주강삼각주 컨테이너 내륙물류 발전특성

주강삼각주 지역은 광저우, 선전, 주하이 등 광둥성 14개 시와 현을 포함하며, 면적은 41,500평방킬로미터로 우리나라 전체 면적의 약 4%를 차지한다. 인구는 2451.36만명으로 전국 총면적의 약 1%를 차지하며 인구의 1.9%를 차지한다. 2008년 주강삼각주 지역의 GDP는 29억74558억위안으로 전국 총면적의 9.89%를 차지한다. GDP. 주강삼각주는 우수한 지리적 위치와 독특한 경제 개발 모델로 인해 물류 산업 발전에 막대한 비즈니스 기회를 가져왔습니다. CEPA 체결과 범주삼각주 지역 협력 체제 구축으로 주강삼각주의 물류산업은 지역 경제 통합 과정에서 점점 더 중요한 역할을 담당하고 있습니다.

1. 주강 삼각주 지역의 물류 발전 장점 분석

1. 주강 삼각주 지역의 경제는 급속히 발전하고 수출 지향적이며 물류 기업이 시작되고 있습니다. 형태를 갖추다

주강 삼각주는 오늘날 세계 최대 규모입니다. 수출 가공구는 세계 제조 기지이자 다국적 조달 센터이며 중국 최대의 가공 수출 및 외자 기업 기지이기도 합니다. 2007년 주강삼각주 지역의 수출입 총액은 미화 6,517억 달러로 전국 총액의 30%를 차지했습니다. 수출입 환승 물류 수요는 발전 잠재력이 큽니다. 주강삼각주의 수출입 무역은 전 세계 100개 이상의 국가와 지역으로 확산되었으며, 대외 무역 수출입 총액은 전국 전체의 3분의 1 이상을 차지합니다. 주강 삼각주의 전통적인 운송 및 창고 기업은 원래 시설, 사업 기반 및 운영 네트워크를 기반으로 현대적인 물류 기업으로 변모하고 있습니다. 일부 대규모 생산 기업 그룹은 전문 물류 부서를 설립했으며 그 중 다수는 지역 브랜드, 집약적, 대규모 운영이 가능한 물류유통센터와 제3자 물류업체가 급속히 등장하고 있습니다. 주강삼각주의 현대 물류기업은 전통적인 물류 활동을 제공하는 것 외에도 하역, 유통, 포장 서비스, 정보 처리, 물류 컨설팅, 물류 장비 생산 등의 프로젝트를 수행하고 있습니다.

2. 완벽한 종합 교통 네트워크와 확실한 위치 이점

주강 삼각주는 도로 주행 거리가 29,792km이고, 전국에서 고속도로 밀도가 가장 높은 지역입니다. 고속도로 밀도는 71.45km/100제곱킬로미터입니다. 철도 측면에서 주강 삼각주에는 광저우-선전 철도, 베이징-구룡 철도의 광동 구간, 광저우-메이저우-산터우 철도, 핑난 철도 및 핑옌 철도가 운행됩니다. 지역은 514km이고 그 중 간선은 466km이다. 주강 삼각주에는 반경 200km 이내에 홍콩, 마카오, 선전, 주하이, 광저우에 5개의 주요 국제공항이 있습니다. 주강 삼각주는 좋은 수운 조건을 갖추고 있으며 천연 항구가 좋고 국제 운송 경로가 밀집되어 있으며 주강 하구에는 광저우와 선전을 허브로 하는 대규모 종합 항구 그룹이 형성되어 있으며 기타 중소 항구가 있습니다. . 주강삼각주는 기본적으로 지역의 합리적인 배치, 상호 연결 및 바다, 땅, 하늘의 전면적 발전을 통해 입체적이고 국제적인 교통 패턴을 형성했습니다.

