둥펑르노가 상장폐지를 선언했는데, 프랑스차는 정말 못쓰게 되는 걸까?

"내 콜레오는 아무도 챙겨주지 않는 걸까?", "지난해에 산 콜레오는 바로 감가상각이 되지 않았나?", "르노 중고차는 앞으로도 팔릴까?", " 르노차 사후관리 아직도 보장돼?"...

"르노가 중국 시장에서 철수한다"고 한다. 어제 중국 르노차 오너 30만명은 확실히 충격에 빠졌다. 그런데 르노그룹이 그런 말을 했는데, 중국 시장에서 철수하겠다고 누가 말했습니까? 단지 앞으로는 승용차를 만들지 않고, 전기자동차와 경상용차를 만드는 데 주력할 뿐입니다.

선전에도 불구하고 딜러들은 여전히 ​​수입차를 판매하고 있다

연료 승용차의 경우, 르노그룹이 둥펑그룹과 둥펑르노 지분을 둥펑자동차에 양도하기로 예비합의에 이르렀다. 그룹. 쉽게 말하면 합작법인 둥펑르노(Dongfeng Renault)가 사라지고, 국내에서 생산된 연료 SUV 3종 콜레오스(Koleos), 콜레지아(Kolejia), 콜레빈(Kolebin)도 단종돼 중국에서 판매됐다.

“국내에서 생산되는 유일한 신에너지 자동차인 eNuo는 계속 판매될 예정이며 잘 팔리고 있다”는 '지아지아 관찰'은 곧바로 베이징 둥펑 르노 4S 매장 판매 컨설턴트에게 연락했다. "라며 "국산 르노 모델의 후속 보증에는 영향을 미치지 않을 것이며 매장에서는 향후 수입 르노 연료 차량도 판매할 예정"이라고 말했다.

"이것은 우리에게 문제가 되지 않는다." 르노 4S 매장의 이 마무리 문장에 대해 여러 가지 해석이 있을 수 있습니다. 한편으로는 우리 자신을 격려하기 위한 것이기도 하고, 다른 한편으로는 국내 르노 모델의 판매가 너무 부진하여 오래전부터 이루어졌음을 보여줄 수 있습니다. 없어도 되는.

큰 부담을 없애라

자본시장은 그렇게 생각하지 않는다. 어제 홍콩증권거래소에 둥펑그룹 주식 공시가 나오자마자 주가는 급락세를 보이며 결국 1.39% 하락 마감했다.

이와 관련하여 업계에서는 르노의 중국 사업 조정이 결코 변덕스러운 일이 아니라고 일반적으로 믿고 있습니다. 감자 시트로엥과 푸조. 프랑스 자동차의 열악한 상황은 극명하다.

르노의 중국 진출 전략 조정은 사실 오래 전부터 계획됐다. 이르면 지난해 말 르노가 원가 절감 계획을 추진하기 위해 일부 시장에서 철수할 가능성도 배제하지 않은 것으로 알려졌다. 그 이유는 중국 자동차 시장의 판매 감소, 유럽의 새로운 배기가스 규제의 영향, 브렉시트 압력, 언급해야 할 '곤 사건'의 영향 등 간단하고 직접적이다. 올해 초 곤 회장은 르노를 상대로 25만 유로의 연금을 요구하는 소송도 제기했다.

이번 발표는 또 다른 날을 위한 것입니다. 지난 2월 르노 자동차 그룹의 재무 보고서에 따르면 2019년 매출은 전년 대비 3.3% 감소한 555억 4천만 유로였습니다. 순이익은 전년 대비 99% 감소한 1,900만 유로에 불과했습니다. 그리고 10년 만에 처음으로 연간 손실을 입었습니다.

둥펑르노 합작법인의 종료는 둥펑자동차그룹에 큰 부담이다. 3월 31일, Dongfeng Motor Group은 2019년 재무 보고서를 발표했는데, 2019년 Shenlong Motors와 Dongfeng Renault의 매출 급감으로 인해 그룹의 총 매출과 영업 이익이 2019년에 소폭 감소한 것으로 나타났습니다. 데이터에 따르면 2019년 Shenlong Motors의 누적 판매량은 113,600대로 전년 대비 55.17% 감소했으며, Dongfeng Renault의 2019년 누적 판매량은 18,600대로 전년 대비 62.87% 크게 감소했습니다. .

올해 르노와 둥펑은 협력 7주년을 맞았지만 결국 7년의 아픔을 벗어나지 못하고 평화롭게 헤어졌다. 르노 자신의 말에 따르면, 이는 중국에서 르노의 새로운 시대를 열 것입니다.

