자동차 연료 분사 장치의 구조와 원리 연료 분사 장치 고장 현상

자동차 연료분사기란? 우리 친구들도 기본적으로 같은 질문을 마음속에 품고 있다고 생각합니다. 연료 분사 장치는 연료 분사를 조절하는 가솔린 전자 분사 장치의 매우 중요한 부분입니다. 문제가 발생하면 엔진의 정상적인 작동에 영향을 미쳐 엔진이 비정상이 되거나 즉시 정지될 수 있습니다. 연료분사구의 구조에 따라 연료분사기는 핀형과 홀형이 있을 수 있다. 본 사이트의 자동차 에디터와 함께 자동차 연료분사기의 구조적 원리를 살펴보겠습니다.

자동차 연료분사기의 구조원리&mdash&mdash소개

연료분사기는 연료의 최종 분사를 조절하는 가솔린 전자분사장치의 핵심부품이다. 의심스러운 경우 엔진이 제대로 작동하지 않거나 즉시 작동이 중지됩니다. 인젝터를 원래의 기화기 위치에 설치하고 스로틀과 결합하는 경우 이러한 형태를 단일 지점 전자 제어 연료 분사라고 합니다. 장점은 비용이 저렴하고 유지관리가 간편하다는 점이지만, 분사점과 각 실린더 사이의 거리가 동일하지 않아 연료 분포가 고르지 않고, 냉간 엔진 시동 시 연료가 흡기관 벽에 쉽게 달라붙는다는 단점이 있다.

인젝터를 각 실린더의 흡기 파이프에 설치하는 경우, 이러한 형태를 현재 대부분의 가솔린 ​​전자분사 엔진이 이 장치를 사용하고 있다. 장점은 기본적으로 각 실린더에 자체 인젝터가 있고 인젝터가 흡기 밸브에 최대한 가깝기 때문에 단일 지점 전자 분사의 단점을 피할 수 있다는 것입니다. 단점은 높은 비용과 복잡한 유지 관리입니다. 현재 대부분의 자동차 엔진은 기본적으로 다점 분사를 사용하고 일부 경제적인 자동차는 단일 지점 전자 분사를 사용합니다. 오래된 기화기 엔진을 전자 분사로 전환하는 경우 단일 지점 전자 분사가 사용됩니다.

대부분의 자동차 전자제어 가솔린 분사장치는 연료공급부, 공기공급부, 조정부 3부분으로 구성된다. 연료 공급부는 자동차 연료 탱크, 가솔린 펌프, 가솔린 필터, 압력 조절기 및 인젝터로 구성됩니다. 휘발유 펌프는 자동차의 연료 탱크에서 휘발유를 펌핑하고 휘발유 필터를 통해 불순물을 걸러냅니다. 압력 조절기는 가솔린의 압력이 흡기 매니폴드의 부압보다 높도록 가압한 후 오일 파이프를 통해 각 실린더의 인젝터에 전달하는 역할을 합니다. 연료 분사 장치는 스위치와 동일하며 스위치를 조절하는 구성 요소는 전자 제어 장치입니다.

연료 분사기는 전자기 코일에 의해 조절되고, 전자기 코일 전류의 스위칭은 전자 제어 장치에 의해 조절됩니다. 전자제어유닛은 센서가 피드백한 신호를 처리해 인젝터에 전기신호를 보내며, 인젝터가 휘발유 분사를 시작하는 시점을 결정한다. 이 시간 거리를 "연료 분사기의 펄스 폭"이라고 합니다. 연료 분사 장치의 솔레노이드 코일에 전원이 공급되어 자기장의 작용에 따라 플런저가 스프링 힘에 의해 흡입되어 밸브 본체와 함께 밸브 시트를 떠납니다. 노즐에서 가솔린이 분사됩니다. 압력이 가해지면 솔레노이드 코일의 전원이 차단되고 자기장이 사라지고 스프링 힘의 작용으로 플런저가 아래쪽으로 이동하며 밸브 본체는 가솔린이 빠져 나갈 수 없도록 밸브 시트에 대한 노즐 입구를 밀봉합니다. 밸브 본체는 구조에 따라 볼 밸브와 니들 밸브로 구분됩니다. 연료 분사의 정확성을 보장하기 위해 볼 밸브 또는 니들 밸브와 밸브 시트는 기본적으로 높은 생산 및 가공 정밀도를 가져야 합니다. 밸브 본체의 리프트는 약 0.1mm에 불과합니다. 압력 조절기, 연료 인젝터 전면 고압 오일 라인이며, 이어서 흡기 매니폴드의 저압이 개발 및 변경을 통해 압력 차이가 음압이 되어 흡기 밸브 근처에 연료가 분사됩니다. 개발과 변화를 통해 미스트 형태로 존재하고 있습니다.