3. 주강 삼각주는 독특한 산업 특성을 가지고 있습니다

독특한 '세계 공장' 지위로 인해 주강 삼각주는 전자 정보, 전기 기계를 포함한 거대한 산업 흐름을 형성할 수 있었습니다. 식품·음료, 건축자재, 제지, 의약, 자동차 등 9개 핵심산업의 주도적 역할이 지속적으로 증가하고 있는 전자정보, 전기기계, 특수장비 산업이다. , 석유화학은 강한 발전 추세를 유지해 왔으며, 전통적 3대 소재산업은 꾸준히 발전했고, 제지, 의약, 자동차 등 3대 잠재산업은 급속히 발전했으며 그 구조도 최적화되는 경향을 보였다. 지리적 배치 측면에서 볼 때 주로 중국 최대의 전자 및 통신 제조 기지로 대표되며 주강 삼각주 동부 해안의 둥관, 선전, 후이저우의 전자 및 통신 장비 제조 산업이 주도하고 있습니다. 주강 삼각주 서해안의 주하이(Zhuhai)와 중산(Zhongshan)을 중심으로 가정 내구재 및 하드웨어 제품을 중심으로 하는 산업 벨트와 광저우를 중심으로 하는 전통 전기 기계, 철강, 섬유, 건축 자재 산업 벨트, 불산(Foshan), 자오칭(Zhaoqing)은 중부 지역에 위치합니다.

4. 우호적인 물류 발전 정책 지원

최근 몇 년간 중앙 정부와 주강삼각주 지역 정부는 물류 발전에 큰 중요성을 부여하고 있으며, 지역 물류 발전 계획 및 관련 정책을 연구하고 수립합니다. 국가는 주강삼각주 지역 지원에 중점을 두고 항만 인프라 건설 및 관리를 강화하고 항만, 고속도로 및 철도의 물류 및 운송 네트워크를 최적화하며 전기, 에너지, 광물 원자재 및 기타 측면의 전반적인 조정을 강화할 것입니다. . 주강 삼각주에 대해 광둥성은 이미 2002년에 "광둥성 현대 물류 산업 '10차 5개년 계획'"을 발표했습니다. 또한 광저우, 선전 등의 도시도 " 심천물류 "10차 5개년 계획" 계획 및 2015년 비전 계획", "심천 현대물류산업 가속화에 대한 여러 의견" 등 이는 주강 삼각주 지역의 현대 물류 발전에 우호적인 분위기와 편안한 환경을 조성했으며, 현대 물류 산업의 급속한 발전을 지도하고 촉진하는 중요한 요소가 되었습니다.

5. 물류 네트워크는 명확한 노동 분업과 지역 간 강력한 보완성을 갖고 있습니다.

주강 삼각주 지역의 도시 간 경제적 연결은 분리할 수 없는 경제권을 형성하며 해당 산업은 주강 삼각주 산업 체인의 일부가 되어 각 도시는 자체 산업을 기둥으로 삼고 노동 분업과 협력을 지속적으로 강화하여 협력 개발을 위한 물류 시스템을 형성합니다.

광저우는 발전된 제조업을 보유하고 있으며, 석유화학, 자동차, 전자 및 통신 장비 제조업의 3대 산업은 상대적으로 높은 총 가치를 갖고 있습니다. 발전된 제조업은 광저우의 물류 발전에 좋은 공간을 제공하며 종합적인 국제 물류 센터로 건설될 것입니다. ; 선전 수출 지향적인 경제, 훌륭한 항구와 공항, 우수한 수집 및 유통 조건을 갖춘 포산은 점점 더 섬유, 도자기, 전기 제품 및 기타 산업을 중추로 하는 다국적 그룹의 조달 센터가 되고 있습니다. 물류 수요가 많아 주강 삼각주 지역 무역 및 물류 중심지로 건설될 예정입니다. 중산은 제약 산업을 활용하여 제약 물류를 적극적으로 발전시킬 것입니다.

