수당부터 명청까지, 고대 교통의 발전을 어떻게 종합적으로 이해할 수 있을까요?

수·당·오대 시대는 중국 전통 교통문화가 성숙된 시기였다. 영토가 확장되고 국력이 증대되었으며, 당나라의 개방과 맞물려 당나라를 중심으로 한 '동아시아 문화권'이 형성되었다. 운송 측면에서는 국내 운송노선의 긴밀한 얽힘, 우편제도의 발전, 운송수단의 발전, 교통시설의 발전, 운송관습의 형성, 해외운송의 번영 등이 반영된다.

국내 교통노선은 장안과 뤄양을 중심으로 한 육상운송노선이 사방팔방으로 뻗어 있고, 주와 현을 잇는 고속도로가 겹겹이 연결돼 밀집된 형태를 이루고 있다. 교통망. 특히 남부에서는 이 시기 남부 경제가 발전하면서 점점 더 많은 경제 대도시가 등장하게 되었는데, 양저우(楊州), 광저우(廣州), 형주(十州) 등이 등장하여 급속히 중요한 교통 중심지로 자리매김하여 남부를 연결하는 중요한 임무를 수행하게 되었다. 그리고 북쪽. 이 시기 가장 유명한 일은 수당시대의 대운하 건설이다. 남북교류의 절박한 필요성에 부응하고 수당의 막강한 국력의 지원을 받아 발굴된 위대하고 놀라운 사업이었습니다.

수당대 운하 지도

수당대 우편업무의 변화는 우편기관이 박물관 성격을 가지기 시작했다는 점이다. 귀족들이 독점적으로 사용했던 건물로 한나라 시대의 건물과 유사합니다. 우편 매점은 상당히 다릅니다. 교통수단의 경우 이 시기 교통수단은 더욱 복잡하고 다양해졌으며, 차량의 형태도 다양해졌고, 어깨에 메는 수레의 사용이 보편화되었다. 조선 기술에 큰 발전이 있었습니다. 바닥이 평평한 선박과 바닥이 뾰족한 선박의 생산은 해상 또는 해양 항해에 더 적합합니다. 자동차와 선박의 발명은 노동자들의 시도였습니다. 고대 우리나라에서는 선박에 기계적 동력을 사용했습니다. 일반적으로 교통 측면에서는 더욱 편리하고 안락한 방향으로 발전하고 있으며, 교통 측면에서는 수용력이 향상되고 속도가 빨라지는 방향으로 발전하고 있습니다.

수당시대의 교통체계는 더욱 성숙해지고 세부화되었고, 정부는 사람들의 뱃놀이, 수레와 마차의 시내 이동, 관진 출입에 대한 법률을 엄격히 규제했다. 또한 당나라에서는 중국 최초의 교통 예절 규정인 '예절령'을 반포했습니다. 교통시설 측면에서는 민간호텔이 번성하여 상당한 수입을 창출하였으며, 수도권, 주요항구, 부두 등 어디에서나 민간호텔을 볼 수 있다. 그 번영은 이 기간 동안 외국 기업인의 대규모 유입과 밀접한 관련이 있습니다. 또한 석조아치교 등 교량의 설치 및 개량으로 인해 사람들의 여행이 더욱 편리해졌습니다.

교통관습에 있어서는 멀리 가는 것에 대한 두려움과 이별, 버드나무 꺾기, 배웅, 부드러운 발 등의 이별절차가 대중화되고 고정되기 시작하여 중국 전통 교통의 중요한 부분이 되었다. 문화.

안녕

치외 운송이라는 측면에서 이 시기의 실크로드는 그 이름에 걸맞는 곳이었습니다. 당나라 시대에는 사막의 남북이 통일되었고 북부 초원 모피 도로는 남서부 실크로드로 번영했으며 윈난, 버마, 인도로 이어지는 차마 길도 신앙인의 길이 되었습니다. 수나라와 당나라 서부 지역에 대한 활발한 관리로 인해 해상 실크로드 측면에서 서부 실크로드가 재개되었고 당나라는 인도 반도를 건너 아라비아해에 직접 도달할 수 있었습니다. 그리고 페르시아만, 그리고 처음으로 홍해와 아프리카에 도달했습니다.

요컨대, 실크로드의 전반적인 번영은 동서양 문명의 직접적인 연결을 실현했으며 중앙아시아, 서아시아 등의 경제, 문화 발전을 촉진했습니다. 또한 북한과 일본은 당나라의 발달한 교통수단을 바탕으로 왕래가 잦았으며, 당나라의 선진문명을 흡수함으로써 양국이 큰 발전을 이루는 시기를 열었다. 2. 송원시대의 고대 교통

송원시대 고대 우리나라의 교통수단은 성숙하고 완벽한 단계에 접어들었고, 한나라의 발전을 통해 전반적인 모습이 큰 변화를 겪었다. 당나라.