자동차 연료 분사 장치의 구조 원리&mdash&mdash연료 분사 장치의 테스트 방법

1. 시동 장치가 엔진을 구동할 때 손잡이가 긴 드라이버나 청진기를 사용하여 소리를 들어보세요. 연료 분사 장치의. 딸깍, 딸깍" 기타 소음으로 인해 작동음 판단이 어려운 경우에는 연료분사기 하니스 플러그를 먼저 뽑았다가 꽂는 방법을 이용하여 청진시 연료분사기의 작동여부를 확인할 수 있습니다.

2. 연료 인젝터가 작동하지 않으면 테스트 라이트를 연료 인젝터의 하니스 커넥터에 연결한 후 엔진을 시동합니다. 테스트 표시등이 깜박이면 인젝터 조정 시스템이 제대로 작동하고 인젝터에 결함이 있음을 의미합니다. 인젝터를 테스트하려면 멀티미터를 사용하여 솔레노이드 코일의 저항을 측정하십시오. 저항 값은 정상이며 연료 분사기가 막혔음을 나타냅니다(연소에 의해 생성된 탄소 침전물과 연료의 콜로이드 사이의 관계). 이런 현상이 가장 흔합니다), 니들밸브가 막히는 현상 등이 있습니다. , 연료 인젝터는 점검, 청소 또는 교체되어야 합니다. 저항 값이 비정상적인 경우 연료 인젝터를 교체해야 합니다.

3. 테스트 표시등이 켜지지 않으면 인젝터 조정 시스템이나 회로에 문제가 있음을 의미합니다. 이와 관련하여 먼저 연료 분사 장치의 해당 회로가 손상되지 않았는지 확인해야 합니다. 외부 회로가 손상되지 않은 경우에만 컴퓨터에 결함이 있다고 판단할 수 있습니다.

자동차 연료 인젝터의 구조 원리&mdash&mdash연료 인젝터 유지 관리

700시간 작동 후 연료 인젝터는 한 번 테스트하고 조정해야 합니다. 개방압력이 규정값보다 낮고 1Mpa를 초과하거나 니들밸브 헤드에 심각한 탄소 침전물이 있는 경우 니들밸브를 분리하여 깨끗한 경유에 넣고 톱밥으로 침전물을 긁어낸 후 얇게 사용해야 합니다. 노즐 구멍을 청소하는 강철 와이어. 설치 후 디버깅을 수행해야 하며, 동일한 기계의 각 실린더의 사출 압력 차이는 1Mpa 미만이어야 합니다.

인젝터에서 실린더로 분사된 디젤연료가 즉각적이고 완전하게 연소되기 위해서는 오일펌프의 오일 공급시간을 규칙적으로 유지해야 한다. 연료 공급 시간이 너무 이르면 자동차 시동이 걸리고 실린더가 두드리는 문제가 발생합니다. 연료 공급 시간이 너무 늦으면 배기 장치에서 검은 연기가 발생하고 엔진 온도가 너무 높아져 연료 소비가 증가합니다.

인젝터 니들 밸브 커플링의 정합 정확도가 매우 높고 노즐 구멍의 직경이 매우 작기 때문에 계절 변화를 엄격히 준수하고 지정된 브랜드의 깨끗한 디젤을 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 인젝터가 제대로 작동하지 않습니다.

인젝터 니들 밸브 어셈블리를 청소할 때 충돌 및 마모를 피하기 위해 다른 단단한 물체와 충돌하거나 땅에 떨어지는 것이 허용되지 않습니다. 인젝터 니들 밸브 어셈블리를 교체할 때 새 어셈블리를 80°C의 뜨거운 디젤에 약 10초 동안 담가두십시오. 방청유가 완전히 용해된 후 깨끗한 디젤을 사용하여 니들 밸브를 밸브 본체에서 앞뒤로 펌핑하고 연료 인젝터가 작동할 때 방청유가 녹아 니들 밸브에 달라붙는 것을 방지하기 위해 철저히 헹구십시오.

연료 분사 장치가 제대로 작동할 수 있는지 여부는 우리가 제대로 유지 관리하는지에 달려 있습니다. 연료 분사 장치가 연료를 분사하는지 확인하십시오. 오일 펌프가 정상적으로 작동하면 연료 분사 장치를 확인하십시오. 엔진을 시동하고 청진기로 인젝터를 만진 후 작동 소음을 들어보십시오. 소음도 없고 인젝터도 작동하지 않습니다. 그런 다음 대형 임피던스 테스트 조명을 인젝터의 하니스 플러그에 연결하여 엔진을 시동합니다. 테스트 표시등이 켜져 있으면 연료 인젝터의 조정 회로가 정상이며 결함이 연료 인젝터에 있으므로 교체해야 함을 의미합니다. 테스트 표시등이 켜지지 않으면 인젝터 조정 회로에 문제가 있는 것입니다. 자동차 인젝터의 구조적 원리에 대해 Xiao Auto가 공유한 정보가 친구들의 문제 해결에 도움이 되기를 바랍니다.

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