대교 교량 보강 및 모니터링 분석?

1, 공사 개요 < P > 한 폭의 프리스트레스 콘크리트 연속 리지드 프레임 브릿지는 26 년에 지어졌으며, 위쪽 구조는 694m 의 연속 리지드 프레임, 주 교량은 양방향 4 차선, 길이 454m(122+21+122) 의 3 스팬 프리스트레스 콘크리트 연속 리지드프레임 (122+21+122) 입니다. 주 교량 상자 대들보는 단일 상자 단일 실 단면의 3 방향 사전 응력 구조를 사용하며, 후면판 폭은 11m, 상단 상단은 폭 22.5m, 상단 플랜지는 2% 의 양방향 횡단 경사를 사용합니다. 상자 거더 가장자리는 중간 지지대를 가로지르는 현장 보 세그먼트 높이 3.5m, 루트 및 번 보 세그먼트 높이 12.5m, 상단 보드는 번 보 세그먼트 칸막이 범위 내 두께 5cm, 나머지 상단 보드 두께는 3 ~ 5cm, 캔틸레버 상자 보 플랜지 끝 2cm, 교각 상단 웨브는 12cm, 상자 보 끝 ~ 1 번 상자 보 웨브는 7cm 입니다 번 섹션 칸막이 내부는 15cm 이고, 나머지 빔은 1 번 빔 세그먼트 스팬에서 12cm 에서 32cm 까지 점차 줄어들며, 가장자리는 현장 백플레인 두께 32cm～6cm 에 걸쳐 있습니다.

2, 공사 현황

2.7cm 주요 병해 및 안전위험

교량이 검출된 결과 주요 병해 및 안전위험은 다음과 같다

(2) 교량 갑판은 콘크리트 포장으로 평탄도가 낮고, 포장층은 메쉬 균열로 되어 있으며, 추월도 미끄럼 방지층이 벗겨지고 파손이 심하여 통행에 불리하다.

(3) 상자 상자의 상단은 빔 중심선 근처에 대칭이 많이 분포되어 있으며 간격이 15cm ~ 3cm 인 세로 균열은 중심선에서 더 넓게 나타나고 양쪽으로 확장되는 것이 점점 가늘어지는 것으로 나타납니다.

(4) 주 교각은 뚜껑 근처의 교각에 수직 균열이 있다.

2.2 병해 발생 원인 < P > 구체적인 공사 재해와 안전위험, 과거의 공사 경험과 결합해 위와 같은 공사 위험의 원인은

(1) 주요 교차 처짐도 손실이 심각하다. 현재 교량 처짐도 손실 [1] 에 주로 영향을 미치기 때문이다. ① 콘크리트의 크리프에 영향을 미치는 요인이 많기 때문이다. ② 교량은 설계 초기에는 굽은 케이블을 설계했고, 이후 공사 관행에서 이런 설계가 주 대들보 아래 긁는 효과를 억제하는 데 나쁘다는 것을 증명했다. ③ 교량 사용 과정에서 교통량이 증가하고 과체중 중형 차량이 많아 작용한 동하중이 커서 긁힘이 심해졌다.

(2) 상자 거더 후면판에는 중심선을 따라 대칭으로 분포된 간격이 15 ~ 25cm 인 세로 균열이 있습니다. 사양에 따라 등가 하중 계산 방법을 사용하여 중간 간 등가 하중 계산을 수행합니다. 등가 하중 하에서 계산된 균열 폭은 .15mm 이며, 온도, 콘크리트 회수의 영향을 고려하여 균열 폭은 약 .2mm 이고, 측정된 상자 밑면의 최대 균열 폭은 .2mm 이며, 세로 균열은 힘 균열로 추정됩니다. 상자 상자 상자 내부 상단 보드의 밑면 양쪽에 간격이 15 ~ 3cm 인 세로 균열이 많이 있습니다. 등가 하중 계산 방법을 사용하면 상자 상자 상자 상단 보드의 아래쪽 중간 및 아래쪽 가장자리를 가로지르는 최소 압력 응력은 2.24MPa 입니다. 온도 그라데이션의 악영향을 고려하면 최대 인장 응력은 -1.24MPa 이고 균열은 힘 균열입니다.

