샹푸철도 사업기획

'중국의 가장 아름다운 고속철도'로 알려진 샹푸저우 철도는 주로 승객을 수송하고 화물도 고려하는 국가 1급 급행 철도 간선입니다. 거의 전 과정이 터널과 고가도로이기 때문에 공사가 매우 까다롭습니다. 이 노선은 장시성 동부와 푸젠성 중부에 위치하며, 원래 설계는 서쪽 장시성 샹탕역에서 출발해 장시성 푸저우, 난펑, 난청, 푸젠성 젠닝, 타이닝, 장글, 사셴, 유시를 통과하는 것이었다. 동쪽 항구(푸텐 동역)의 메이저우 만(Meizhou Bay)에서 끝납니다. 샹푸 철도는 "승객과 화물 분리"를 시행하고 나중에 출발점이 장시 신젠 현 러화 역에서 창지우 도시간 철도, 난창 서역, 남동쪽 샹탕 역, 푸저우 북역으로 변경됩니다. 여객터미널에는 새로운 난창서역이 건설될 예정이며, 창지우시외철도 러화역과 연결하기 위해 난창역까지 연결선이 도입될 예정이다. 화물운송의 출발점은 샹탕역으로 남을 예정이다. Sanming North 역은 Yingxia 선을 Laizhou (해외) 역 연결선으로 연결하여 Nanping 역을 연결하고 Yongtai 역은 Waifu 선 Duwu 역 연결선을 도입하여 Fuzhou 역을 연결하며 여객 터미널은 Shanghai-Shenzhen 선(Fuxia 선)입니다. ) 푸전역, 화물 터미널은 새로 건설된 푸전동역이고, 푸전동역은 메이저우만항 화물 집선장이다.

샹푸철도는 난창서부, 샹탕, 푸저우역, 난청, 난펑, 젠닝, 타이닝, 장러, 사셴, 유시에서 융타이까지 분기하며, 와이푸철도 푸저우역과 푸텐역으로 연결된다. 푸저우-샤먼 고속철도. Xiangtang 역은 대규모 마샬링 역입니다. 샹푸철도는 난창철도국 소관이다. 이 노선은 서쪽으로 항저우-난창 여객 전용선과 베이징-구룡 철도, 중앙으로 잉샤 철도, 동쪽으로 상하이-선전 철도(푸저우-샤먼 철도)를 연결하는 중요한 통로 중 하나입니다. 근처에는 장시성, 복건성 및 기타 지방을 연결하는 샹라오, 장시성 철도(와이푸 철도, 헝난 철도 등), 장시성 잉탄에서 푸저우까지 잉샤 철도, 허푸 고속철도(푸젠성에서 안후이성까지)가 있습니다. 장시), 푸인 고속도로(푸저우 - 장시, 후베이, 산시, 간쑤, 닝샤 등), 남삼롱 고속철도, 푸장 롱메이 철도, 취안난 고속도로(취안저우는 산밍, 장시, 후난을 거쳐 광시, 샤롱 고속도로(취안저우를 통과) Fujian은 Jiangxi, Hunan Guizhou에서 Sichuan Chengdu까지), Ningshang 고속도로 (Ningde, Fujian에서 Shangrao, Jiangxi까지)를 통과합니다.

도로상의 이유로 후난과 장시의 대부분의 상품은 Fujian의 항구를 선택하지 않지만 선택합니다. 장시성 상품은 광동성에서 동남아시아 및 동남아시아로 수출되며, 후난성에서도 비슷한 상황이 존재하며, 장시성 상품은 양쯔강에서 상하이로 수출됩니다. 한국과 미국은 도로가 짧고 교통량이 많고 비용이 저렴합니다. 후베이, 안후이, 복건은 장시를 경계로 하고, 후난과 장시는 바로 남쪽으로 갑니다. 복건성의 지형은 복잡하다. 장시의 간장강은 상하이의 장강 하구와 직접 연결된다. 장강의 줄기와 지류는 동서로 흐르며 남북을 잇는 주요 수운동맥이었다. 고대부터 중국 남부에서는 대용량 선박이 한커우(Hankou), 충칭(Chongqing), 이빈(Yibin)에 도달할 수 있었습니다. 샹푸 철도의 총 투자액은 516억 위안입니다. 중국 푸젠성 푸텐메이저우만 항구까지

