미국 언론은 세 가지 차트에서 상하이를 '유령 도시'로 묘사했습니다. 어떤 메시지를 담고 있을까요?

웹상의 이미지는 평일 유동 인구가 고르지 않은 상하이의 루자주이 금융 센터에서 촬영한 것입니다. 한 시점의 사진은 상하이의 텅 빈 거리를 전혀 대표하지 않으며, '유령 도시'라는 용어는 불순한 의도가 있는 오해의 소지가 있습니다. 상하이 교통 지휘 센터가 8월에 발표한 분기별 보고서에 따르면 2023년 2분기 철도의 평일 일일 평균 승객 수는 1654명으로 38만+0.62만 명에 달했습니다. 루자즈이 역의 오전 8시~10시 피크 아웃바운드 승객 수가 1위를 차지했습니다.

서지차" 현장 조사 결과:

네트워크 소문에 따르면 첫 번째 사진은 스타벅스 매장, 평일 정오에는 거의 항상 만원이며 쇼핑몰과 식당도 매우 뜨겁고, 두 번째 사진은 루자수이 순환도로 고가도로 복도에서 촬영한 것으로 저녁 교통량이 낮보다 분명히 더 많습니다. 세 번째 사진은 푸동 동옌안루 터널의 인청중로 램프에서 찍은 사진입니다. 평소에는 램프 입구가 폐쇄되어 있어 같은 방향의 일방통행 차선의 교통 흐름에 어느 정도 영향을 미치지만, 시간대별로 차량이 이 차선을 통과하는 것이 일반적입니다.

사건 발생 배경

9월 5일, 뉴스위크는 "중국과 상하이가 '유령 도시'가 되나?"라는 제목의 기사를 게재했습니다. 사진이 보여주는 것"이라는 제목의 기사에서 소셜 플랫폼 X(구 트위터)의 한 사용자가 4일 상하이 루자즈이에서 찍은 세 장의 스틸 사진을 인용했습니다. 원래 트윗은 "상하이는 이제 유령 도시가 되었다"며 "평범한 평일인 월요일인데 독일의 일요일 아침처럼 매우 조용하고 교통량이 거의 없다"고 주장했습니다. 이 주장은 수많은 네티즌에 의해 리트윗되어 654.38+0.5백만 회 이상의 조회수를 기록했습니다.

이 트윗에 대해 일부 네티즌들은 커피숍(사진 속 스타벅스)에 바리스타가 없어 개점 전에 찍은 사진이라고 댓글을 달았습니다. 일부 네티즌은 와이탄, 화이하이중로 및 상하이의 다른 번화가에서 보행자를 촬영한 동영상이나 사진으로 반박하기도 했습니다.

한 네티즌은 "이게 새벽 4시에 찍힌 사진일 가능성이 있나요?"라고 농담을 던지기도 했습니다. "(샤오민이) 이게 사실이길 바라자!" 뉴스위크 기사는 상하이의 '유령 도시'에 대한 여러 네티즌의 질문을 균형 있게 나열한 것처럼 보였지만, 기사 말미에는 중국 경제에 대한 부정적인 질문을 던지면서 분위기가 나빠졌습니다.

온라인에 게시된 사진은 정확한 촬영 시기를 명시하지 않아 이미지의 매개변수가 지워져 볼 수 없었습니다. 진상을 파악하기 위해 평범한 평일인 9월 8일, '차의 조류' 취재진은 세 장의 사진이 촬영된 장소로 가서 인구 2,500만 명에 가까운 상하이가 '유령 도시'가 되었다는 비이성적인 주장에 대해 현장에서 조사했습니다.

명차

지도에서 스타벅스 매장은 어디에 있나요?

먼저 록 티는 지도에서 스타벅스를 찾으려고 합니다.

세 개의 차트에서 랜드마크 건물인 오리엔탈 펄 타워를 처음 추측한 결과, 몇 걸음 앞에 있는 스타벅스 매장은 상하이 푸동 신구의 루자주이 근처에 있을 것으로 예상했습니다. 그 후 서핑을 통해 해당 지역의 스타벅스 매장 환경 사진을 하나하나 검색한 결과, 스타벅스(블루오션 국제광장점)의 외관과 일치하는 것을 발견했습니다.

상단:온라인에 게시된 사진. 아래:9월 8일 오전 상하이 국제광장 스타벅스 매장 부지 계획도.

매장 디자인, 입구 계단, 바닥 타일, 리프트의 창문 반사 등을 식별할 수 있는 사진. 인터넷에 올라온 사진들은 모두 스타벅스(블루오션 국제광장점)의 환경 지도와 하나하나 일치합니다.

상하이 세계금융센터 옆에 있는 이 스타벅스 매장은 2개 층으로 이루어져 있습니다." 정오인 8시에는 매장이 거의 만석입니다. 한편 스타벅스에서 우회전해 조금만 더 가면 있는 블루오션 국제 쇼핑센터의 많은 레스토랑도 정오에 붐볐습니다.

8일 낮 12시부터 오후 1시까지 '플라시보 스타벅스(블루오션 국제상가점)' 차 '거의 만석'. 같은 시간, 블루오션 국제 쇼핑센터 교통 앞에 있는 한 식당을 보세요. 스타벅스(블루오션 국제광장점) 점원은 "펑밍차", 평일 이른 시간에는 교통량이 정말 적지만 정오 12시, 오후 차 전후에는 교통량이 증가하는 경향이 있다고 말했다.

교통량이 적은 시간대에도 고객들이 매장을 방문하는 모습을 볼 수 있습니다. 왼쪽: 오전 9시부터 10시까지 스타벅스 내부에는 고객이 있었고 창 밖에는 많은 보행자가 보였습니다. 오른쪽:8일 오전 10~11시, 스타벅스 1층에는 많은 고객이 돈을 쓰기 위해 자리로 들어가고 있습니다.

