가이드: 인터넷 기술 거물들이 국경을 넘나드는 자동차 모델을 여는 것은 더 이상 새로운 일이 아니다. 전통 자동차 산업과 첨단 기술 지능, 인터넷 업계는 이미 명확한 경계가 없다. 반면' 신 에너지',' 무인운전' 등의 명사는 전통 제조와 고급 지능을 위해 다리를 만들었다. 화웨이, 알리, 방울, 바이두가 점차 가경에 접어들면서 애플도 이전의 저조한 연구개발에서 고조' 용맹한 점프' 로 바뀌었고, 자동차 업계는 더 이상 호스트 공장과 신세력의 홈그라운드가 아니라 전통 제조, 인공지능, 신에너지, 5G 등 여러 분야를 포괄하는 집대성자가 됐다. < P > 글 | 기립, 편집 | 화자 < P > "애플은 무인운전 기술을 개발하고 있으며 224 년 무인 승용차를 생산할 계획이다. 이 차종은 자체 개발한 혁신적인 배터리 기술을 함께 사용할 예정이다." 로이터 통신은 12 월 22 일 한 소식으로 사람들의 시선을 다시 사과로 돌렸다. 실제로 애플이 자동차를 만들었다는 소문은 213 년 애플이 자동차 산업을 배치하기 시작한 이후 계속되고 있다. 애플자동차는 내년 9 월 발표될 예정이며 222 년 전 세계에 판매될 것으로 알려졌다. 폭스바겐 CEO 도 소셜플랫폼에서 "전통차업체 경쟁자보다 애플의 입국이 자동운전 등 분야에서 대중에게 더 큰 도전을 할 것 같다" 고 밝혔다. 22 년이 끝나갈 무렵, 8 년 동안 떠들어댔던 사과 조차들이 정말 실속 있는 것일까? < P > 사실 국경을 넘나드는 자동차 중 많은 신입게이머들이 두 번째로 큰 소비업계를 호시탐탐 노리고 있다. 각 선수들이 주먹을 휘두르며 손바닥을 문지르는 동안 새로 유입된 자동차 만드는 선수들 중 더 많은 분야가 관련되어 있다는 것을 쉽게 알 수 있다. 차를 만드는 길은' 외로움' 과' 불확실성' 으로 가득 차게 될 운명이다. 아무도 가슴을 두드리며 승리와 빛으로 통하는 탄탄대로라고 말할 수 없다. < P > 각 주요 업체들이 신에너지 자동차와 미래행 경쟁이 점점 뜨거워지고 있는 단계에서 애플의 가입은 전통자동차의 호강뿐 아니라, 심지어 자동차 신세력도, 심지어 과학기술 회사들까지 어찌할 바를 몰랐다. 충격을 받은 나머지, 이 갑작스러운 선수의 가입에 대해 각 집은 다소 우려를 더할 것이다. 결국 애플은 몇 년 전부터 차를 만들겠다는 야망을 싹트게 되었는데, 하물며 이 신진 선수의 이름은' 사과' 였다. < P > 일찍이 잡스 시대에 조 방주 본인은 애플이 차를 설계할 수 있는 충분한 능력이 있다고 말했다. 결과가 어떻든 애플은 그때부터 자동차 업계를 부러워하기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그렇지 않다면, 이후 214 년 애플의 차량 계획' TITAN' 이 탄생하면서 애플이 자동차 업계에 본격적으로 진출하기 시작했다는 것을 알 수 있다. < P > 당시 많은 사람들을 동원한 조치에서 알 수 있듯이 애플은 자신의 기술 비축과 조차 계획에 대해 큰 성공을 거두었다. 테슬라에서 대거 사람을 캐고, 심지어 한때' 사과와 테슬라 협상 인수' 가 떠돌고 있다는 것은 애플이 차를 만드는 것이 말이 아니라는 것을 의미한다. < P > 초기 애플의 차량 제조에 대한 선호도 외에도 애플은 자동차 소프트웨어에 큰 관심을 보였다. 마찬가지로 214 년 애플은 애플 휴대전화 사용자들이 차량과 더 잘 연결할 수 있도록 특별히 개발된 휴대전화 매핑 시스템' CarPlay' 를 이용해 지금까지도 대부분의 자동차 브랜드 구성표에서 활발히 활동하고 있다. < P > 실용성, 호평, 다년간 주력 공장들이 여전히 추앙하고 있는 현상으로 볼 때 CarPlay 는 애플이 손에 들고 자동차 관련 작품으로 꼽힌다. 