산둥성 물류역사

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질문 설명:

산둥성 역사상 가장 유명한 물류 시설이나 물류 활동은 무엇입니까?

분석:

산동 물류 발전의 역사적 발전

물류라는 개념은 1980년대 후반 일본에서 우리나라에 도입되었습니다. 현대 네트워크 기술과 IT 기술을 기반으로 한 현대 물류는 물류를 전례 없는 급속한 발전 단계로 끌어올렸으며, 군과 산업계 모두에서 눈부신 성과를 보여왔습니다. 중국은 5천년의 역사를 지닌 고대문명으로서 물류에 대한 오랜 역사를 가지고 있습니다. 물류에 대한 이해는 유통분야에서 시작되었습니다. 산둥성은 중국 문명의 발상지 중 하나이며, 역사적으로 중국의 주요 경제 지역이었으며, 물류 발전의 역사는 중국의 발전을 촉진하는 데 큰 역할을 했습니다. 다음으로 Shandong Logistics의 역사적 발전에 대해 이야기하겠습니다.

1. 산둥성 개요

산둥성은 중국 동부 해안과 황하 하류에 위치하며 반도와 내륙을 포함한다. 반도는 발해(발해)와 황해(황해) 사이에 돌출되어 있으며 멀리서 보면 요동반도와 동일하다. 남북의 가장 긴 길이는 420km가 넘고, 동서의 가장 긴 너비는 700km가 넘는다. 총 면적은 156,700제곱킬로미터로 전국 전체 면적의 약 1.6%를 차지한다. 산동반도는 황금빛 해안선이 3,000km 이상으로 전국 해안선의 6분의 1을 차지하고 있으며, 연안 해역에는 299개의 섬이 흩어져 있고, 해안선의 총 길이는 668.6km이다. 산둥성은 어류, 새우, 조개류 등이 풍부합니다. 해산물은 60여종에 달하며 그 중 새우, 해삼, 성게 등 해양 보물의 수출량이 전국 1위를 차지합니다. 산둥성의 특별한 지리적 위치로 인해 산둥성은 황하 경제 벨트와 발해 경제 구역의 교차점이자 화북과 화동의 교차점으로 국가 경제 패턴에서 중요한 위치를 차지하고 결정적인 역할을 합니다. 국가 물류산업 발전에 기여하겠습니다.

산둥은 중국 문명의 발상지 중 하나입니다. 지금까지 발견된 최초의 산둥인인 '이위안족(Yiyuan people)'은 산둥의 역사를 400만~500만년 전으로 되돌릴 수 있다. 신석기 시대 초중기 등현의 베이신 문화는 약 7,000년 전이다. 세계적으로 유명한 대문구문화와 원시사회 말기의 용산문화는 산동에서 처음으로 발견되었습니다. 하왕조부터 산동은 노예사회에 들어갔습니다. 은나라가 건국되기 전, 산동은 은나라 초기의 5개 수도 이동 중 3개가 산둥 내에서 이루어졌습니다. 은나라가 건국된 후에도 산둥은 통치의 중심지로 남아 있었다. 서주(西周)나라에서는 '수국(支國)과 건국' 정책을 시행하여 제(齊)에게 여상(孝商)을 주고, 노(魯)에게 주공단(周工丹)과 조(曹), 등(至), 위(魏) 등의 나라를 주었다. Qi 국가는 "상업과 산업을 거래하고 어업과 소금의 혜택을 받았으며 많은 사람들이 돌아 왔습니다." Lu State는 Zhou 문화와 동양 문화를 통합하여 "예의의 국가"가되었습니다. 기원전 221년 진(秦)나라가 6개 왕국을 멸망시키고 통일된 봉건 왕조를 세웠다. 그 이후로 2천년이 넘는 봉건사회에서 산동지역은 때때로 분리세력에 의해 점령되기도 했지만, 전체적으로는 모든 왕조의 봉건왕조의 유기적인 부분이었다.

2. 역사적으로 산동은 국가 물류에서 중요한 역할을 해왔습니다.

(1) 산둥은 역사적으로 다양한 산업에서 지배적인 위치를 차지해 왔습니다

1. 산동은 농업이 발달한 것으로 유명합니다.