(3) 주요 교각은 뚜껑 근처에 수직 균열이 있다. 건설 과정에서 교각 뒤에는 캡이 쏟아지고, 교각 콘크리트 수축량은 캡보다 크며, 캡은 교각 변형을 억제하여 교각과 뚜껑 근처에 비구조 균열이 생기기 때문이다.

3 보강 공사

3.1 시공 조치

는 교량의 안전위험 및 병해에 따라 다음과 같은 몇 가지 보강 방안을 마련했다.

(1) 교량 상판 포장 재개: 원래 교량 상판 포장 C4 콘크리트 11cm 두께를 제거하고 C5 간섭 방지 폴리아크릴로 교체

(2) 외부 프리스트레스 리브 추가: A, B 톱니판 ***8 개, 2 개의 스티어링 블록, 리브 4 개, 충격 흡수 장치 76 개, 8 묶음 19Φ s15.2PE 외장 에폭시 코팅 스트랜드, 고정 장치 16 개 추가

(3) 강화 강화: 결함 수리, 강판과 탄소섬유 천 부착, 웨브 강화.

3.2 외부 사전 응력 보강 < P > 이 프로젝트에서 구조 안전 위험에 대한 주요 솔루션은 외부 사전 응력 [2] 을 추가하여 달성됩니다. 사전 응력 리브의 증설은 전체 보강 프로젝트의 핵심 작업이며 전체 보강 효과에 매우 중요한 영향을 미칩니다. < P > 외부 사전 응력 리브는 주요 보강 방법 [3] 으로 구성요소의 하중력을 높이는 데 상당한 효과가 있습니다. 이 방법에는 대형 기술 장비가 필요하지 않습니다. 시공의 주변 환경에 대한 요구가 높지 않다. 보강 공사는 인적 자원을 적게 소비한다. 공사 기간이 짧다. 전체 보강 과정 [4] 에서는 기존 교통에 대한 단기 제한이나 제한이 필요하지 않으며, 시공 과정은 원래 구조에 미치는 영향이 적고 다리 아래 여유 공간에 영향을 주지 않는 것이 도시 교량을 보강하는 데 매우 유익하다.

3.3 외부 사전 응력 보강 공정

(1) 보강 철근 증설 위치 결정 [6]: 원래 구조의 도면에 따라 외부 사전 응력 리브 위치 추가, 로프트 위치 배치, 기존 철근과의 충돌을 피하기 위해

(2) 시공 전 재료 준비: 시공 전 닻을 준비하고, 설비를 잡아당기고, 앵커점에 못을 박아 표시를 한다.

(3) 슬라이더 및 패드 요구 사항: 시공시 중요한 보조 조치로 수평 슬라이더는 위치를 명확하게 돌리고 강판을 사용하여 용접하고 에폭시를 도포한 후 에폭시 모르타르를 이용해 평평하게 하고 패드를 부착해야 합니다.

(4) 보강 철근 장력 및 설치: 작업 준비가 되면 당김 대기 중인 보강 철근을 지정된 위치에 배치하여 장력을 가합니다. 인장 단계는 다음과 같습니다. 1)1% 초기 인장. 2) 외부 힘은 점차 15% 의 초 장력으로 증가했다. 3) 3min 을 꾸준히 당긴 후 예정된 장력으로 낮춘다. 4) 앵커 및 언 로딩 탑.

(5) 보강 방부: 후기에 증설된 보강 철근이기 때문에 보강 철근의 방부 처리에 특별한주의를 기울여야 합니다. 철근 외부에 전선관을 추가하여 부식을 방지하다.

4 교량의 보강 공사 모니터링

4.1 모니터링 작업 내용 < P > 은 기존 테스트 보고서에 따라 실제 엔지니어링과 일치하는 계산 모델을 구축하고 사전 응력 빔을 추가하여 기존 구조 모델에 미치는 영향을 분석합니다. 이에 따라 보강 조치 과정이 향후 구조에 미치는 영향을 살펴보고 예상 추정치에 부합하는 보강 효과를 얻을 수 있습니다. < P > 엔지니어링/서비스/구매류에 대한 더 많은 입찰서 대작 제작, 낙찰률 향상, 아래 공식 홈페이지를 클릭하시면 무료 고객상담:/#/? Source=bdzd