아마도 애플은 소프트웨어길에서 단맛을 맛보았고, 차량 제조 방면에서 여러 차례 벽에 부딪히는 것을 배제하지 않아, 애플이 상당한 기간 동안 자동차 개발의 중심을 자동차 소프트웨어 (자동운전) 로 옮기기 시작했을지도 모른다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) < P > 애플의 한 재무분석가에 따르면 중도 TITAN 계획이 몇 도 좌초됐지만 끝나지 않았다고 한다. Apple 내부 직원에 따르면, Apple 은 이미 216 년 이미 전략을 변경했습니다. 즉, 직접 자동차 하드웨어를 만드는 것이 아니라 다른 자동차 회사를 위한 시스템 개발로 전환했습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 애플은 대부분 구글의 영향을 받아 미래의 노선을' 다른 호스트 공장과 협력' 으로 조정했다. 솔직히 말해서, 애플은 원래 To C 의 업무를 To B 로 전환했다. < P > 217 년까지 애플은 캘리포니아 공공 * * * 도로에서 자동 운전 소프트웨어를 테스트했습니다. 애플은 219 년까지 자동운전 관련 특허 3 건을 축적했다. 이들은 여전히 자동운전을 위한 길을 닦고 있고,' 소프트웨어 판매' 를 위한 토대를 마련하고 있다. < P > 하지만 219 년부터 현재까지 애플이 새로 도입한 1 여 개의 특허 가운데 전기자동차, 스마트 곤돌라, 안전보장과 관련된 특허가 추가돼 애플이 차량 제조를 되찾을 것임을 예고하고 있다. 결국, 첫 번째 양산차가 오프라인이 되지 않으면 모든 지불이 물거품이 될 것이다. 다이슨이 2 억 파운드를 쓰고 물을 시험해 보았지만 헛수고로 돌아온 것처럼, 애플은 당연히 그의 뒤를 밟기를 원하지 않았다. < P > 어떤 사람들은 "애플이 휴대폰을 재정의했고, 이번에는 애플이 배터리를 다시 정의하길 바란다" 고 말했다. 애플측은 인산철 리튬 배터리를 모두 가지고 있는 안전하고 안정적이며 삼원 리튬 배터리를 보유할 수 있는 고밀도 혁신적인 배터리를 만드는 것이 절실한 것으로 알려졌다. 머스크 (WHO) 는 애플의 단량체 배터리가 전기화학적으로는 불가능하다고 거듭 밝혔지만, 애플은 여전히 혁신적인 배터리 추구와 차량 제조 발걸음을 포기하지 않았다. < P > 칩 방면에서 기저대역 칩, 무선 주파수 칩, 자동운전 칩과 같은 애플은 강력한 칩 개발 능력을 갖추고 있다. 대만 언론에 따르면, 타이완 반도체 매뉴팩처링 (WHO) 는 이 몇 가지 칩의 협력 생산자가 될 것이라고 한다. 한편 애플은 최근 대 무역연합, 근면, 부전 등 대만 자동차 부품 공장에 예비품 요구를 제기하고 관련 기업을 첫 번째 공급망 명단에 올려놓았다. < P > Apple Cross Road 의 관점에서 볼 때, 차량 제조와 자동 운전 소프트웨어 모두 Apple 이 떨어지지 않았습니다. 애플의 경우, 이것은 단지 두 갈래를 통해 동시에 베팅하는 방식으로 도박을 하고 있을 뿐, 어느 노선이 먼저 성공할 것인지는 아직 알 수 없다. < P > 사실, 자동차 지능 제작 2. 시대가 차량 제작을 하는 것은 더 이상 유일한 놀이법이 아니며, 지능 제조는 스마트 공장의 증조에만 국한되지 않는다. 기술 거물들에게 기술 지원을 제공하는 것은 더 앞선 놀이이다.