진나라와 한나라 시대에 현재의 산둥 지역은 '천 마일의 비옥한 토양'으로 알려졌으며, 농업 경제가 발달했고 생산된 곡물은 계속해서 서쪽으로 수송되었습니다. 황하(黃河)에서 관중(Guanzhong) 지역까지. 서한시대 산동의 인구는 1,700만 명, 390만 가구로 당시 전국 인구의 30%를 차지했으며, 인구밀도는 전국 1위였다. 나중에 동한 말기와 위, 진, 남, 북 왕조의 전쟁으로 파괴되었지만 산동은 여전히 ​​중국의 다른 지역에 비해 경제 중심지였습니다. 수나라 초기에는 산둥성의 각 주와 현에 곡물 창고가 건설되었는데, 이는 전국 가구 수의 21%를 차지했습니다. 당나라 개원천보시대에는 매년 산둥성에서 수백만 돌의 옥수수가 관중으로 운반되었습니다. 개원시대에는 바다가 너무 풍부하여 쌀 한두의 가격이 13센트였지만, 청나라와 제나라 사이의 쌀 한두는 고작 3센트였습니다. 후기에는 비단 한 조각이 200센트였습니다. 당나라에서는 전쟁에도 불구하고 산동의 농업생산은 여전히 ​​발전하고 있었다. “밭이 넓어지고 창고에 물품이 가득찼다.” 송, 금, 원 왕조 시대에 산동은 특히 심한 봉건적 착취를 겪었고 끊임없이 외침과 야만적 통치를 당했으며 경제는 침체 상태에 있었습니다. 명나라 초기에는 "대부분이 사람이 살지 않는 땅이었다"고 하여 통치자들은 황무지를 개간한 대가로 백성들에게 보상하는 조치를 취해야 했고, 홍무 26년(1393년)에는 산동의 경작지 면적이 72.4면적에 이르렀다. 북송시대에는 240만 에이커로 전국 3위이다. 청나라 강희(康熙) 시대에는 면적이 9,000에이커 이상으로 늘어났습니다.

2. 산동의 철 제련 산업은 아주 일찍부터 시작되었습니다.

춘추시대 초기에 제나라에서는 철제 농기구를 사용하기 시작했습니다. 서한 시대에 우 황제는 산둥에 18개를 포함해 전국에 48개의 철관을 설치했습니다. 당나라의 염주는 광산 및 제련 중심지였으며, 라이우에는 철 제련소가 13곳, 구리 제련소가 18곳 있었다. 북송시대에는 라이우철제련소의 규모가 더욱 커져 강소려국견과 함께 경동의 양대 철제련소가 되었다. 명나라 초기 산둥성의 연간 철 생산량은 315만kg으로 전국 3위였다. 산동은 또한 송나라 시대에 등주와 래주에서 금을 생산했으며, 원풍 시대에는 등주와 래주에서 금 생산량이 전국의 90%를 차지했습니다. 명나라 초기에는 지난(Jinan), 칭저우(Qingzhou), 라이저우(Laizhou)에서 연간 320,000kg 이상의 납을 채굴했습니다.

청나라 시대에는 산동의 탄광이 대규모로 개발되었는데, 그 중 가장 유명한 것이 이현(Yixian) 탄광이었습니다. 전가(錦賀)와 가경(嘉淸) 시대에는 북운수도(Beiyun Capital)와 봉천(Fengtian) 광산에서 쉽게 수백만 개의 돌을 생산했습니다.

3. 산동의 방직 수공예 산업은 세계적으로 유명합니다.

전국시대 제나라는 '왕관, 옷, 천하의 사람'으로 알려졌습니다. Linzi, Dingtao 및 Kangfu (현재 Jining)는 한 왕조의 3대 직물 중심지였습니다. 생산된 직물은 양이 많고 품질이 우수하여 '실크로드'를 통해 서부 지역과 기타 지역으로 지속적으로 수출되었습니다. 따라서 산둥 지역은 당시 '실크로드'의 주요 발원지 중 하나였습니다. 당대에는 연주의 거울꽃 다마스크와 청주의 선녀무늬 다마스크가 전국적으로 유명했다. 송나라 때 칭저우에 고급 직물 직조를 전문으로 하는 브로케이드 연구소가 설립되었습니다. 송나라 신종 황제 통치 기간 동안 산동에서 비단과 비단을 구입했는데, 그 양은 연간 약 30만 개에 달합니다. 명청시대에는 지난(濟南), 지닝(濟寧), 임칭(臨淸) 등의 도시에서 상대적으로 방직 수공업이 발달하였고, 곳곳에는 자본주의의 싹을 틔우는 수공예 작업장이 나타났다.