2. 주강삼각주 물류개발의 단점 분석

주강삼각주의 물류개발은 독특한 조건을 갖고 조기에 시작되었으나 현재의 개발수준은 여전히 ​​뒤떨어져 있다 경제 발전의 요구 뒤에는 전문화, 네트워킹 및 표준화에 여전히 큰 격차가 있습니다.

1. 물류 인프라 플랫폼의 건설은 상대적으로 뒤떨어져 있고 표준화 수준은 상대적으로 낮습니다.

현재 주강 삼각주 지역의 물류 유통 인프라 및 장비 개발 수준은 상대적으로 낮습니다. 특히 항구 집결 및 운송 분야는 더욱 그렇습니다. 유통 여건, 지원 시설, 대중교통 인프라가 충분하지 않습니다. 주강삼각주의 물류회사는 하드웨어나 소프트웨어 측면에서 고도로 표준화되어 있지 않습니다. 첫째, 기술장비 수준이 낮고, 물류표준화 정도가 낮으며, 운송수단별 장비와 물류장비 표준이 일관되지 않고, 생산과정에서 기본장비에 대한 통일된 사양이 부족하다. 화물의 운송, 보관, 취급 과정에 심각한 영향을 미치는 화물운송 물류의 기계화, 자동화 수준의 향상은 물류유통시스템의 조화로운 운영, 운송차량의 적재율, 화물의 적재율에 영향을 미칩니다. 하역 장비, 창고 시설의 공간 활용률 등이 물류 효율성 향상에 영향을 미칩니다. 둘째, 물류정보 표준이 혼란스럽습니다. 현재 많은 부서와 부서에서 자체적으로 제품 정보 데이터베이스를 구축하고 있습니다. 그러나 데이터베이스의 분야, 유형 및 길이가 일관되지 않아 정보 기술이 자동적이고 원활한 연결 및 처리를 실현할 수 없습니다. .

2. 물류 기업의 서비스 수준이 낮고 수요와 공급이 모순됩니다

주강 삼각주 지역은 물류 산업 발전을 매우 중요하게 생각합니다. , 일부 전문 물류 기업이 등장했지만 유럽, 미국 및 홍콩의 물류 발전에는 여전히 큰 격차가 있습니다. 이 지역에서 고품질 서비스를 제공할 수 있는 전문적이고 사회적인 제3자 물류회사의 수는 매우 적습니다. 현재 주강 삼각주 지역의 전통적인 물류 기업은 대부분 이전의 창고 및 운송 기업에서 전환되었으며 여전히 유통 처리, 물류 정보에 있는 동안 운송 및 창고와 같은 단계적이고 기능적인 서비스만 제공할 수 있는 경우가 많습니다. 서비스, ​​재고관리, 물류비용 통제 등 물류 확산 서비스가 부족하여 지역 물류기업의 단일, 하위 물류 서비스가 상대적으로 과잉되는 반면, 통합된 고급 및 고급 물류 서비스가 공급되고 있습니다. 수준의 물류 서비스가 부족하여 공급과 수요의 모순이 양측의 발전을 제한합니다.

3. 물류법률체계가 아직 완성되지 않았고, 정책체계도 건전하지 않다

현대물류산업 발전에 필요한 산업정책과 산업계획이 아직 완성되지 않았다. 물류시장의 진입과 퇴출 및 경쟁규칙은 아직 도입되지 않았으며, 기본적으로 따라야 할 통일된 법규가 없으며, 사회물류서비스에 대한 효과적인 외부제약이 부족하여 불공정 경쟁이 불가피하다. 물류기업에 대한 올바른 이해와 합리적인 정의가 부족하여 전문물류조직 및 기획기업의 법적 지위가 법적으로 인정되지 않는 등 물류산업의 발전을 제약하고 있습니다. 동시에 주강삼각주의 관련 물류 관리 부서는 파편화되어 통일된 조정 시스템이 부족하고 물류 시장 운영에는 표준화된 업계 규칙이 부족합니다. 첫째, 시장 접근에 대한 표준이 부족하다는 점에서 나타납니다. 많은 원래의 운송 및 창고 회사가 물류 표지판을 함부로 사용하고 있으며 이는 물류 산업의 전반적인 발전 수준에 큰 영향을 미쳤습니다. 운송서비스 등 물류서비스는 소규모 유통점, 개인, 기업이 시장을 교란시키고, 저가 경쟁은 획일화된 물류기업의 생존과 발전에 영향을 미칩니다.