우선, 역외운송 측면에서 육상운송은 위축되고, 해상운송은 호황을 누리고 있다. 이 시기의 해상 항로의 성과는 인도양을 횡단하는 직항로의 개통이었습니다. 이 무역로에서는 실크 무역과 더불어 도자기도 인기 상품이 되었습니다. 또한 해상실크로드의 발달로 동남아는 동서양의 중간 교량이 되었고, 중계무역도 점차 활발해졌습니다.

'청명제 강변'의 도시 교통

물론, 역외 교통의 번영은 의심할 바 없이 송원 시대의 첨단 기술의 혜택을 받았습니다. Joseph Needham은 다음과 같이 말했습니다. "사람들이 중국 문서에서 특정 과학 기술 역사적 자료를 찾을 때마다 응용 과학이든 순수 과학이든 송나라에 초점이 맞춰져 있다는 것을 종종 발견합니다." 나침반의 응용은 첨단 기술의 지원이 있어야만 가능하며, 항해에 나침반을 적용하는 것은 항해 기술에 있어 큰 변화를 가져오는 것으로 측정 항해 시대의 도래를 예고합니다. 또한 이 시기 선박이 바다를 항해하기 위해서는 균형잡힌 방향타의 출현과 수밀 격벽 기술의 성숙이 필요조건이었습니다.

둘째, 국내 교통 측면에서는 특히 원나라가 4대 칸국과 중부 평야 지역 사이에 도로를 건설하고 여러 지방 사이에 고속도로를 건설한 이후 육상 교통 노선이 더욱 성숙해졌습니다. 현, 현, 군 - 이러한 3단계 교통망은 명청 왕조의 교통 패턴을 확립했습니다. 수운 측면에서 보면, 송나라 4대운하와 원나라 경항대운하의 준설은 송원시대에는 수운과 남북을 연결하는 중요한 항로가 되었으며, 송나라와 위안나라 정부의 생명선이다.

원나라의 영토

셋째, 교통체계 측면에서 '의례'는 전국에 퍼져 모든 사람이 지켜야 할 규례가 되었다.

해상 무역이 발전함에 따라 송과 원 왕조는 해운에 관한 법률을 제정하고 시 해운부를 설립하고 "도시 해운법" 및 기타 관련 법률을 공포했습니다. 이 시기에는 상업이 발달하면서 관진제도의 경제적 기능이 점차 등장하게 되었다. 우편국의 경우, 공식적으로 운영되는 건물과 우편국이 점차 통합되어 통칭 "관의"로 알려졌으며, 정부 명령, 군사 명령, 문서 등을 공식적으로 전달하는 것뿐만 아니라 손님을 맞이하는 데에도 사용할 수 있었습니다. .우체국 시스템이 더욱 성숙해졌습니다. 3. 명청대 교통의 쇠퇴

명청대 교통은 교통노선, 교통기술, 교통관습, 교통체계 등에서 이전 왕조를 계승하였다. 중국 전통 교통문화의 총화시대. 이 시기는 선왕조의 발전을 통해 내륙 교통망이 개선되었고, 정부에서는 도로를 수리하고 개선하는 것 외에는 아무것도 하지 않았다. 교통 관습과 교통 시스템은 점차적으로 고쳐졌습니다. 자동차와 배로 여행하는 사람들의 규칙, 여행의 금기, 조갱과 대상의 관습이 모두 이 기간 동안 요약되어 전해졌습니다.

정허의 항해 항로 지도

역외 운송 측면에서 명나라와 청나라 시대는 두 단계로 나눌 수 있는데, 명나라 중기 이전에 중국의 조선 기술은 정점에 이르렀다. 정화의 서방 항해는 조선민주주의인민공화국의 강력한 국력과 국위선양이라는 정치적 목적을 전제로 한 것이었다. 정화의 서해 항해는 중국 역사상 가장 먼 항로를 개척했고, 명나라의 영향력을 확대했으며, 중국과 아시아, 아프리카 국가들 사이의 우호 교류를 가능하게 했고, 중국의 선진 문화를 전파했으며, 세계를 향한 동해 항로를 열었다. 이는 세계사상 고대 중국의 마지막 영광이라고 할 수 있는 위대한 지리적 발견이다. 명나라 중기 이후, 서구 세계의 변화와 명청 시대의 '고립' 정책으로 인해 이 기간 동안의 국외 통행은 점차 감소했습니다.