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도시 철도 운송 시스템의 전반적인 구성에 대하여
키워드: 도시 철도 운송 시스템의 전반적인 구성
1. 전송 시스템
전송 시스템은 가장 중요한 하위 시스템입니다. 전체적인 방안과 시스템 용량을 설계할 때, 최근 건설과 장기 발전의 요구 사항을 고려하여 시스템 성능이 믿을 만하고, 용량이 확장 가능하며, 시스템 건설이 비교적 유연하다는 것을 보장해야 한다.
철도 교통 신호, 전력 모니터링, 방재, 환경 및 장비 모니터링, 자동 개찰 및 음성 전송의 요구를 충족시키기 위해 전송 시스템은 광통신을 주요 전송 매체로 사용합니다. 전송 네트워크의 논리적 토폴로지는 이중 루프 구조를 사용하여 장애 시에도 시스템이 더 나은 시스템 복구 기능을 제공하고 네트워크 운영의 신뢰성을 높입니다. 네트워크 노드와 사용자 인터페이스 모듈은 사용자가 네트워크에 액세스할 수 있는 유일한 방법입니다. 클라이언트 정보는 네트워크 노드를 통해 업로드 및 다운로드됩니다. 정보의 다양성으로 인해 시스템은 사용자에게 다양한 인터페이스 유형을 제공할 수 있습니다. 전송 장치 네트워크 관리 시스템은 검증된 운영 체제를 사용하여 강력하고 인터페이스가 친숙합니다. 운영자는 네트워크 구성, 관리 및 유지 보수를 쉽게 수행할 수 있습니다.
2. 공식 전화 시스템
철도 운송 공무전화 시스템은 전용 네트워크로 구축되어 프로그램 제어 스위치, 전화 및 보조 장비로 구성되어 있다. 공식 전화 시스템과 공중전화망 간의 연결은 자동 발신 및 입항을 사용하며 2M 디지털 릴레이 회로를 통해 작동한다. 전화번호는 현지 공중전화망의 통일번호에 포함되어야 한다. 시스템 기능에는 전화 교환 기능, 청구 기능, 비전화 업무 기능 (데이터, 팩스 등 비전화 업무 포함), 복구 제어 모드 기능, 번호 저장 및 디코딩 기능, 회로 선택 및 해제 기능, 새로운 업무 기능 (축소, 핫라인 업무, 통화 금지, 3 자 통화, 통화 이전 포함) 이 포함됩니다.
3. 개인 전화 시스템
전용 전화 시스템은 운영 조직, 전력 공급, 장비 유지 보수 및 방재 구조에 효과적인 통신 수단을 제공하는 중요한 통신 시스템입니다. 이 시스템은 주로 전송 시스템을 통해 연결된 디스패치 교환기, 디스패처 및 일정 내선으로 구성됩니다. 일정 교환기는 일정 전화 하위 시스템의 핵심 부분으로 스위치 또는 스위칭 기능이 있는 스위칭 모듈로 구성됩니다. 디스패처는 제어 센터에 있으며 업무 일정을 잡는 운영 콘솔입니다. 일정 내선 번호는 일반 전화로 전송 시스템을 통해 교환기에서 제공하는 지점 간 전용 오디오 채널에 연결됩니다.
실제 응용 프로그램에서 시스템의 주요 기능으로는 호출 기능, 호출 기능 (예: 단일 호출, 그룹 호출, 디스패처에서 내선 번호로 전체 호출 및 내선에서 디스패처로의 총 호출 또는 긴급 통화), 회의 기능, 녹음 기능 및 유지 관리 기능이 있습니다.
4. 무선 통신 시스템
무선통신시스템은 제어센터 디스패처, 차량기지 디스패처, 역당직자 등 고정사용자와 열차기사, 방재, 수리, 공안 등 이동사용자 간의 통신 수단을 제공하는 전용 시스템이다. 무선 통신 시스템은 유선 및 무선 전송 방식을 사용합니다. 중앙 무선 장치는 전송 시스템을 통해 역 및 차량 기지의 무선 기지국에 연결되며, 각 기지국은 안테나 공간파를 통해 전파되거나 누설 케이블 방사선을 통해 이동대와 통신합니다. 운영 관리 요구에 따라 무선 통신 시스템에는 교통 파견, 방재 스케줄링, 종합 유지 관리, 차량 기지 파견 등의 시스템이 갖추어져 있다. 시스템은 단일 호출, 그룹 호출, 전체 호출, 긴급 통화, 통화 우선 순위 권한 설정 등의 일정 통신 기능을 갖추고 있으며 녹음, 저장, 모니터링 등의 기능을 갖추고 있습니다.