4. 현대 물류 인재가 부족하고 물류 교육 및 인증이 표준화되어 있지 않습니다.

중국의 물류 산업은 일반적으로 현대 물류 운영 및 관리에 익숙한 종합적인 전문가가 부족합니다. 특히 급속한 발전기에 접어든 이후 이 기간 동안 주강 삼각주 지역에서는 물류 전문가가 여전히 드물었습니다. 일반 직원의 품질이 낮고 서비스 인식이 부족하며 시장 개발에 대한 주도권이 부족하여 물류 산업 발전을 제한하는 병목 현상이 발생했습니다. 광둥성의 물류 전문가 부족은 60만 명 이상에 이른다. 광동성의 많은 대학에서 제공하는 물류 전공은 일반적으로 전통적인 물류 관리 의미를 유지하고 있습니다. 물류 전공의 교사-학생 비율은 1:50으로 높으며 이는 광동성에서 요구하는 1:18보다 훨씬 낮습니다. 교육부. 물류 전공 교사 자격 열악한 물류는 물류 연구 및 인재 교육 발전을 심각하게 방해합니다. 또한, 불규칙한 물류 훈련 및 인증 시장, 고르지 못한 훈련 기관, 불규칙한 운영, 낮은 품질의 훈련 및 인증 등의 문제가 여전히 남아 있습니다.

3. 주강 삼각주 지역 물류 산업 발전 전략 연구

1. 지역 물류 통합 및 다양한 수준의 발전

미래 경쟁은 지역 경제의 경쟁이 될 것이며, 주강 삼각주의 물류 산업도 전체적으로 경쟁에 참여해야 하며, 물류 통합의 실현은 주강 삼각주의 지역 경쟁력을 강화하기 위한 불가피한 선택입니다. 경제발전이론과 물류단지 형성이론에 따르면 물류망의 노드는 고도로 계층적이므로 주강삼각주의 물류발전을 위해서는 물류발전 수준이 결정되어야 한다.

주강삼각주 지역의 역사적 데이터 분석, 최근 경제 발전, 교통 연구를 바탕으로 주강삼각주 지역 물류단지의 거시적 배치는 세 가지 주요 수준으로 나눌 수 있습니다. 무역, 금융, 해운 중심지는 단기적으로 흔들리지 않는 국제 물류 허브 도시의 조건을 갖추고 있으며 물류 시장 수급 조건, 지역 발전 강점, 교통 조건 및 입지 정책 조건이 뚜렷한 우세를 갖고 있습니다. 거시적 배치의 최고 수준에 있으며, 홍콩을 제외한 주강삼각주 지역에서 도시의 장점은 주로 대외 무역, 외국인 투자 기업 수 및 통합을 통해 반영됩니다. 홍콩과의 건설을 통해 이 두 도시는 국가 물류 단지 허브 도시가 될 조건을 갖추고 있으며 주강 삼각주 지역의 다른 도시는 전체 배치에서 3급에 속합니다. 각 도시의 여건과 공간분포는 뚜렷한 교통입지적 이점으로 인해 물류유통도시의 역할을 할 수 있고 주변지역의 도시물류 유통기능을 담당할 수 있다.

2. 항구 자원을 통합하고 주강 삼각주 항구 클러스터의 장점을 최대한 활용합니다.