기술 공급은 다각적이며 소프트웨어가 될 수 있습니다. 앞서 언급한 애플 연구 자동운전 소프트웨어는 애플 자체 자동운전 차량에 대한 지지이자 다른 호스트 공장과의 기술 협력을 위한 깔개를 완성했다. 애플의 자동운전 소프트웨어가 성숙되면 애플이 새로운 소프트웨어 공급과 소프트웨어 유료 모델을 펼칠 수 있다는 것을 배제하지 않는다. 결국 이전의 휴대전화 매핑은 이미 선례를 세웠다. < P > 국내와 마찬가지로 바이두 아폴로팀이 자동운전 방면에 조예를 쌓은 로보타시도 국내 택시, 인터넷 데이트 시장의 현황을 크게 깨뜨렸으며, 미래에는 이런 추세가 더욱 두드러질 것으로 보인다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
기술 공급도 생태일 수 있다. 화웨이가 ARCFOX 를 위해 만든 스마트 네트워킹 +5G 기술처럼 클라우드 컴퓨팅, 자동차 네트워킹, 에너지 인터넷 등 분야에서 극여우에게 비교적 주류 상대의 인터넷 생태 우위를 제공한다. < P > 이에 앞서 알리는 상기와 손잡고 얼룩말 지행을 만들었고, 영위 RX5 도 이 시스템의 선발 차종이 되어' 인터넷 자동차' 라는 칭호를 받았다. < P > 뿐만 아니라 알리가 최근 장강고과, 상기그룹과 함께 지자기 자동차를 설립했고, 아리다모원은 방대한 사용자 데이터를 심도 있게 분석해 지자기 자동차 제품을 지속적으로 배우고 보완할 수 있는 능력을 갖추게 해 끊임없이 반복하고 사용자 경험을 최적화할 예정이다. < P > 화웨이와 같은 하이카는 자동차, 휴대폰, 심지어 가전제품까지 하나로 연결해 더욱 간결하고 완벽한 장면, 스마트 인터넷 생태계를 창조했다. < P > 거물들은 자동차 업계가 이미 정상화되었다고 시도하기 시작했지만, 차량 제조 시도와는 달리 기술 거물들은 일반적으로 미래에 에너지를 쏟고 있으며, 사용하는 수단은 바로 현재 하이엔드 지성이 만든 새로운 방법인 기술 공급이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) < P > 리뷰 < P > 신에너지 자동차와 스마트 자동차의 시장 점유율이 해마다 높아지면서 연료차의 기술 장벽을 벗어나 기술형 회사가 자동차 업계에 침투하는 문턱이 점점 낮아지고 있다. 앞으로 주요 제조업체들은 3 전기, 소프트웨어, 칩 개발에 더 많은 에너지를 쏟을 것입니다. 벤츠처럼 미래에는 소프트웨어 서비스를 전문으로 하는 회사가 될 가능성이 높다고 발표합니다. 테슬라는 소프트웨어 중심의 회사입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 소프트웨어, 칩명언) OTA, 차네트워킹, 무인운전은 모두 소프트웨어, 인터넷을 빼놓을 수 없다. 이런 경우' 독고',' 뭉치기를 거부하는 전통 호스트 공장들이 대공장으로 전락할 가능성이 높다. 심지어 시대의 교대에 파묻히기도 한다.