5. 비디오 감시 시스템
이 시스템은 운영자에게 열차 운행, 방재 및 승객 안내에 관한 비디오 정보를 제공한다. 이 시스템은 로컬 스테이션 모니터링 시스템, 제어 센터 원격 모니터링 시스템, 원격 멀티플렉싱 신호 전송 시스템 및 멀티미디어 네트워크 관리 터미널로 구성됩니다. 이 시스템은 모니터링, 우선 순위 제어, 순환 표시, 임의로 고정 잠금, 이미지 선택, 실시간 녹화, 카메라 범위 제어, 문자 오버레이 등의 기능을 제공합니다.
비디오 신호 장거리 전송은 디지털 전송을 사용하며, 로컬 비디오 신호는 비디오 동축 케이블을 사용하여 전송됩니다. 역 및 제어 센터의 비디오 및 제어 신호는 전송 시스템을 통해 전송되며, 동시에 제어 센터에 업로드되는 디지털 비디오 신호의 수는 제어 센터에서 동시에 표시해야 하는 채널의 개수와 관련이 있으며 프런트 엔드 카메라의 수는 관련이 없습니다. 따라서 제어 센터에 대용량 비디오 교환 매트릭스 및 전송 장치를 설치할 필요가 없습니다. 시스템 구조는 간단합니다.
6. 방송 시스템
방송 시스템은 도시 철도 운송 조직의 필수 수단이다. 한편으로는 승객을 방송하고 관련 승차 정보를 알려준다. 한편으로는 조직적이고 지휘적인 사고 구조, 방재 방송이다. 또한 공동 작업을 위해 방송을 통해 통신업체에 관련 정보를 게시할 수 있습니다.
이 시스템은 모듈식 설계와 버스 구조를 채택하여 역급, 센터급, 열차방송 설비로 구성되어 있다. 중앙 방송, 라디오 방송, 저장된 방송 정보, 볼륨 자동 조정, 자동 오디오 테스트, 원격 제어 등의 기능을 갖추고 있습니다. 시스템은 중앙 방송과 역 내 방송이라는 두 가지 수준의 제어 모드를 사용합니다. 제어센터 스마트 방송국이 출력한 오디오 신호와 제어 신호는 양질의 음성 카드를 통해 제공되는 RS422 채널을 통해 전송 시스템을 통해 각 역으로 전송된 다음 음성 카드를 통해 역 방송 장비에 연결하여 제어센터의 원격 방송 조직과 지휘를 실현한다.
7. 승객 정보 시스템
이 시스템은 주로 정보 관리 시스템과 터미널 승객 정보 디스플레이로 구성되며 승객 정보는 전송 시스템을 통해 전송됩니다. 전 노선의 모든 역과 여객실에 여객정보 디스플레이를 설치하여 각 시간 동안의 여객정보 (예: 도착, 출발, 승차 안내, 시사뉴스 등) 를 표시한다. , 비상 사태시 관련 경고 정보를 표시하는 경고 연계 기능이 있습니다.
8. 시계 시스템
철도 운송 운영 정시 서비스 승객을 확보하기 위해 전선 설비의 표준시간을 통일하고 통일된 타이밍 신호를 제공하고 클럭 시스템을 설치했다. 이 시스템은 GPS 표준 시간 정보를 사용하며 GPS 표준 클럭 신호 수신 장치, 중앙 1 차 주 클럭, 모니터링 장치, 2 차 주 클럭 및 2 차 클럭으로 구성됩니다. 이 시스템에는 디지털 동기화 장치가 장착되어 있습니다. 초급 마스터 클럭은 외부 GPS 참조 신호를 수신하고 초급 마스터 클럭을 보정합니다. 1 차 주 시계는 정기적으로 2 차 주 클럭, 제어 센터의 슬레이브 클럭 및 보정을 위해 통합 시간 정보를 제공해야 하는 기타 시스템에 시간 코딩 신호를 보냅니다. 두 번째 주 시계는 해당 역의 슬레이브 시계를 제공하는 시간 신호를 생성합니다. 주시계는 만년력 기능을 갖추고 있으며 연도, 월, 일, 시간, 분, 초의 출력과 표시를 가지고 있다. 시계는 시간, 분, 초를 표시할 수 있다. 자체 시간 정확도, 1 차 주 시계는 10-7 이상, 2 차 주 시계는 10-6 이상입니다. 주 클럭과 보조 주 클럭에는 다른 시스템에 타이밍 신호를 제공하는 디지털 다중 출력 인터페이스가 장착되어 있습니다.
