전통 자동차 회사들이 '신화'한 모듈형 플랫폼이 전기차 시대에도 여전히 만능일 수 있을까?

플랫폼화, 모듈화, 아키텍처 등의 개념이 하이엔드의 대명사로 마케팅에 의해 신격화되면, 특정 환경과 조건에서 이 제품이 전동화 시대에 본래의 원점으로 돌아갈 수 있을까?

얼마 전 맥킨지는 뷰익(Buick), BYD, GAC, 지리(Geely), JAC, NIO, 로에베(Roewe), SAIC, WM 등 중국 시장에서 판매된 인기 전기차 10종을 해체했다. 그러나 이들 전기차의 '원래 수준'은 예상보다 훨씬 낮다. 이는 주로 다음과 같은 특징으로 반영됩니다.

1. 10대 중 9대는 배터리 형태, 배터리 위치, 바닥 형태 등이 유사한 특징을 갖고 있으며, 모두 개조 또는 탈착식을 사용합니다. * 내연기관 엔진 플랫폼.

2. 절반 모델의 전원 배터리는 가장 공간 효율적인 레이아웃이 아닌 모듈 모양에 맞는 일반 레이아웃을 사용합니다.

3. 전자 부품과 전기 구동 장치의 물리적 통합을 달성한 모델은 단 3개이며, 나머지 모델의 전기 모듈과 열 관리 모듈은 모두 분리되어 열 관리 시스템이 적용됩니다.

당연히 출시 기간을 단축하기 위해 대부분의 전기차는 여전히 기존 내연기관 플랫폼을 기반으로 개조되고 있다. 하지만 상용화를 위해서는 기존 전기차 파워트레인 기술이 표준화되고, 전용 생산 라인에서 더 많은 전기차가 생산되며, 토종 순수 전기차 플랫폼이 더 많은 점유율을 확보하게 될 것이다.

이때 연료자동차 시대를 맞아 수년간 논의됐던 질문이 다시 제기된다. 전기차에는 모듈러 플랫폼이 필요한가?

이 질문에 대답하려면 플랫폼과 모듈 개발 모델의 수요 요인을 명확히 할 필요가 있습니다.

언론 보도든 소비자 이해든 플랫폼화나 모듈화에 대한 정보는 대부분 자동차 회사의 마케팅 부서에서 나오며, 개념에 대한 혼동이 자주 발생합니다. 그러나 제조 수준에서 플랫폼화, 모듈화, 직렬화, 일반화, 표준화 등은 모두 다양한 수준의 차량 제품에 해당하는 제품 설계 및 개발 방법입니다. 이러한 모든 수단은 단 하나의 목표, 즉 대량 생산에서 부품의 즐거움을 향상시키는 것을 가리킵니다.

소위 플랫폼은 제조 과정에서 여러 공통 부품을 결합하는 캐리어입니다. 제품 플랫폼은 동일한 플랫폼의 모델이 동일하거나 유사한 파워트레인과 섀시를 가지고 있는 시리즈 제품을 개발하기 위한 플랫폼입니다.

소위 모듈은 전통적인 차량 플랫폼에서 분리된 특정한 구조와 기능을 가진 공통 구성 요소의 조합으로, 계층적 관점에서 볼 때 전통적인 의미의 시스템이나 어셈블리보다 상위에 있습니다. 모듈러 플랫폼은 여러 개의 범용적이고 종합적인 모듈로 구성된 플랫폼을 말하며 일부 자동차 회사에서는 아키텍처라고도 부른다. 모듈형 플랫폼은 실제로 차량 플랫폼과 모듈을 전통적인 의미로 연결하여 비용을 더욱 절감하고 효율성을 향상시킵니다.

따라서 기존 차량 플랫폼과 모듈형 플랫폼의 핵심 차이점은 구성 요소 모듈을 플랫폼 전반에 걸쳐 사용할 수 있는지 여부에 있습니다.

그러나 모듈형 플랫폼은 전능하지 않습니다.

