항만 기업: 협력 모델 선택에 어떤 어려움이 있는지 말씀해 주시겠습니까?

현재, 많은 항구 기업, 특히 컨테이너 부두 기업들은 협력상인을 통해 자산 규모 증가와 업무 규모 확대를 실현하고 있다. 업계 인사들은 그것의 맥락을 빗어 내고, 그것의 장단점을 분석하였으며, 지금은 참고할 수 있도록 간행되었다. 현재 우리나라 항구 협력 모델은 전반적으로 다음과 같은 특징을 보이고 있다. 주식협력은 주류이다. 주식협력은 우리나라 항구투자협력의 주류이다. 구체적으로 다음과 같이 나눌 수 있습니다.

주식 보유량으로는 지주협력과 지주협력을 포함한다. 항구는 일부 부두 시설, 물류 분야 및 임항 공업 프로젝트에 지분 (상대 또는 절대) 을 보유할 수 있는데, 이는 우리나라가 입세한 후 5 년 이내의 국가 보호 정책이다. 상하이 Waigaoqiao 4 단계 컨테이너 선석과 같은 절대 지주, 상하이 국제 항만 그룹 절대 지주, 565,438+0%, 마스키 49% 를 차지 했다. 청도항 앞만 2 기, 3 기, 4 기 컨테이너 부두와 같은 상대적 지주는 총 8 억 8700 만 달러, 중원태평양은 20%, 마스키는 20%, 철흥 찌꺼기화는 29%, 청도항은 3 1% 를 차지한다. 그러나 반드시 주식을 보유하는 것은 아니다. 예를 들면 선전 염전 부두 1, 2 기 총투자 70 억원의 컨테이너 부두 협력, 염전 국제컨테이너부두 유한공사 지분 27%, 황포 지분 73% 등이 있다.

자본협력의 형태로 보면 자산협력, 자본협력, 경영권 협력이 있다. 자산협력은 항구가 육지 해안선과 부두 기반 시설을 자본투자로 전환하는 협력을 말한다. 예를 들어 상해항과 마스키가 합작한 와이타카하시 4 기 컨테이너 부두 4 개, 마스키가 49%, 상하이 국제항무그룹이 5 1% 를 차지했다. 항구의 자본 협력은 일반적으로 자본과 자본 협력의 혼합을 동반한다. 일반적으로 홍콩의 주식토지와 해안선 시설로, 부족한 부분은 기금으로 투입된다. 연해와 장강의 일부 항구의 합자건설과 합작경영은 일반적으로 이렇다. 부두 등 기반시설에 투자하는 것은 불리하다. 항구측은 주식에 참여하는 주식의 이윤 배당금만 받을 수 있으며, 시간이 지남에 따라 항구 자원은 외자에 의해 소유된다. 가장 유리한 협력 방식은 부두를 합자회사에 임대하고 부두 경영권 합자만 하는 것이다. 이 경우 포트는 적외선 주가뿐만 아니라 임대료 수입도 받을 수 있다. 그러나 자금 부족과 중항 두 곳의 자본 쟁탈이 갈수록 치열해지는 상황에서 사람들은 자산을 주식으로 전환하여 더 많은 자본 흐름을 교환하기로 선택하는 경우가 많다. 국제 협력은 이미 하나의 추세가 되었다. 협력공간을 보면 국제협력도 있고 국내협력도 있을 수 있다.

국제협력에는 다국적 항구의 항간 협력과 홍콩 기업 간의 협력이 포함된다. 항구 간 국경을 넘나드는 협력은 황포 싱가포르 항무국 마스키 철흥 찌꺼기화 등 세계 최대 다국적 기업과 중국 항구와의 광범위한 협력을 실현하는 추세다. 때때로 항간 협력과 홍콩 기업 간의 협력을 구별하기가 어렵다. 예를 들어 철흥 찌꺼기화, 마스키, 중국의 중원그룹, 중해그룹을 포함해 해운 운영과 부두 투자, 부두 소유, 부두 주식 보유 등이 있다.

외자를 이용하여 항구 건설과 발전을 하는 것은 양날의 검이다. 자칫하면 자신에게 해를 끼칠 수 있다. 투자경영자와 투자자의 근본적인 이익이 다르기 때문이다. 전자는 이윤을 추구하고 후자는 지역 경제의 발전을 추구한다. 이를 위해서는 외국인 투자 유치 협력에주의를 기울여야합니다. 잦은 국내 협력도 있고, 국제협력과 항구기업 협력도 있다. 국내와 국제협력은 이미 하나의 추세가 되었다. 상해국제해운센터의 지위를 확보하기 위해 상하이는' 장강전략' 을 실시하고 있다. 닝보항 컨테이너부두에 투자하고, 5 억원을 투자하여 남통항과 전면적인 전략협력을 실현하고 난징, 충칭, 양주, 안칭, 우한 항구와 협력하고 있다. 홍콩과 국내 기업 간의 협력이 한창이다. 양산항은 1 기 5 개 정박장 투자 1, 436,5438+0 억원, 주요 투자자는 홍콩 기업 연합체 상하이 아동생 투자 (그룹) 입니다. 상해국제항무그룹은 아동투자회사의 지분 40% 를 소유하고 있다. 국유 기업과 민간 자본도 각 항구에 대량으로 투자하고 있다. 국내 협력은 종종 외국 협력을 동반한다. 현재는 부분적인 협력으로 제한된다. 협력 수준에서 볼 때, 전면적인 협력일 수도 있고, 국지협력일 수도 있다. 현재 국내 주요 항구의 대외협력은 일부 또는 국지협력으로 제한되며 일부 시설, 항구, 운송물류업무, 경영권, 연해산업 프로젝트, 자금 등의 협력으로 전체적인 양도와 전반적인 협력이 없다. 금주항은 민영자본이 장악하고 있지만, 원래 국유항 자본은 22%, 민영자본 하얼빈 동방그룹은 33% 를 차지하지만, 전체 판매는 하지 않았다. 일부 상가는 항구에 부두를 짓고, 일부 부두의 경영권을 사들이는 것은 일부분에 불과하다. 전방위협력이란 특정 분야나 물류 운송 업무 방면에서 전방위적인 협력을 말한다. 앞으로 중국의 주요 항구 투자 협력 모델은 전면적인 협력 모델로 나아갈 수 있다. (저자: 서영구) (완료)