상푸철도 전체 운행시간은 3시간도 채 걸리지 않지만 삼칭산, 우이산, 위화동, 다진호 등 7개 명승지를 통과한다. 진라오산(Jinrao Mountain), 다이윈산(Daiyun Mountain), 칭윈산(Qingyun Mountain)에는 경로를 따라 국가 4A급 명승지와 국가 생태보호구역 등이 포함됩니다. 초목이 빽빽하고 다양한 희귀 야생동물이 서식하는 샹-푸틴 철도는 "가장 아름다운 철도 노선". 본선은 서쪽의 장시성 난창현 샹탕진에서 푸젠성 푸텐시까지 운행됩니다. 본선의 총 길이는 632.359km입니다. 속도는 시속 200km, 화물 속도는 시속 120km입니다.

여객 이동 시간: 푸저우에서 난창까지 3.5시간, 샤먼에서 난창까지 약 4.2시간. >경로: 장시성 샹탕진, 푸저우, 난청, 난펑, 푸젠성 건닝, 타이닝, 장러, 사현, 유시를 거쳐 융타이역에서 분기되어 와이푸-푸저우 철도 푸저우역과 푸텐으로 연결됩니다. 푸샤먼(Fu-Xiamen) 기차역은 푸저우(Fuzhou)와 샤먼(Xiamen)에서 난창(Nanchang)까지 각각 3시간 12분, 4시간 50분 거리에 있으며, 본선의 총 길이는 약 635.9km이며, 그 중 샹푸고고의 총 길이입니다. - 복건성 고속철도는 603.6km로 그 중 노반길이가 139.976km로 23.19%를 차지하며 교량의 길이는 172.008km로 28.50%를 차지하며 터널의 길이는 291.625km로 48.31%를 차지한다. 무도상 선로의 길이는 207.264km로 전체의 34.34%를 차지하며, 대교량은 96개, 중교량은 41개, 소교량은 23개, 암거는 823개이다.

3km~6km 사이에는 5개 터널, 6km~10km 사이에는 7개 터널, 10km~15km 사이에는 5개 터널, 15km 이상 터널은 4개로 구성되며, 15km 이상의 터널은 단선, 이중 구멍 설계를 채택합니다.

장시성 남동부와 푸젠성 중부 지역의 산악 지형으로 인해 샹푸저우 고속철도 노선 전체에 터널이 많이 있으며, 총 115개의 터널이 있습니다. 길이는 290.080㎞로 전체 노선의 52.39%를 차지한다. 10km가 넘는 터널이 9개 있으며, 그중 가장 긴 터널은 22.161km의 Qingyunshan 터널, 21.104km의 Xuefengshan 터널입니다. 교량 측면에서는 전체 노선에 걸쳐 66개의 초대형 교량이 건설될 예정이다. 푸전의 목란강을 가로지르는 푸티안 특대교는 총 길이가 16,993.58m이다.

우리 나라에서 가장 긴 철도 터널은 칭하이-티베트 철도의 신관자오 터널로 총 길이가 32.645km에 달하는 것으로 알려졌습니다. 1 건설 프로젝트 사전 준비 소개

1.1 프로젝트 이름

신샹탕-푸텐 고속철도

1.2 프로젝트 위치

Xiang Putian 고속철도는 장시성 동부와 복건성 중부에 위치하며, 서쪽의 장시성에서 시작하여 난창 허브 신난창서역에서 출발하여 장시성, 건닝성, 타이닝성 푸저우, 난청, 난펑을 통과합니다. , Jiangle, Shaxian 및 Fujian의 Youxi에서 Yongtai 지점까지 노선의 총 길이는 607.446km입니다.

1.3 프로젝트 건설의 의의

샹-푸저우 고속철도 건설은 중서부 지역 간 철도 경로의 부족하고 품질이 낮은 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다 중국 동부의 고속철도 네트워크 배치를 강화하고 개선하며 항구의 복사 범위를 확장하고 장시성, 복건성 및 연선 지역의 신속하고 균형 잡힌 경제 발전을 촉진합니다. 대만해협을 가로지르는 세 개의 직통 연결점은 조국의 평화 통일이라는 대업을 완성하고 순환 경제를 발전시키고 자원을 절약하고 환경 친화적인 사회를 건설하는 데서 중요한 역할을 합니다.