EJET는 생산만 담당한다

르노가 중국에서 가장 많은 합작회사를 보유한 외국 자동차 회사라는 사실을 많은 사람들이 알지 못할 수도 있다. Dongfeng Motor Group과 헤어지기 전에 Renault는 중국에서 Dongfeng Renault, Jiangling Group New Energy Vehicle Co., Ltd., Yijiet New Energy Vehicle Co., Ltd., Brilliance Renault Jinbei Automobile Co., Ltd. 등 4개의 합작 회사를 설립했습니다. .

이 중 Dongfeng Yijiet New Energy Vehicle Co., Ltd.는 Dongfeng, 르노, 닛산이 각각 25%, 25%의 지분을 보유하고 있는 합작회사입니다. 나머지 50%.

이지엣은 무슨 일을 하나요? 르노 eNovo, Dongfeng Fengshen EX1, Dongfeng Venucia e30 세 대의 자동차에 대해 들어보셨나요? 실제로 이 세 가지 모델은 기원이 동일하며 둘 다 Yijie가 제작했으며 CMF-A 플랫폼에서 탄생했습니다. 세 가지 모델은 모두 리브랜딩된 제품이라는 점을 이해할 수 있습니다.

르노아시아태평양 회장 차이푸란은 “EJET는 OEM으로 볼 수 있고 둥펑르노는 이 OEM의 고객이며 EJET는 부품 기술을 제공한다”고 말한 바 있다. 즉, 세 명의 주주가 R&D와 디자인 제공을 담당하고, Yijiet은 생산만 담당하고 직접 판매는 담당하지 않습니다.

르노그룹은 둥펑과 결별한 이후 르노 e노보를 차세대 자동차로 만들기 위한 이지에 신에너지차(주)의 합작투자 프로젝트에서 닛산, 둥펑과의 협력을 지속 강화해 나갈 것이라고 밝혔다. 글로벌 모델. 이는 르노가 여전히 Dongfeng과 협력을 유지하고 있으며 연결이 끊어졌음을 의미합니다. Yijet은 생산만 담당하므로 eNovo의 국내 판매 채널이 향후 원래 Dongfeng Renault 딜러와 통합되어야 할지는 아직 알 수 없습니다.

새 통신사는 누구인가요?

Jiangling New Energy Vehicle Co., Ltd.는 Renault가 2019년 7월에 투자한 최신 회사로 10억 위안을 투자하여 50%의 지분을 보유하고 있으며 Jiangling Group이 37%의 지분을 보유하고 있습니다. 르노가 실제 컨트롤러입니다.

현재 이 회사는 이지자동차(Yizhi Automobile)라는 브랜드를 갖고 있지만 제품이 눈에 띄지는 않는다. 기본적으로 르노에 비해 덜 알려진 A급, 심지어 A00급 순수 전기차다.

르노에 따르면 장링그룹 뉴에너지는 르노의 품질경영 시스템과 기술을 도입해 2022년 이전에 4개 모델을 출시할 예정이다. 예상치 못한 일이 발생하지 않으면 르노는 Jiangling New Energy를 새로운 전략의 전달자로 사용할 것입니다.

또한 업계 일각에서는 르노와 둥펑그룹의 해체 계기가 르노의 장링신에너지 투자일 가능성이 높다고 보고 있다. 상상해 보세요. 르노는 최근 몇 년간 중국에서 잘 나가지 못하고 있습니다. Dongfeng Renault와 Yijie를 소유한다는 전제 하에 다른 신에너지 자동차 회사에도 투자하고 Dongfeng과의 어려움을 극복하는 데 화력을 집중하지 않습니다. 분명히 "감정적" 파열의 징후입니다. 르노가 처음으로 "양쪽에 한 발을 딛고"동풍을 강제로 헤어지게 만들었다 고 생각할 수 있습니까?

르노 상용차를 소개하시나요?

마지막 합작법인은 브릴리언스 르노 진베이 자동차 주식회사(Brilliance Renault Jinbei Automobile Co., Ltd.)다. 이름에서 알 수 있듯이 징베이는 장링 뉴 에너지(Jiangling New Energy)와 마찬가지로 현재 판매 중인 르노 브랜드 모델이 없다.

그러나 르노는 르노의 기술과 경영 경험을 도입한 뒤 브릴리언스 르노 진베이가 진베이 모델을 현대화 및 업그레이드해 회사 제품 라인을 확대하고 2023년 이전에 5개 모델을 출시할 계획이라고 밝혔다. 해당 차량은 해외 시장에도 수출될 예정이다. 업계에서는 르노의 경상용차인 캉구(Kangoo), 마스터(Master), 타픽(Tafik)이 도입될 수도 있다고 추측하고 있다.

르노 타픽

승용연료차량은 판매할 수 없어 전기차와 상용차만 판매하게 된다. 중국은 현재 세계 최대 전기차 시장이지만, 르노는 앞으로 전기차와 밴에만 의존해 존재감을 알리고 싶은 걸까? 가능하다고 생각하시나요?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.