현대 물류 산업의 발전 추세에 따라 지역 항구의 그룹 기능은 다음과 같습니다. 완전히 인식됩니다. 항만의 서비스 기능은 보관, 운송, 유통 등으로 확장되어 종합물류서비스망의 중요한 연결고리로 자리잡았습니다. 개발. 현재 주강삼각주 지역(홍콩, 마카오 포함)에는 60개 이상의 항구가 있지만, 항구가 가깝기 때문에 계획 및 건설 초기에는 각 항구의 기능적 위치가 서로 겹치지 않았습니다. , 신규 터미널 건설 및 시운전으로 그 영향은 지속적으로 확대되고 있으며, 사업규모가 증가함에 따라 항만 간 경쟁은 더욱 치열해지고 있습니다. 따라서 주강 삼각주 내 통합 노력을 가속화하고 다양한 지역의 항구 건설을 과학적으로 계획해야 합니다. 광둥항과 홍콩항의 조화로운 건설과 상호보완적 우위의 기본 원칙과 심천-홍콩 통합 패턴의 점진적인 형성을 참조하여 주강삼각주는 홍콩을 중심으로 심천을 중심으로 극동 해운센터를 설립할 예정이다. 보충제로. 광저우항은 주강삼각주에서 컨테이너 밀집도가 가장 높은 지역에 위치하고 있어 컨테이너 공급원이 충분하며 동시에 피더 라인 공급 및 국내 무역 운송에서도 역할을 충분히 발휘해야 합니다. 주로 극동 및 동남아시아에서 산터우, 주하이와 함께 개발되었으며, 바다에 가까운 항로를 통해 중산, 장먼 난하이 등 항구가 점차 주강삼각주 지역의 지선항으로 발전했습니다.

3. 주강 삼각주에 항공 물류 자원 통합

현재 주강 삼각주 지역에는 홍콩, 광저우, 마카오, 선전, 주하이 등 5개의 주요 공항이 있습니다. 공항 간 협력이 강화되지 않으면 필연적으로 공항간 악랄한 경쟁으로 이어질 수밖에 없습니다. 어느 공항도 이 시장을 독점할 수 없습니다. 모든 공항은 긴밀히 협력하고, 서로의 장점을 배우고, 각자의 장점을 최대한 활용하며, 공동 발전과 상생 결과를 달성하기 위해 협력해야 합니다.

홍콩공항은 풍부한 물류 및 화물 관리 경험, 폭넓은 물류 지원 서비스, 거대한 현지 환적 시장을 갖춘 아시아태평양 지역의 매우 중요한 화물 허브이기 때문에 홍콩공항은 국제노선과 국제운송을 적극적으로 개발해야 한다. 공항의 토지 제약으로 인해 창고, 물류, 장소 등 하드웨어 시설을 확장할 수 없으며 항공 화물 용량이 점점 포화되고 있으므로 주강삼각주 지역의 국제공항은 합작 투자 또는 합작 투자를 통해 개발되어야 합니다. 심천, 주하이 등 공항과의 협력 노선 또는 홍콩 공항을 통한 환승. 동시에 일부 노선은 선전이나 주하이공항으로 이전되고, 선전과 주하이공항은 항공물류기지로 계획돼 화물 항공운송, 창고 보관, 복합운송, 통관부터 유통까지 부가가치 서비스를 제공할 예정이다. 상품검사 및 간단한 처리를 원스톱 서비스 모델로 제공합니다. 또한, 홍콩 공항의 해변 이점을 활용하여 현재 주강 삼각주 항공 화물 육상 운송의 단일 모드를 변경하고 항공 화물의 해상 및 항공 환적을 실현하기 위해 홍콩 공항 수상 고속 채널을 적극적으로 계획합니다. 광저우 공항은 점차적으로 허브 지위를 확대하고 더 넓은 국내 노선을 적극적으로 개발하며 주강 삼각주 배후 지역의 화물 공급원을 완전히 흡수하고 중국 남부로 방사되어 주강 삼각주 전체를 견인하는 항공 운송 센터를 형성해야 합니다.