농업, 수공예, 야금, 직물 등 다양한 산업의 발전으로 산동은 생산품이 풍부한 큰 성으로 자리 잡았으며, 재료는 자체 수요를 충족하면서도 해상, 도로 등을 통해 운송됩니다. 전국 여러 지방, 심지어는 다른 나라에도 지속적으로 수출되고 있습니다. 산동성은 국가물자유통 분야에서 줄곧 중요한 위치를 차지하고 있음을 알 수 있다.

(2) 대신장 유적지에 대한 연구

대신장 유적지는 태이산맥 북쪽 서쪽 끝, 소청강 남쪽에 위치하고 있다. 중국 동부의 동쪽, 서쪽, 북쪽, 남쪽은 항상 군사 전략가들의 전쟁터였습니다. 역사상 진기와 한기 사이에 중요한 전투가 이 지역에서 벌어졌습니다. 은나라 초기에는 상인들의 동쪽 촉수가 이미 산동 서부 지역으로 진출해 있었습니다. 은나라 말기, 즉 은허시대에 고고학에서 볼 수 있듯이 태이산 남쪽에서는 상인의 발자국이 맹산 서쪽에 멈췄으며 동쪽에서는 전형적인 은문화가 발견되지 않았다. 그리고 태이산 북쪽에는 상인들의 유적이 오늘날의 웨이팡시 지역에 분포되어 있으며, 남쪽 지역에 비해 동쪽으로 확장되어 거리가 거의 200km 더 뻗어 있습니다. 이로써 라이저우만(Laizhou Bay)과 서쪽 해안 지역은 상인의 ​​통제 지역에 들어갔습니다. 따라서 일부 학자들은 은나라 후기 신탁에 기록된 '모집단'이 은나라가 동양의 풍부한 천일염 자원을 강탈한 것과 본질적으로 관련이 있어야 한다고 믿습니다. Daxinzhuang 유적지는 Yin Ruins 외부에서 은나라 말기의 갑골문이 발견된 최초의 장소이며, 수년에 걸쳐 상당한 수의 청동이 발굴되었습니다. 따라서 대신장상유적은 적어도 은말기에는 특수한 임무를 수행했던 상급 중앙취락유적이었다고 볼 수 있다.

위의 연구에 따르면 산동은 역사적으로 전략적인 위치였으며 발해만 지역은 중요한 물질 축적 지역이었으며 물질 순환 시스템도 상대적으로 성숙했어야 했습니다.

(3) 역사적으로 발전된 운하 운송

베이징-항저우 대운하는 세계에서 가장 오래되고, 가장 크며, 가장 긴 인공 강으로 중국 산둥성에 위치하고 있습니다. 베이징-항저우 대운하의 중간 부분은 운하 전체의 핵심 부분입니다. 역사적으로 산둥성 운하 연선 지역은 운하 운송의 발달로 인해 산둥성은 물론이고 국가에서도 경제적, 문화적 번영을 누린 지역으로 수백 년 동안 선두를 달리고 있습니다. 근대에 와서는 황하의 재건과 운하의 중단, 수운의 중단, 해상운송과 철도의 발달로 인해 운하 주변 지역은 점차 해운이 가져다준 경제적 이점을 상실하게 되었고, 과거의 번영과 번영은 고립과 빈곤으로 대체되었습니다.

산둥 운하는 남쪽의 산둥과 산둥이 만나는 대왕묘문에서 시작하여 북쪽의 더저우시 덕성구 제3문까지 이어지며 총 길이는 497.5km이다. 산둥성 운하 주변 지역에는 운하가 흐르는 조좡(趙莊), 지닝(濟寧), 요성(遼成), 더저우(德州) 4개 도시와 허쩌(河澤) 지역 동쪽의 거예(居能), 운성(雲成), 타이안시 둥핑(台平), 지난시 핑인(平陰)이 포함된다. 및 기타 운하 방사선 지역, ***41 카운티 및 시. 황허 남쪽의 지닝(Jining), 자오좡(Zaozhuang) 및 기타 지역은 석탄 자원이 풍부하며, 운하를 운송하기 위한 조건이 매우 양호하여 장쑤성(Jiangsu) 및 저장성(Jianjiang) 사용자에게 집집마다 공급할 수 있습니다. 운하지역은 우리나라의 중요한 산업기지로서 강을 따라 공장들이 들어서 있으며, 산업배치로 인해 운하경제통로가 형성되었고, 운하는 남북으로 석탄을 운송하는 중요한 교통로가 되었습니다.

