국제화물은 왜 현대 물류로 전환해야 하는가?

우리나라 국제화물운송대리업체는 주로 경영 사고에서 변화와 경영 범위에 대한 포전이 부족하다. < P > 그리고 국제화물대행업계는 역대로 경쟁이 치열해 입세 공약이 점진적으로 이행됨에 따라 지난해 중국 국제화물운송대행업체는 비준제에서 서류제로 바뀌었다. 이것은 점점 더 많은 국내외 동료들을 끌어들였다. 점점 더 투명한 가격, 갈수록 가혹해지는 고객에 직면하여 전통화물 대행 업무가 단일하고 기술이 낙후된 우리나라 국제화물 대행의 폐단이 드러나고, 외자 대행 거물의 공격적인 기세에 직면하여 내지화물 대행업은 통합과 탈바꿈을 모색하고 있으며, 현대물류업체로의 전환을 가속화하고 있다. 중외운송 중원 등 국유 대형 물류회사의 포장 상장; 그러나 일부 중소형 화물 운송 회사들은 여전히 시장 포지셔닝을 빨리 찾아 전문화 발전의 길을 걷지 못하고 있다. < P > 또 우리나라 화물대행이 정식으로 대외개방을 했기 때문에 우리나라는 주로 국제화물대 중소기업이 외자 거물의 직접적인 충격을 받고 있다. 게다가 내지의 보편적 규모가 작고 수량이 많은 화물대행업체에 대해서는 국제 거물과는 달리 자금, 인재, 관리 등에서 경쟁하기 어렵다는 것이 분명하다. < P > 우리나라 수만 개 화물대행기업은 보편적으로

1: 관리체제가 불규칙하고, 화물대행 포지셔닝이 불분명하며, 공급망 네트워크가 좁고, 인재가 심각하게 부족한 등' 병목' 을 발전시키는 경우가 많다.

2: 네트워크 개념이 약합니다. 현재 우리나라 화물대업은 인터넷화 경영 방면에서 매우 약하며, 아직까지 화물대사가 해외에 자체 대리네트워크를 설립하지 않고 있으며, 극소수의 회사만이 전국적으로 네트워크를 구축하고 있는 것으로 조사됐다.