1.4 건설 모델 및 건설 단위

이 프로젝트는 철도부와 장시성, 복건성이 공동으로 건설하며 적극적으로 다른 투자자를 찾고 있습니다.

건설 단위는 결정될 예정이며, 난창철도국이 임시로 회사를 대행하고 있다.

2 환경영향평가 실시과정

2.1 환경영향평가 업무위탁

"중화인민공화국 환경영향평가법"과 "환경영향평가법"을 준수한다. 국무원 명령(1998) 제253호 "건설 프로젝트 환경 보호 관리 규정", 철도부 개발 기획부 "지 환경 보호 고시 [2006년] 제5호"가 본 프로젝트의 환경 영향 평가를 정함 제4철도조사설계원과 제2차철도조사 설계원이 공동으로 업무를 담당하고, 제4철도조사설계원이 편집위원장을 맡는다.

2.2 환경 영향 보고서 작성 업무 분담

설계 및 연구 범위: 난창 서역 허브, 푸저우 허브 및 푸텐 지역 관련 지원 프로젝트를 포함하여 샹탕에서 푸텐까지 Shaxian Shuinan 역은 Pu 선과 Yingxia 선의 Nanping 방향으로 연결되는 여객 버스 연결 노선 프로젝트입니다.

설계 업무 분장 : 제2차 철도측량설계연구소는 제2차 철도측량 서부역 허브 관련 지원사업(신난창~CK37+800)의 측량 및 설계업무 도입을 담당한다. 난창철도 ~ 푸티안철도 설계연구소, 제4철도 조사 및 설계연구소는 난창서역 허브(CK37+800~푸저우, 푸텐)를 제외한 전체 노선의 조사 및 설계 업무를 담당합니다. .

설계분업 범위에 따라 푸통철도에 도입된 난창서역 허브 관련 지원사업의 환경평가를 담당하고, 제4철도조사설계연구소가 담당한다. 난창 서부역 허브를 제외한 전체 노선의 다른 프로젝트에 대한 환경 평가를 위해. 제2철도연구소 준비범위

1 사업개요 및 사업분석

난창서역 허브 및 혼잡완화 연결선 사업 소개, 신규 난창여객터미널 사업 및 창지우 시외도전 도입 Putian Line New Nanchang 역 프로젝트, Xiangtangxi 마샬링 역 재건 및 확장 프로젝트. 구체적인 사업 범위는 다음과 같다.

북측 베이징-구룡선 러화역에서 출발해 남쪽 베이징-구룡선 싼장전역까지 연결된다. 총 길이는 69분이다. 아래로 68.78km;

동쪽 저장-간시선 원가전역에서 시작하여 서쪽 저장-간시선 탕강역까지 연결되며 총 길이는 29.199km입니다. 아래로, 위로 30.256km. 그 중 샹탕서(Xiangtang West)에서 장자(Jiangjia)까지의 구간은 베이징-구룡(Beijing-Kowloon)과 저장(Zhejiang-Jiangxi)의 첫 번째 노선 구간이다.

창지우 시외: CK1422+200~CK1428+479.24=K1428+500, 길이 6.28km

레화 접촉선: K1421+900~K1428+550=LYCK1428+ 610.15, 6.65km 긴;

서부 순환선: K1425+000=XCK1425+000~XCK1431+500, 길이 6.5km;

샹푸선: C1K1423+500~C1K1496+200, 72.7km .

제4철도연구소 준비 범위

1 프로젝트 개요 및 프로젝트 분석

1.1 프로젝트 개요

(1) 프로젝트 범위 :

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난창 허브 신난창서역에서 푸저우-샤먼 선 푸텐역 및 푸저우 허브 푸저우역까지. 본선의 총 길이는 607.446km이다. 그 중 신난창역에서 량자두(CK37+800)까지 41.46km, 량자두에서 용타이역까지 448.559km, 용타이역에서 푸텐역까지 59.387km, 용타이역에서 푸저우까지 58.040km이다. 여기에는 난창 서부역 허브, 푸저우 허브 및 푸티안 지역과 관련된 프로젝트 지원뿐만 아니라 샤시안 슈이난역에서 푸티안선 및 잉샤선 난핑까지의 여객 버스 연결 노선 프로젝트가 포함됩니다.