9. 전원 및 접지 시스템
통신 장비 전원은 1 차 부하를 사용해야 하며, 전원 시스템은 통신 장비에 전압과 주파수가 비교적 안정적인 무정전 전원 공급 장치를 제공해야 하며 중앙 집중식 모니터링 및 관리 기능을 갖추고 있어야 합니다.
무정전 전원 공급 장치 시스템 (UPS) 은 일반적으로 UPS 캐비닛과 축전지로 나뉩니다. 오프라인 UPS 시스템 또는 온라인 UPS 시스템을 사용할 수 있습니다. 오프라인 UPS 시스템은 일반적으로 시전기에서 부하로 직접 전원을 공급하고, 시전 장애 시 즉시 인버터로 전환합니다 (전력 안정성에 대한 요구가 높지 않은 장비에 유용함). 온라인 UPS 시스템은 시전 정류 역변형 후 부하에 전원을 공급합니다. 주 전원 공급 장치에 장애가 발생하면 배터리로 교체됩니다. 인버터 모드는 부하에 전원을 공급하여 이전 모드보다 안정적입니다. UPS 시스템은 정상 작동 모드, 배터리 작동 모드, 정적 바이패스 모드 및 수동 바이패스 작동 모드의 네 가지 작동 모드로 구성됩니다.
접지 시스템은 사람과 통신 장비의 안전과 통신 장비의 정상적인 작동을 보장하도록 설계되어야 합니다. 통신 장비는 통합 접지 방식을 사용하며, 통합 접지 저항은 1 보다 클 수 없습니다. 실외 접지체의 보호 접지 및 번개 보호 접지의 저항값은 10 보다 크지 않아야 합니까? 。
10. 통신 통합 네트워크 관리 시스템
통신 하위 시스템의 중앙 집중식 관리, 유지 보수 및 오류 모니터링을 달성하기 위해 신속한 오류 위치 파악, 가능한 한 빨리 오류를 복구할 수 있는 가능성을 제공하기 위해 철도 교통 통신 시스템은 통합 네트워크 관리 시스템을 구축했습니다. 이 시스템은 전송 시스템, 무선 통신 시스템, 전화 시스템, 방송 시스템, 비디오 감시 시스템 및 네트워크 관리 시스템 자체를 모니터링하고 관리할 수 있습니다.
이 시스템의 하드웨어 부분은 주로 정보를 수집하고 처리하는 원격 터미널과 제어 센터에 있는 모니터링 터미널로 구성됩니다. PLC (프로그램 가능 논리 컨트롤러) 는 데이터 수집, 분석 및 처리를 위한 원격 터미널 및 모니터링 터미널의 핵심 구성 요소입니다. 시스템의 원격 연결 및 데이터 전송은 전송 시스템에 의해 여전히 구현됩니다. 소프트웨어 섹션에는 PLC 에 적용되는 소프트웨어와 모니터링 터미널에 적용되는 소프트웨어가 포함되어 있습니다. 모니터링 터미널 소프트웨어는 시각적 그래픽 인터페이스, 직관적이고, 명확하고, 간단하고, 조작하기 쉽고, 데이터 기록이 상세하며, 쉽게 찾을 수 있습니다.
1 1 결론
도시궤도교통건설과 통신기술이 급속히 발전하면서 도시궤도교통운영에 적용되는 각종 통신기술과 응용방식도 끊임없이 발전하고 있으며, 다양한 응용요구를 충족하기 위해 많은 신기술과 새로운 모델이 등장하고 있다. 철도 운송 기능 수요 분석을 바탕으로 자신의 실제 상황과 결합하여 적절한 통신 시스템 모델을 선택합니다. 최근 몇 년간의 운영 효과를 통해 이 통신 시스템은 운영 효율성과 서비스 수준을 높이는 데 중요한 역할을 했습니다.
참고
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샤오 준우승, 우. 궤도교통열차 자동제어시스템의 통신기술 [J]. 도시궤도교통연구, 2002, (2):59.