은 아시아 태평양 지역에서 가장 크고 세계에서 가장 중요한 현대 물류 기지 중 하나가 될 것이다. 그러나 상하이 서부에는 강교 서북물류단지만 있고 송강구의 물류단지 건설은 아직 비어 있어 구역 내에 대량의 물류 수요를 충족시켜야 한다. 이런 상황은 송강구 투자 유치와 경제 발전에 불리하다.

송강 물류 단지 설립 타당성 분석

(a) 상대적으로 저렴한 비용

송강의 토지자원이 풍부하고 원가가 상대적으로 낮기 때문에 물류단지 투자에 유리하고 향후 발전을 위한 공간을 마련할 수 있기 때문이다. 물류단지가 완공된 후 향후 물류활동에서 보조시설 건설 규모, 창고비, 운송비, 노무비 등 물류비용 측면에서 뚜렷한 우세를 보이고 있다. 송강은 상해의 변두리에 위치해 있다. 송강에 물류단지를 설립하면 상하이 중심시의 교통 압력과 소음 오염을 완화할 수 있고, 환경보호에도 도움이 되며, 사회비용도 낮출 수 있다.

(b) 편리한 교통망

물류단지 건설은 일반적으로 도시 대외교통의 주요 허브나 도시 교통시스템의 전환 연결 노드 부근에 설치해 교통이 편리하고 각종 운송 수단을 쉽게 연결할 수 있도록 하는 것을 고려해야 한다. 예를 들어 철도, 도시 대외 교통의 주요 통로 (고속도로, 국도, 성도 등) 의 출입구. ), 공항, 해안 또는 내륙 항구와 같은 교차점은 복합 운송의 발전에 도움이됩니다. 송강은 비교적 완벽한 종합 교통망, 즉 편리한 도로교통망을 갖추고 있다. 상해-항주 이중선 철도는 송강을 관통합니다. 홍교 국제공항에서 25km, 포동국제공항에서 68km 떨어진 고급 도로가 연결되어 있습니다. 황포강은 동쪽에서 서쪽으로 송강구를 관통한다. 송강구는 편리한 교통망과 대량의 물류 수요를 갖추고 있으며, 구내에 물류단지를 설립하는 데 필요한 조건을 갖추고 있다.

(c) 송강 수출 가공 구역의 물류 수요에 대한 강력한 지원

물류단지의 건설은 가능한 도시 물류 수요 집중지나 화물 집산지에 가까워야 한다. 기존 물류 자원은 일정한 기반을 가지고 있으며, 일반적으로 공업 단지, 보세구, 수출 가공구 등 기업이 집중한 지역과 같은 더 큰 물류 수요가 있다. 송강 수출 가공구는 기업의 집합구에 속하며 대량의 화물의 시발지와 목적지이기도 하다. 물류단지의 배치는 가공구 물류 수요에 대한 강력한 지지를 받을 수 있고, 운영비용을 절감하고, 물류단지의 운영효율과 운영효율을 높이고, 물류시설의 활용도를 높이고, 운송집약화를 실현하는 데도 도움이 된다.

(d) 명백한 규모의 경제.

송강 물류단지의 건설은 현재 송강구에 흩어져 있는 물류기업을 집중시킬 수 있고, 캠퍼스 내에서는 대형 창고의 배치를 통일하고, 전반적인 우세를 충분히 발휘하며, 계획을 조정하고, 물류기업의 전문화와 우세를 보완할 수 있다. 이와 함께 이들 기업은 캠퍼스 공공 인프라와 지원 서비스를 통해 기업 운영 비용을 절감하고 규모 효율성을 실현할 수 있습니다.

송강 물류단지 건설 과정에서 유연한 계획, 지속적인 개선 메커니즘 구축, 건설 과정의 단계적 목표 수립, 캠퍼스 건설의 단계적 평가와 검사 제도를 견지하여 건설 효과의 최종 실현을 보장해야 한다.