캐딜락 CT6가 왜 잘 팔리지 않는지 이야기해볼까요?

비트카 ​​오리지널 반달 전에 캐딜락 CT6를 빌린 적이 있는데 세차하러 갔는데 형이 세차를 하다가 "캐딜락 CT6, 이 차 정말 크다"고 말했다. 그런 다음 나는 그에게 "이 차의 가치가 얼마라고 생각하시나요?"라고 물었습니다.

“30만원 정도만 넘으면 BBA 사겠습니다. 그리고 캐딜락은 그 가치가 별로 없어서 중고로 고르겠습니다.”

보시죠 캐딜락에 대한 행인의 감상인데 CT6 시리즈 전체가 왜 10만 이상 할인을 받는지 놀랍지 않은데, 월 판매량은 아직도 1000이 넘네요, 크네요. 장착되어 있고 비용 효율적이지만 우리는 그것을 인식하지 못합니다 ...

먼저 이번 주 경험에 대해 이야기하겠습니다. 업 스티어링, MRC 전자기 서스펜션, 후방 엔터테인먼트 시스템, 스트리밍 미디어 백미러, 후방 선쉐이드, 시트 마사지 등을 모두 사용할 수 있지만 상위 구성을 선택하는 사람은 많지 않지만 이러한 구성을 40만 대에 구입하면 가능합니다. 솔직히 말해서 5 시리즈와 E 레벨에서는 비용이 많이 듭니다.

CT6의 차체 사이즈는 길이, 너비, 높이가 각각 5223/1879/1492mm로, 휠베이스는 3109mm로 메르세데스-벤츠 S클래스를 거의 따라잡는 것이 큰 장점이다. , 동일한 가격대의 3 시리즈 및 A4L과 비교하는 데 사용됩니다. C 레벨은 단순히 너무 깡패이며 ES 및 S90을 플레이하는 데에도 문제가 없습니다.

대형 사이즈의 또 다른 장점은 차량 전체의 추진력을 높여준다는 점이다. 거기에 주차하면 얼굴이 훤히 드러나는데, 차량 전면에 보이지 않는 커다란 흡기 그릴이 아주 돋보인다. 웅장함과 더불어 매우 독특한 헤드라이트 형태는 비즈니스와 패션의 융합이라 할 수 있습니다.

요컨대 이 차는 외관상으로는 불만스러운 점을 거의 찾을 수 없습니다. 게다가 며칠 전 길에서 오래된 모델을 만났는데, 유심히 살펴보니 새 차라는 느낌이 들었습니다. 모델이 훨씬 세련됐네요.

인테리어 솜씨도 아주 좋고, 자재 걱정은 안하셔도 됩니다. 가죽, 나뭇결 베니어판이 다 쌓여있지만, 말할 것도 없이 아주 고풍스러운 느낌이 듭니다. BBA, 렉서스 ES 인테리어의 전체적인 분위기는 모두 그것보다 더 젊고 활력이 넘친다.

스티어링 휠의 버튼은 매우 풍부하며 중앙 제어 화면 및 운전 보조 시스템을 제어하는 ​​데 매우 편리합니다. 또한 자동차 시스템은 사용하기 쉽고 불평하지 않습니다. 그 기능과 부드러움.

몇 가지 구성에 대해 이야기해 보겠습니다.

스트리밍 백미러는 광각을 갖춘 휴대폰 카메라와 동일하므로 후면에서 더 많은 정보를 볼 수 있지만 기본적으로는 사용할 수 없습니다. 갑작스런 변화로 인해 그림이 매우 자연스럽고 선명도가 뛰어나고 질감이 있으며 때로는 단편 영화가 재생되는 것과 같습니다.

후방 엔터테인먼트 시스템인데 이 차에서 사용해본 느낌은 별로 좋지 않습니다. 우선 2021년에는 선명도가 너무 안좋습니다.. 기능도 부족하고, 리모컨으로만 조작이 가능해서 뒷좌석에 앉았을 때는 별로 민감하지 않네요.

공간은 크기에 비해 보통 수준이고 중앙의 돌출부도 매우 높지만 뒷좌석 마사지 기능은 이미 적절한 수준을 벗어났습니다. 켜져 있으면 사람들이 기분이 좋아지는 점과 장점이 매우 편안하며 자동차 소유자는 더 이상 목욕 센터로 달려갈 필요가 없습니다.

