겨울에 이륙하기 전에 비행기는 반드시 얼음을 제거해야 한다. 비행기가 왜 그렇게 얼까?

전국을 휩쓸었던 한파가 여행객들에게 많은 불편을 가져왔다. 승객이 탑승한 후 뒷문이 문을 닫은 지 오래되어 자신의 비행기가 이륙하는 것을 보지 못하는 경우가 많다. 반대로, 스프링클러와 같은 것은 이름 모를 액체를 비행기에 분사한다. 이 과정은 항공계에서' 제빙' 이라고 불린다. 때때로 비행기에서는 모든 비행기가 제때에 얼음을 제거할 수 있도록 충분한 제빙 설비가 없다. 제빙차가 끝난 뒤 출발과 진입 러시아워를 만났다. 오랜 기다림 끝에 비행기는 다시 제빙 비행기로 미끄러져 제빙을 했다. 그 이후로, 몇 번이고, 출발 시간은 어쩔 수 없이 연기되었다. 많은 승객들이 이런 불편함에 좌절하고 있다. 만약 차의 눈이 쓸어버릴 수 있다면, 왜 비행기를 타야 하는가? 항공사는 미리 얼음을 쓸어서는 안 되나요?

비행기는 공기에 의해 생성 된 리프트로 비행하는 교통 수단입니다. 비행 과정에서 얼음을 쌓으면 비행기의 공압적 특성이 파괴된다. 동체 표면에 얼음과 눈이 있으면 저항이 증가합니다. 날개의 얼음은 리프트를 급격히 감소시킬 수 있습니다. 얼음을 넣으면 방향타 표면을 막아 비행기의 조작 품질을 낮출 수도 있다. 그러나 적빙 분포가 고르지 않으면 비행기의 안정성이 훼손되어 비행이 불안정해질 수 있다. 이것들은 매우 심각한 결과, 심지어 붕괴로 이어질 것이다.

게다가, 얼음을 쌓으면 비행기 내부의 동력 장치의 효율성이 떨어지고 심지어 실효까지 초래할 수 있다. 얼음도 기기와 통신에 영향을 미친다. 안전 1 위로서 아시아항공은 비행기의 결빙에 대해 상세한 규정을 하였다. 이 회사의 정책은 눈이나 얼음이 비행기의 날개, 조종면, 엔진 흡입구 또는 기타 중요한 표면에 붙어 있을 때 이륙 5 분 전에 외부 검사를 하지 않는 한 이륙이 허용되지 않는다고 명시했다. 일단 얼음 축적의 위험이 확정되면, 모든 아시아나항공은 엄격하게 얼음을 제거할 것이다. A320 한 대의 경우, 전체 제빙 과정은 10 분이 걸리고, 제빙액만 있으면 거의 만 원이 든다.

지금까지 민항업계에서 가장 많이 사용하는 제빙 방법은 제빙액을 뿌리는 것으로 승객들이 흔히' 기내 열욕' 이라고 부른다. 예열된 액체는 섭씨 82 도 정도의 온도로 비행기에 뿌려 고온을 통해 고속으로 비행기의 얼음과 눈을 제거한다. 게다가, 제빙액의 주성분은 에탄올과 프로판올이다. 물과 섞은 후 빙점은 영하 50 도 이하로 내려가 2 차 얼음 축적을 막을 수 있다. 구체적인 보존 시간은 당시 사용했던 제빙액의 라벨에 달려 있다. 그러나 제빙액은 2 차 얼음 축적을 방지하는 시간이 제한되어 있기 때문에 제빙기는 가능한 한 빨리 이륙해야 한다. 그렇지 않으면 제빙액이 효력을 잃을 때 2 차 제빙을 해야 한다. 이것이 항공사가 비행기의 빙설을 미리 제거할 수 없는 이유다. 승객이 탑승하고 기내문이 닫힌 후에만 제거할 수 있는 이유다.