두 번째 사진은 루자수이 순환도로의 복도 고가도로에서 촬영한 사진입니다. 웹 루머의 두 번째 사진의 촬영 지점은 위의 스타벅스 매장에서 멀지 않은 곳입니다. 스타벅스 매장 앞 에스컬레이터에서 계단을 올라가 루지아주이 순환도로 복도 고가도로를 따라 서쪽으로 100m 정도 직진하면 됩니다.

링크 근처의 궈진 센터 입구에 있는 보안 요원은 이 복도 고가도로의 교통량이 평일 저녁보다 적다고 '서지'에 알려주었습니다. 링크 복도 근처에 있는 루자주이 지하철역에는 출구가 있으며, 인근 직원 중 일부는 지하역에서 직접 상업용 건물 사무실로 들어갈 수도 있습니다. 인도교만 통과할 수 있는 것은 아닙니다.

9월 8일 낮 12시, 급증하는 "조사관들이 인도교와 다리 아래를 건너는 얼룩말의 사진을 찍었습니다(빨간색 화살표는 온라인 사진의 위치를 나타냅니다).

오전 8시 - 오전 9시경, 지하철 14호선 '서징차'가 루자즈이 지하철역에 도착하자 차 안은 사람들로 붐볐습니다.

'상하이 교통 지휘 센터' 공식 위챗이 올해 8월 2일 발표한 '2023년 상하이 교통 운영 분기별 보고서(철도 교통)' 기사에 따르면 2023년 2분기 철도 교통의 평일 일평균 통행량은 11만 6200명이었다. 그 중 "오전 피크 시간대(8:00~10:00)에 승객이 많은 역은 주로 전통적인 CBD 지역 역과 산업단지 역"이며, "루자주이 역이 1위에 머물러 있다"고 합니다.

물론 현장 취재 결과 온라인 사진의 위치도 가장 가까운 지하철역인 8번 출구에서 약 800미터 떨어져 있고, 지하 출입구가 고가도로를 바로 통과하지 않아 지하철 승객들이 고가도로를 밟지 않고 우회한 것으로 밝혀졌습니다. 인근에서 일하는 일부 사람들은 고가도로 중간에서 내려가 다리 밑의 육교를 건너는 방법을 선택하기도 합니다. 한 남성은 근무 시간(오전 9시~10시)에는 다리 밑이 더 시원하다고 '澊湃'에 말했습니다.

또한 복도 고가도로는 구오진 센터와 블루오션 국제광장 등 많은 대형 쇼핑몰을 연결합니다. 점심시간과 저녁 러시아워에는 고가도로의 보행자 수가 크게 증가합니다.

왼쪽:온라인에 게시된 사진. 오른쪽: 9월 8일 오후 5시에 '서핑 티'가 온라인에 올라온 사진과 같은 장소에서 촬영한 사진.

세 번째 사진은 푸동 동옌안루 터널의 인청중로 램프 교차로에서 촬영한 사진입니다.

온라인에서 촬영한 세 번째 사진도 루자쟈이 순환도로의 복도 고가도로에서 촬영했습니다. 사진의 오른쪽은 동옌안루 터널의 인청중루 동서 경사로입니다.

2022년 2월 23일 상하이 시정부가 발표한 공지에 따르면 푸동 동옌안루 터널의 인청중로 램프 입구가 정상적으로 폐쇄됩니다.

9월 8일, 푸동 옌안동로 터널의 인청중로 램프 입구가 폐쇄되었습니다.

반면, 세 번째 온라인 사진의 램프 왼쪽 편도 차선은 항상 열려 있으며, 이 차선에서는 다른 시간대에 차량이 정상적으로 통행하는 모습을 볼 수 있습니다.

9월 8일 온라인 사진이 촬영된 지점의 교통 흐름도, 왼쪽은 오전 10시~11시, 오른쪽은 오후 5시~6시입니다.

요약하면, 네티즌이 소셜 미디어 플랫폼 X에 올린 사진이 촬영된 정확한 시간을 기술적으로 확인하기는 어렵지만, 사진이 촬영된 지점을 방문한 결과 평일 평상시에는 위 지점에서 교통 흐름이 고르지 않은 쏠림 현상이 발생한다는 것을 확인할 수 있었습니다. 점심시간과 퇴근 시간에는 스타벅스 커피숍, 복도 육교 및 도로에서 정상적인 유동인구를 볼 수 있습니다.

2,500만 명에 가까운 인구가 거주하는 도시에서 아침 러시아워가 가장 많은 CBD의 텅 빈 거리 풍경을 어떻게 사진작가가 포착했는지는 알 수 없습니다. 하지만 미국의 유서 깊은 뉴스 전문지 뉴스위크는 이 사진을 보고 중국 경제에 대한 부정적인 평가를 내릴 기회로 삼아 완전히 비이성적인 '빈 거울' 3개를 무차별적으로 선택했는데, 이는 비전문적일 뿐만 아니라 그 동기에 큰 물음표를 던지지 않을 수 없습니다. 사실 '중국 경제 붕괴론'은 새로운 것이 아니며, 가장 초기는 거의 반세기 전으로 거슬러 올라갈 수 있습니다.

지난 수십 년 동안 중국은 실제 경제 발전으로 이러한 공허한 주장을 반복적으로 '반박'해 왔습니다. 아마도 한 사용자가 "상하이에 대해 걱정하지 말라"는 원래 게시물에 대한 응답으로 말한 것처럼, 미국 언론은 중국 경제에 대해 더 이상 걱정할 필요가 없을 것입니다.