제4철도연구소는 난창 허브를 제외한 모든 설계 작업과 전체 노선의 전반적인 작업을 담당한다. 연구 범위는 양자도남부(CK37+800)부터 푸저우-샤먼선 푸텐역(CK547)까지이다. +887) 및 푸저우 허브 푸저우역(FCK545+972).

푸저우 허브 및 원-푸저우 선 내 분업: 새로운 상황에 따라 건설 과정에서 해안 철도 회랑을 따라 원-푸 및 푸-샤먼 철도 건설이 시작되었습니다. 변경 및 Pu-Pu 철도 도입, Wen-Fu 노선 진행 중 카테고리 I 변경 설계, 변경 설계 범위에는 Fuzhou 역, Fuzhou East 역, Zhanglin 역의 재건축 및 확장 프로젝트 및 주요 조정이 포함됩니다. 푸저우역과 장린역 사이의 노선 계획은 푸티안 고속철도 설계에 도입되고 함께 구현되어야 하는 추가 프로젝트를 통합하는 것을 고려했습니다. 이번 샹푸선 타당성 조사에서는 카테고리 I 변경 설계에 포함된 프로젝트 내용과 투자가 더 이상 포함되지 않으며 카테고리 I 변경 설계가 별도로 국토부 승인을 위해 제출될 예정이다. Xiangpu Line 타당성 조사와 Wenfu Line Class I 변경 설계 사이의 경계는 Fuzhou 기차역(CK543+500)의 서쪽 끝에 있습니다.

(2) 노선의 전체 방향

선은 양자도 남쪽에서 남쪽으로 이동하여 간푸 대운하와 기존 Xiangle 철도를 건너서 다음과 연결됩니다. 기존 Xiangle 철도 Dagang 역, 기존 Dagang 역을 개조하여 Dagang Yuexing 역을 건설하고, 기존 Xiangle 선을 따라 기존 Fuzhou 북역까지, 기존 역을 개조하여 Yihuang 강 건너편에 Fuzhou North 역을 건설할 예정입니다. 및 베이징-푸저우 고속도로, 푸저우시 남쪽 측면에 푸저우역이 있고 베이징-푸저우 고속도로를 따라 남쪽으로 이동하며 베이징-푸저우 고속도로의 난청 연결선을 건너고 난청역을 건설합니다. 난청외곽순환선의 서쪽은 베이징-푸저우 고속도로와 쉬장강을 가로질러 난펑현 북쪽 9.9km 지점에서 끝나며, 역에서 나와 남동쪽으로 방향을 틀고 리촨현 서성진을 지나 진입합니다. 무이산 산맥을 통과하는 14.59km의 터널을 통과하는 복건성. 두 성의 시작점에서 경계선까지의 길이는 175.958km이다.

우이산 터널을 나와 젠닝현 북쪽 8.6km 지점에 젠닝 역을 세우고 황팡강을 세 번 건너 동쪽으로 돌아 203번 대도를 건너 타이닝 현에서 북서쪽으로 3km 떨어진 곳에 타이닝 역을 세우고 주시를 건너, 터널을 통과하여 광밍진(Guangming Township)으로 가서 광밍향(Guangming Township)의 왼쪽으로 가서 금시(Jinxi)를 건너 장러현 남쪽 2.5km에 장러 역을 설정하고 17.92km 터널을 사용하여 설봉산맥을 통과하여 켁변 마을에 도달하고 샤마오위에(Xia Maoyue), 사(Sha)를 세웁니다. 현역으로 가서 역에서 나와 남쪽으로 돌아서 푸커우 타운을 통과하고 샤시강을 건너 동쪽으로 돌면 샤시안현 샤시현 남쪽 기슭에 있습니다. 역에서 나와 남동쪽으로 돌아 터널을 통과하여 유시현(Youxi County)으로 이동합니다. 경내에는 유시현 서쪽으로 칭인강 건너편 2km에 유시역이 설치되고, 유시를 건너 중현까지 중셴웨싱역이 설치됩니다. 27.79km 터널은 운산산맥을 ​​거쳐 창칭웨싱역이 설치된 창칭진까지 사용되며 역에서 나와 21.05km 터널로 가오가이산을 지나 동쪽으로 가서 다장시강을 건너 용타이현 남쪽 1km 지점에 도달한다. 성 경계에서 용타이까지의 길이는 275.401km이다.