앞바퀴가 스티어링을 따라가면 뒷바퀴도 함께 돌아가 회전반경이 줄어들고 유연성도 높아지는 게 이 차에 참 유용한 것 같아요. 좀 너무 깁니다. 효과는 꽤 좋고, 일부는 돌아서기만 하면 도달할 수 있어 훨씬 더 편리합니다.

다음 운전에 대해 이야기해 보겠습니다.

2.0T 엔진의 매개변수는 보고하지 않겠습니다. 100km에서 100km까지 측정된 가속 시간은 8.3초입니다. 충분한.

그러나 여전히 출발 반응이 느리고, 저속에서도 차가 따라오지 않는 것은 도심 주행 시, 특히 차를 정차하고 따라갈 때 불안을 느끼게 한다.

그러나 이 범위 이후에는 터빈이 개입하기 시작하면 훨씬 더 부드러워지고, 속도를 높이기도 쉬운 느낌이 듭니다. 힘은 처음에는 상당히 강하고 가속감은 시속 100km 이후까지 지속될 수 있습니다. 이 차의 음색으로 인해 일반적으로 자동차 소유자가 그렇게 격렬하게 운전하지 않을 것으로 판단되지만, 풍부한 파워 리저브는 사람들을 자신감 있게 만듭니다. 그리고 그것은 당신과 함께 연습할 수도 있습니다.

전자식 서스펜션은 최고급 모델에만 적용되어 있어 편안함과 고급스러움 측면에서 이 차의 섀시가 상당히 뛰어납니다. 저도 그 주에 ES300h를 시승했는데 CT6의 주행 질감은 정말 훌륭했습니다. 당연히 더 두껍고 무거워서 도로의 움푹 들어간 곳이나 요철을 극복할 때 차분한 느낌을 줍니다. 이것이 고급차가 갖춰야 할 자신감인데, 무전자식 서스펜션 버전은 사용해본 적이 없어서 모르겠습니다. 이번과 얼마나 다를지 모르겠습니다.

그러나 역시 몸집이 크기 때문에 핸들링 측면에서는 큰 기대는 하지 마세요. 코너에서의 자세나 유연성은 보통 수준이지만, 이것들은 주요 고려 사항이 아니므로 그렇지 않습니다. 문제.

이 차의 방음도 매우 좋고, 엔진의 급가속을 제외하고는 도로 소음이나 바람 소리도 한마디로 만족스럽다. 그것은 당신에게 미국 스타일의 무거움과 고급스러움을 전달합니다.

요약

그럼 판매 부진이 자동차 자체에 의한 것은 절대 아닌 것 같은데요, 더 인기가 많은 28T 럭셔리 모델인 CT6를 따라잡아볼까요? 큰 할인을 적용하면 가격은 약 340,000이고 28T 엘리트 모델이 장착된 다음 제품은 거의 320,000입니다. 이 가격이면 C260 표준 축, A4L 40 럭셔리 다이나믹, 325iM 스포츠 패키지(거의) 및 ES200을 구입할 수 있습니다. 다른 차량과 비교했을 때 CT6는 제품 성능 측면에서 많은 장점을 가지고 있습니다. 큰 차를 좋아하고 비즈니스 요구 사항이 있으며 비용 효율성을 추구하는 경우 이 차를 구입하는 것이 매우 적합합니다.

그런데 현실은 매우 빈약하다. 다들 메르세데스-벤츠가 표준을 판다고 하는데, BMW와 아우디는 왜 안 되느냐. 이러한 2차, 3차 럭셔리 및 일반 브랜드를 대할 때 자동차 로고가 핵심 경쟁력인데, 국내 소비자들은 자동차를 구매할 때 브랜드와 평판을 너무 중시한다는 것은 극복할 수 없는 격차이다.

저라면 이 예산으로 자동차뿐만 아니라 다른 것들도 볼 것입니다. AJ1 복제품, 수십 년 전의 운동화, 기술은 전혀 없습니다. 전부 내용은 평범한데 발 느낌도 별로고 가격이 수천만원이라 사람들이 붐비고 있어요.. 국내 운동화에는 에어쿠션과 카본판이 가득해서 같이 사는 사람이 많지 않거든요. 그런데 캐딜락 CT6는 브랜드 파워가 부족하다. 게다가 평판을 만들어낼 수 있는 특별한 포인트도 없어 이런 상황이다.