1 우리나라 국제화물대행업체가 변화할 가능성이 있다: < P > 최근 몇 년 동안 우리나라의 넓은 의미의 현대물류업이 빠르게 발전하였다. 하이얼, 바오강, 칭다오 맥주를 대표하는 제 1 자 물류는 이미 탐구적인 운영을 진행하고 있다. 월마트, 국미전기를 대표하는 제 2 자 물류는 이미 실제 운영을 진행하고 있다. 거대한 제 3 자 국제 물류 시장은 이미 외국 공급업자들의 큰 중시를 불러일으켰으며, 일부 중외 합자, 합작 물류 회사들은 이미 선회사와 우리 기업에 국제 물류 서비스를 제공하고 있다. UPS (연합소포), DHL (돈호) 등 국제 대형 물류업체들이 이미 우리나라 택배시장에 진출했다. 우리나라는 세계에서 네 번째로 큰 무역국으로, 거대한 수출입 무역 유량이 국제 물류의 발전을 위한 견고한 물질적 기반을 마련하였으며, 최근 몇 년 동안 우리나라의 일부 국제화물 대행, 운송, 창고, 우편, 전자 상거래 기업들은 모두 제 3 자 국제 물류 기업 방향으로 발전하고 있다. 수백만 톤의 해운능력이 있는 운송업체까지, 작은 화물차 몇 대밖에 없는 중소기업들이 앞다투어' 현대물류' 기업으로 포장하고 있다. 제 3 자 국제 물류 기업은 타고난 것이 아니라 기존 기업의 기초 위에서 승화되어야 한다. 우리나라에서는 제 3 자 국제물류업체가 우리나라의 기존 다양한 방식으로 존재하는 3 만여가구 국제화물운송대리업체에서 발생할 가능성이 있다. < P > 1 위, 국제화물운송업체의 일반적인 운영 모드는' 출하자-화물운송업체-운송회사-수취인' 이기 때문이다. 제 3 자 국제 물류의 운영 방식은' 생산자-화물운송업체-소비자' 이다. 최근 몇 년 동안의 실제 경영에서, 국제화물 대행업체들은 모두 양쪽으로 서비스를 확장하고 있다. 특히 우리나라 3 자 기업의 수출입의 대량 증가와 대외무역수출경영권의 재발송, 국제화물대의 서비스 대상 주체는 이미 전통적인 의미의 수출입상이 맡은' 발송인' 이 아니라 생산업체가 나서는' 생산자' 이다. 중간 단계에서 국제화물 대행업체도 단순히 해운대리로 사용되는 것이 아니라 육상트레일러, 대리통관, 신고, 대리보험, 하역처리, 보관 등의 서비스가 보편화되고 있다. 서비스의 종착점은 과거에는' 수취인' 이었는데, 지금은 고객의 요구에 따라 내륙으로, 최종 사용자까지 확장되고 있다. 국제화물대행업체는 컨테이너 운송' 방문' 서비스 경험이 있어 서비스 확장을 위한 비교적 좋은 기반을 마련했다. 일반 운송, 창고 보관, 포장, 가공, 통관, 신고업체는 단일종 물류 서비스를 제공하고, 국제화물대행업체는 복합물류 서비스를 제공할 수 있고, 복합물류 서비스는 현대물류서비스의 요구에 더 가깝다는 점도 국제화물대행업체들의 차별화된 특징이다. < P > 2 위,' 아웃소싱',' 가상경영' 은 현대물류의 본질적인 특징이며, 국제화물대행기업은 일반적으로 이런 특징의 기초를 가지고 있다. 현재 국제화물운송대행업체는 운영에서 파악한 정보자원을 충분히 활용하고 있으며, 세계 각지의 무역에 대한 다양한 규제와 고객의 특수한 요구에 부응하기 위해 기본적으로 운송 (바다, 육지, 항공운송 포함), 창고, 가공, 포장, 통관, 신고 등을 국내외 다른 기업에' 아웃소싱' 하는 것이다. 국제화물대행업체들이' 아웃소싱' 을 통해 효율성을 창출하는 것은 그가 협력하는 관련 기업의 서비스 수준, 경영능력, 경영 이념에 대해 비교적 잘 알고 있어' 원 스톱' 을 형성하는 서비스에 대해 여러 방면에서 묵계를 이룰 수 있기 때문이다. 국제화물대행 기업의 가장 풍부한 경험은' 가상경영' 의 능력으로 우세한 기업 자원을 잘 발견하고 골라 최적의 조합으로 통합하고, 국제화물대행업체 일가가 나서서 고객의 복잡한 물류 과정을' 일표화' 로 단순하게 만드는 것이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 현대물류기업이 갖추어야 할 재간이 필요하고, 국제화물대행업체는 업무 실무에서 이미' 워밍업' 을 진행했다. < P > 셋째, 국제화물 대행업체는 이미 어느 정도의 전문 기술 인재를 비축했다. 국제화물 운송 기업은 운영에 화물 운행 노선장을 포함한다. 참여하는 협력기업이 많다. 운영에서 발생할 수 있는 불확실성의 번잡함 등 여러 해 동안의 시련을 거쳐 기업 직원들은 일반적으로 국제무역, 국제운송, 외국어, WTO 관련 지식을 갖추고 있으며, 업무상 다재다능한 운영 기술을 갖추고 있으며, 복잡한 문제를 처리할 때 일반적으로 비교적 잘 파악된다. 이러한 실천과 경험은 물류 운영에서 다른 단일 기업이 파악하고 축적할 수 없는 재산이다. 소수의 국제화물대행업체들이 지식형 기술형 자질 인재 양성에 집중하기 시작하면서 국제화물대행기업을 현대물류기업으로 변모시켜 비교 우위를 점하는 인적자원 기반을 갖추게 됐다. < P > 넷째, 국제화물 대행업체는 비교적 좋은 경영 체제와 운영 메커니즘을 가지고 있다. 국제화물대행기업은 우리나라의 최근 1 년 동안의 경제체제 개혁 심화와 급속한 경제 발전의 산물이며, 일부 기업은 기존 국유기업에서 신생하거나 분화한 업무단위이며, 대부분 중소형 민영기업이다. 이들 기업은 태어날 때부터 국제 국내 치열한 시장 경쟁에 직면해 있었고, 기업들은 전통적인 경영 사상과 경영 관행의 속박도 없었고, 역사적 부담도 많지 않았다. 독립경영, 자만손익, 자기완벽, 자기발전의 체제단련, 국제화물대행기업의 생존, 응변, 발전능력을 높였다. 일부 중소 국제 화물 대행 기업의 혁신 정신, 창업 충동, 운영 능력, 관리 이념, 고용 메커니즘, 사업의 발전 속도와 기업 지도자의 통령 능력은 모두 두드러진다. 이들 기업은 순수 국유기업보다 현대 물류기업으로 전환하는 것이 훨씬 쉽다.