폭스바겐의 '3대 품목' 축복 속에 106,800대부터 판매, 이 가장 저렴한 합작 중형 SUV가 인기를 끌 수 있을까?

COVID-19 전염병으로 인해 많은 자동차 회사의 신차 출시 계획이 차질을 빚었지만 동시에 많은 자동차 회사도 마케팅 모델 혁신을 위해 고군분투하고 있습니다. -폭스바겐 제타 '얼리 어답터' 모델은 2020년형 제타 VS7을 가장 먼저 출시한 모델로, 이번 달 신차는 4개 모델로 출시됐으며 가격대는 10만6800~13만6800위안이다.

장 형제의 이해에 따르면, 초기 '얼리 어답터 가격'은 제조업체가 소량으로 시장 반응을 테스트한 다음 나중에 가격을 조정하기 위해 채택한 전략이어야 합니다. 시장의 호응 탓인지, 이번 제타 VS7의 공식 가격은 얼리 어답터 가격과 일치하지만, '멤버십 가격' 형태로 인하됐다. Jetta 회원으로서) 몇백 달러면 괜찮네요.

공식적인 가격 책정 방식이 정말 무궁무진한데, 방역 일선 의료진에게 특별 케어 선물 패키지를 제공한다는 조치는 칭찬할 만하다. 하지만 최초의 소형 SUV 제타 VS5의 시작 가격이 9만 위안 미만인 것에 비해 중형 SUV로 포지셔닝된 VS7도 그에 맞춰 가격이 인상됐다. 그렇다면 Jetta VS7의 제품 강점은 무엇이며, VS5의 인기를 이어갈 수 있을까요?

결국 제타 VS7은 외관이나 인테리어 면에서 VS5와 같은 계열이다. 전면에 있는 패밀리 스타일의 육각형 도트 매트릭스 입이 짝을 이룬다. LED 헤드라이트로 젊고 파격적인 모습을 연출해 사람들이 생각하는 차분하고 평범한 폭스바겐 제타 모델과는 거리가 멀다.

그러나 인테리어는 폭스바겐의 일관된 스타일을 이어가고 있다. 중앙 제어 장치의 레이아웃은 단순하고 레이어드되어 있지만 플라스틱 느낌이 강하다는 점은 치명적인 단점이 될 수도 있다.

구성면에서 제타 VS7의 기본 구성에는 자동주차, 전후방 주차 레이더, 크루즈 컨트롤, 파노라마 선루프 등이 포함된다. 고급 모델에는 10인치 중앙제어 스크린도 추가되며, 파노라마 이미지, GPS 내비게이션 시스템, 키리스 스타트 등 기능적 구성으로 실용성을 더욱 향상시킵니다.

물론, 신차에서 가장 주목할 점은 '독일 유전자'다. 더 이상 VW 배지가 없지만 Jetta VS7은 정통적으로 Volkswagen MQB Torque 250kW에서 파생되었습니다. 동시에 신차 역시 전면 맥퍼슨 + 후면 멀티링크 독립 서스펜션 구조를 사용한다. '3대 부품'은 신차의 주요 셀링 포인트이자 많은 소비자들이 제타 모델을 선택하는 이유라고 할 수 있다.

VS5에 비해 포지셔닝이 더 높은 제타 VS7은 확실히 모든 면에서 제품력이 향상되었다고 볼 수 있지만, 지금 VS7이 직면한 시장 상황은 훨씬 더 좋다. 예전보다 심하다. 절대적인 판매량을 추구한다면 제타 VS7이 단기적으로 VS5를 따라잡을 가능성은 낮다고 장 형제는 생각합니다. 그러나 상대적인 실적을 보면 대중차들의 판매량도 암울하기 때문에 그럴 수도 있습니다. 새로운 자동차가 돌파할 수 있는 가장 좋은 시기입니다. 독일 정체성을 과시하는 제타 VS7의 경우 중형 SUV 시장인 10만~15만 위안에 버금가는 가격으로 합작 경쟁사를 찾기는 사실상 어렵다.

결국 대부분의 합작 중형 SUV의 시작 가격이 18만원 수준인 것에 비하면 폭스바겐의 3대 액세서리를 모두 갖춘 제타 VS7은 꽤 '가성비'가 좋아 보인다. ." 물론 Jetta VS7은 "차원 감소 공격" 경로를 택하여 VS5***와 동일한 시장에서 경쟁할 수 있습니다. 106,800~136,800위안의 가격은 여전히 ​​많은 소형 SUV 중에서 경쟁력이 있습니다. 올바른 포지셔닝을 위해서는 현대 ix35와 같은 합작 투자 경쟁사로부터 시장 케이크 한 조각을 빼앗는 것이 어렵지 않을 것입니다.

실제로 장 형제는 Jetta VS7의 가장 큰 경쟁 압력은 Chery의 Tiggo 8, Jietu X90 등 동일한 가격대의 많은 국내 생산 모델의 공격에서 비롯된다고 믿습니다. 이러한 독립적인 중형 SUV와 비교하면 Jetta VS7은 뒤쳐집니다.

예를 들어 차체 크기로 보면 제타 VS7의 길이, 너비, 높이가 각각 4624/1841/1644mm이고, 휠베이스는 2730mm로 성능은 꽤 만족스럽다고 할 수 있다. . 구성 면에서 합작회사 경쟁 제품이 앞선 신차의 '가성비'는 국산 모델 앞에서는 더 이상 존재하지 않는다.

제타 VS7? 오토매틱 엔조이먼트 에디션(118,800위안)과 제타 X90 오토매틱 스마트 엔조이먼트 에디션(118,900위안)을 비슷한 가격으로 비교해 보니 후자가 정말 구성이 풍부하다는 것을 알 수 있습니다.

물론 차마다 장단점이 있다. 지에투 X90은 구성이나 공간 면에서 장점이 있지만, 출력 데이터는 '1.6'이 탑재된 체리 티고 8보다 떨어진다. "T+7DCT"의 동력 조합은 최대 출력과 최대 토크 측면에서 Jetta VS7보다 우수하지만 결국 후자의 독일 유전자가 없습니다.... 폭스바겐 MQB 플랫폼과 독일 품질을 종합하면 여전히 Jetta VS7의 가장 큰 킬러 기능입니다.

간단히 브랜드 파워를 추구하는 소비자들에게 제타 VS7은 이 가격대에서는 보기 드문 합작 플레이어다. 신차는 제품력 모든 면에서 눈에 띄는 단점이 없어 기대가 된다. 출시 후 수익성이 보장됩니다.

그러나 현재 침체된 시장 환경과 중형 SUV 시장의 치열한 경쟁 속에서 Jetta VS7이 과거 VS5와 동일한 뛰어난 결과를 달성하려면 아직 갈 길이 멀다고 할 수 있습니다!

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.