이 노선은 융타이(Yongtai)에서 분기되어 남쪽과 북쪽으로 푸저우-샤먼선 푸텐역과 푸저우 허브 푸저우역을 연결한다.

노선은 용타이(Yongtai)에서 남쪽으로 우회하여 시바총강(Shiba Chong River)을 건너 칭윈산(Qingyun Mountain)과 하칠루강(Haqilu River)을 통과하여 백사진 북쪽으로 1km 떨어진 백사교차역까지 터널을 통과하여 한강구(Hanjiang District)에 진입합니다. 이 도로는 계획된 항구를 따라 남쪽으로 향하며 목란천, 푸저우-샤먼 고속도로 및 푸저우-샤먼 고속철도를 계속 통과하며 푸저우-샤먼 노선의 푸티엔 역으로 연결됩니다. 푸전선은 59.387km이며 융타이역 복선에서 북쪽으로 이어져 시바충시와 다장시를 통과하며 14.11km의 터널을 사용하여 금과산을 통과하고 적계강을 건너 민장강까지 연속적으로 이어진다. 베이징-푸저우 고속도로, 316번 국도 및 민장강을 횡단하며 기존 와이푸선의 두우역을 도입하고 기존 와이푸선을 따라 푸저우역까지 연결되며 용타이에서 푸저우선까지의 길이는 58.040km입니다.

양자두(梁家港)에서 푸텐(浦仁), 푸저우(富州)까지의 총 길이는 565.986km이다.

(3) 프로젝트의 주요 엔지니어링 내용:

①량자도(량자도)에서 푸텐(보전)과 푸저우(복주)까지의 총 길이는 565.986km이다.

② 기존 역 3개, 건설 중인 역 1개, 신설 역 13개, 장기 예약 역 4개 등 총 21개 역을 신설하거나 개조할 예정이다.

③ EMU 정비시설은 기존 복주버스기술정비연구소의 시설을 활용해 재구축된다.

넷 12개의 새로운 견인 변전소를 건설하세요.

⑤ 새로운 Zhanglin 트럭 기지 1개

(4) 프로젝트 계획

본 프로젝트의 설계 및 건설 기간은 60개월이며, 이 제어 엔지니어링은 2007년 말 착공해 2008년 초 전 구간 착공해 2013년 말 완공돼 운영에 들어갈 예정이다. 샹-푸저우 고속철도 건설은 중국 동부의 고속철도 네트워크 배치를 강화 및 개선하고 항구의 복사 범위를 확대하며 순환 경제를 발전시키고 자원을 구축하는 데 중요한 역할을 할 것입니다. - 절약하고 환경친화적인 사회.

그러나 프로젝트 건설은 프로젝트가 위치한 지역의 생태, 수질, 음향 환경, 진동 환경 ​​등에 어느 정도 부정적인 영향을 미칠 것입니다. 본 보고서는 또한 효과적인 예방 및 통제 조치를 제안하고 있으며, 이러한 환경 보호 조치가 주요 프로젝트와 함께 "3대 동시"에 실행되고 모니터링 및 관리가 강화되는 한 목표 예방 및 통제 조치와 제안이 공식화되었습니다. 환경에 대한 이 프로젝트는 부분적으로 통제되고 완화될 수 있습니다. 건설 단위는 Jianning County Minjiangyuan 국가 자연 보호구, Taining 세계 지질 공원, Yuhua Cave 국가 풍경구, Yangguishan 고분 성 문화 유물 보호 단위, Qingyun Mountain 국가 풍경구, Tengshan 및 Eagle Tip을 획득했습니다. 성 자연 보호 구역, 구산 국가 풍경구 등은 샹푸저우 고속철도의 보호 범위를 승인하는 데 동의합니다. 이 프로젝트는 사회적 이익, 경제적 이익 및 환경 이익의 조화와 통일 원칙을 준수합니다. 환경보호 프로젝트 건설이 가능하다.