요성시 운하 기슭에 위치한 린칭조관은 명청시대 린칭에 주둔해 수운세를 감독하는 중앙정부 직속 기관이다.

오래된 기록에 따르면 "수상 상인과 선박이 통과해야하며 가문 부서가 통행을 확인합니다." 명나라 Xuande 4 년 (1429)에 지어졌습니다. ), 569년의 역사를 가지고 있습니다. 선덕 10년(1435년)에 내무부 세무과(수도 직속)로 승진하여 5과로 나누어 세관을 직접 관리, 감독하였다. 검열관 또는 통부사(君巧)가 전임관을 역임하였다. "홍지초에는 내무부" 매년 책임자가 있었는데, 징태 이후로 그는 여러 차례 중요한 일을 하여 이곳에 왔다. 만리(萬里) 기간 동안 징수한 세금은 83,000냥이 넘는데, 이는 현재 북경의 총원문 세관보다 많은 액수로 전국 8대 세관 가운데 1위를 차지하며 전체 세관의 10%를 차지한다. 국세 수입의 4분의 1은 명나라 경제 생활에서 중요한 역할을 했습니다. 청나라 광서제 27년(1901년)에 운하 수운이 중단되고 관세청이 폐지되었다. 해방 후 1960년대 초 이곳은 린칭현 인민공산당의 본거지였습니다. 조관 유적지에는 여전히 약 80개의 명나라 통관 사무소, 기구 문, 본당, 통로 홀 및 기숙사가 있으며 이는 매우 귀중하며 운하 문화의 중요한 전달자입니다.

3. 근대 산둥성 물류의 발전

1840년 제1차 아편전쟁 이후 외국 자본주의의 경제적 약탈로 인해 근대 산둥성 경제는 다음과 같은 상황을 형성했다. 산둥성 물질유통산업의 발전은 현대에 비해 뒤처져 있다. 산둥성에서의 외국상품 덤핑으로 인해 수많은 수공업자와 소규모 상인이 파산하고 실업자가 되었다.

1937년 '7·7사변' 이후 산둥은 일제의 점령지역이 됐다. 그들은 산둥의 '두 개의 백과 두 개의 흑' 제품, 즉 소금, 면화, 석탄, 철을 약탈하는 데 주력했다. 그들은 전후 남은 산업을 탈취하기 위해 '군정'과 '중일 합작'을 이용했고 대부분의 민간 산업을 절박한 상황에 몰아넣었다. 1941년 산동성에서는 밀을 비롯한 11개 작물의 재배면적이 전쟁 전보다 16% 감소했고, 밀, 옥수수, 쌀, 면화, 담배 생산량은 모두 50% 이상 감소했다. 농업이 크게 피해를 입었습니다. 항일전쟁 승리 이후, 공산정권의 탄압으로 인해 산동성 국민당 통제지역의 경제는 붕괴되었다. 경제 전반의 붕괴로 인해 물류산업 발전도 중단됐다.

개혁개방 이후, 특히 20세기 마지막 10년 동안 산동의 물류 산업은 급속히 발전했습니다. 다양한 해운회사가 짧은 기간에 사업을 시작하여 급속도로 사업을 발전시켰으며, 과감하게 다양한 종류의 선박을 도입하였습니다. 산둥성 연안항의 처리량은 2억 톤을 넘었고, 그 중 외국인 투자 처리량은 1억73만 톤, 컨테이너 처리량은 338.7만 TEU를 기록했다. 전통적 운송회사가 종합물류회사로 변모하고, SITC해운 등 대형 물류회사가 대거 등장했다. 칭다오전만국제물류산업단지는 면적이 1,000에이커가 넘으며 산둥성에서 가장 큰 물류산업단지이며, 수출입 보세창고, 가공작업장을 갖춘 현대식 물류창고, 컨테이너 세관 감독장, LCL을 갖추고 있습니다. 창고 및 컨테이너 유지관리, 작업장, 화물 운송, 통관 신고 및 검사, 보험, 은행 결제, 무역 대행 및 제품 전시 기능을 갖추고 있으며, 외국인 투자를 도입하여 외국 대기업의 선진 물류 네트워크 시스템 및 관리 경험을 유치합니다. 상생(win-win) 물류발전 이념 구축을 실현합니다.

산둥성은 풍부한 제품 자원과 점점 더 완벽한 종합 운송 시스템을 보유하고 있습니다. 새 세기에는 우리나라 물류산업이 더 큰 발전을 이루게 되고 국가 물류발전에서 중요한 역할을 담당하게 될 것이라고 믿습니다.