플랫폼화의 핵심은 서로 다른 제품 간의 부품 공통성을 실현하여 자동차 회사가 자동차 플랫폼의 설계 및 개발에 자원을 집중할 수 있도록 하고, 높은 수준의 플랫폼을 사용하여 신속한 구현을 보장하는 것입니다. 높은 수준의 일련의 파생 모델. 그러나 더 큰 크로스 플랫폼 다양성을 추구하기 위해 가장 일반적인 모듈 설계는 종종 "최소 공배수"만 선택할 수 있습니다. 대형 모듈은 소형 자동차에서 "중복"되는 반면 소형 모듈은 "딱 맞습니다". "특정 모델에 단독으로 적용하면 이러한 모듈의 디자인이 최적이 아닐 수 있습니다.

자동차 회사의 제품 라인이 짧고, 판매량이 제한적이며, 제품 기획이 불분명하다면, 더 의미 있는 모든 제품을 포괄하는 모듈식 아키텍처를 추구하는 것보다 하나 또는 두 개의 플랫폼에 집중하는 것이 좋습니다. . 판매량이 많고 제품 라인이 매우 풍부하며 기존 제품 플랫폼의 수익이 상한선에 도달한 경우에만 모듈식 아키텍처를 통해 서로 다른 플랫폼 간의 장벽을 열어 더 큰 돌파구가 있을 수 있습니다.

반면, 공급업체는 모듈러 아키텍처 구현 과정에서 자동차 회사와 위아래 관계를 유지합니다. 범용 모듈을 채택한 후에는 공급업체의 배치 공급 능력을 대폭 향상해야 할 수도 있습니다. 그렇지 않으면 예상되는 규모의 이점이 실현되지 않을 것입니다.

이는 모듈화에 대한 가장 강한 열망과 이를 수행할 수 있는 최고의 능력을 가진 업체가 판매량이 많고 멀티 플랫폼 제품 라인을 갖춘 대규모 자동차 회사임에 틀림없다는 것을 결정합니다. 폭스바겐, 토요타, 메르세데스-벤츠, BMW, 지리, 만리장성 등이 다 그렇다.

자동차 회사가 모듈식 플랫폼을 구축하고 구조화된 자동차를 만들고자 하는지 여부는 자체 자원 보유와 전략적 목표에 따른 수단일 뿐이지, 단일 모델의 고급화 여부를 판단하는 데 필요한 조건도 아니고 목적도 아닙니다. 아니다. 그리고 제품 플랫폼에서 모듈형 플랫폼으로의 전환은 어려운 과정이기 때문에 전환 기간 동안 비용 상승의 충격을 피할 수 없으며 이는 자본과 기술력에 큰 도전이 될 것입니다. 따라서 플랫폼화나 모듈화 구현이 장기적으로 더 큰 이익을 얻을 수 없다면 이 문제는 의미가 없을 것입니다.

전기차 시대에는 제품 기술 여건, 개발 컨셉, 개발 프로세스 등이 모두 변화하고, 모듈화 자체에 대한 이해도 달라지게 됩니다.

우선 차량 구조가 대폭 단순화됐다.

전기 자동차는 전력 배터리를 차량 아키텍처의 핵심으로 사용합니다. 연료 자동차에 비해 기계 부품 수가 크게 감소했습니다. 전기 구동 시스템과 전력 전자 장비의 통합은 이미 구성 요소 수준에서 통합되었습니다. 더 많은 공급업체에게 파워트레인용 통합 플랫폼 솔루션을 제공할 수 있습니다. OEM의 경우, 차량 수준의 모듈화에 대한 요구는 연료 차량 시대만큼 강력하지 않습니다.

둘째, 제품 수가 대폭 줄었습니다. Tesla 등으로 대표되는 신차 제조 업체는 짧은 제품 라인 원칙을 따르며, 이는 모듈형 플랫폼 개발의 필요성을 눈에 보이지 않게 약화시킵니다. 이 경우 단일 모델의 디자인 장점을 최대한 활용하는 데 더 집중할 수 있습니다.

마지막으로 제품 반복은 기계적 반복에서 소프트웨어 반복으로 발전합니다. 지능형 전기차 제품의 진화는 기계나 디자인 수준이 아니라 차량 전체의 소프트웨어 기능을 업그레이드해 자주 사용할 때 항상 새롭다는 효과를 얻는 데 더 가깝다. 디자인 차원에서는 낮은 바람 저항과 높은 공간 활용성이라는 동일한 목표를 추구하는 것도 최종 스타일링이 '표준 답변'이 되는 결과를 가져올 것입니다. 이는 단일 모델 개발이 완료된 후 기계 부품 수준에서 고주파 변경이 필요하지 않음을 의미합니다.

그렇기 때문에 전동화 시대에 모듈러 플랫폼을 명확하게 제시하는 곳은 여전히 ​​폭스바겐 같은 대형 자동차 회사다. 그들은 연료 자동차 시대의 제품 레이아웃 경험을 따르고 특정 범위의 전기 자동차 제품 라인을 사용하여 다양한 지역 및 시장 부문의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 또한 모듈식 플랫폼을 다른 자동차 회사에 공개하여 공유할 수 있는 능력도 갖추고 있습니다. 엄청난 개발 비용.

한편, 전기차용 모듈형 플랫폼 개념도 기존의 기계적 수준에서 전기적 수준으로 확장되고 있으며, 처음부터 고도로 통합된 전자 및 전기 모듈형 아키텍처를 구축해 왔습니다. 기능 모듈 로컬 중앙 집중식 처리는 도메인을 통해 이루어지며, 기본 운영 체제의 독립적인 연구 및 개발을 통해 중앙 프로세서를 사용하여 다양한 도메인 프로세서 및 제어 장치를 균일하게 관리합니다.

이러한 전자·전기 모듈식 아키텍처는 다양한 차종에 자연스럽게 적용 가능하며, 차량의 레벨에 따라 기능과 성능을 선택할 수도 있고, 기계 구조도 전자·전기 아키텍처에 맞게 조정할 수 있다. 이는 '소프트웨어 정의 자동차'의 유래이기도 하다.

전동화 시대, 간소화된 제품 전략을 추구하는 신흥 자동차 기업들에게 기계 수준의 모듈형 플랫폼은 더 이상 최우선 관심사가 아니며, 모듈화에서 표준화로 나아가는 추세까지 나타나고 있습니다. 그러나 가전제품의 모듈식 아키텍처는 처음부터 세심한 고려와 레이아웃이 필요합니다.

엘론 머스크는 모델X와 모델S의 동일한 플랫폼에 대해 반성한 적이 있다. 그 이유는 모델에 구현된 추가 기능으로 인한 모순 때문이다. 고심한 노력 끝에 더 작은 모델3와 모델Y가 겨우 자리를 잡았다. 75% 부품 공통성. 파생상품에 대한 지속적인 수요가 없는 Tesla는 당연히 모듈식 플랫폼에 더 많은 에너지를 투자할 필요가 없습니다.

하지만 폭스바겐은 전기차 시대에도 모듈화를 '첨단 자동차 제조 개념'의 대표자로 만들기 위해 강력한 홍보 캠페인을 펼치고 있다. 소비자.

기존 자동차 회사는 자동차 제조 경험, 부품 공급 및 생산 관리 측면에서 신흥 자동차 회사가 따라올 수 없는 이점을 가지고 있습니다. 대부분의 소비자의 요구를 가장 잘 충족시키는 것입니다. 따라서 기존 자동차 회사들은 자신들이 더 잘하는 모듈식 자동차 제조의 관점에서 이야기를 할 것이지만 점점 더 많은 신흥 자동차 회사들이 전자 및 전기 아키텍처에 노력하고 새로운 모듈화 경로를 실천하는 데 앞장서고 있습니다.