기존 서스펜션의 구조

이 세대의 아우디 A4L 이 공식 등장했을 때 소비자들은 외관 디자인과 스타일링 방면에서 이전 세대처럼 큰 변화가 없는 것 같다는 것을 알게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디 A4L, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 외형은 크게 변하지 않지만 아래에 숨겨진 것은 제조 공정과 디자인 이념의 혁신이다. 물론, 이러한 혁신들은 섀시의 변화에 비하면 아주 작은 것에 지나지 않는다.

앞 매달림 구조: 사실 앞 매달림 구조는 이전 세대 차종과 크게 다르지 않습니다. 모두 컨트롤 암이 있는 다중 링크 구조이지만 구조 다이어그램을 비교하면 많은 세부적인 차이를 발견할 수 있습니다.

이전의 매달림 구조를 보면 매달림 형식은 변하지 않았고, 여전히 원래의 맛이었다. 앞에 매달린 구조에는 본질적인 차이가 없지만 일부 세부 사항에는 차이가 없다는 뜻은 아닙니다.

새로운 A4L 은 강성 강화와 체중 감량 외에도 제동 성능과 NVH 방면에서 약간의 업그레이드를 했다. 즉, 새로운 A4L 은 많은 사람들이 말하는 것처럼 단지' 새로운 껍데기' 일 뿐, 앞에 매달려있는 세부 사항에는 여전히 많은 업그레이드가 있다는 것이다.

뒤 매달려있는 구조와 세부 사항: 앞에서 뒤로 매달려있는 변화는 천지개벽이라고 할 수 있습니다. 최초의 사다리꼴 링크에서 5 링크 디자인에 이르기까지 이런 5 링크 매달림은 사실' 독문 작품' 이 아니다. 더 정확히 말하자면, 이런 유형의 멀티링크 서스펜션은 현재 많은 차량들이 즐겨 사용하는 구조형이다.

그래서 구조는 참신하지만, 실제로 우리가 흔히 볼 수 있는 다중 링크 구조 중 하나로, 구조가 작고 적응성이 강하며 아우디는 이 매달린 공기역학을 최적화하는 것을 잊지 않았다. 진장을 자세히 보다.

물론 앞뒤에 매달려있는 업그레이드 외에도 섀시의 다른 측면도 크게 향상되었습니다. 공기역학 설계 최적화에 대한 몇 가지 언급이 있습니다. 그렇다면 새로운 A4L 은 전체 섀시에 공기 역학 최적화를 어떻게 수행합니까?

새로운 A4L 은 공기역학 방면에 공을 들였지만 성적도 뛰어나다. 풍저항 계수 Cd 값은 0.23 (해외판 데이터, 이전 세대 아우디 A4 해외판 0.27, 현금 벤츠 C 해외판 0.24). 그렇다고 그것이 완벽한 작품이라는 뜻은 아니다. 해외판에 비해 섀시 후면 보호판이 빠진 것은 정말 옳지 않다.

물론 이 결론은 해외판 뉴 아우디 A4 2.0TDI 디젤 차종과 비교된다. 즉 배기 소음기의 디자인이 다르기 때문에 후면 보호판이 설치되지 않는 경우가 있을 수 있다는 것이다.

공기 역학의 최적화 외에도 섀시에는 와이어 보호 및 타이어와 같은 몇 가지 주목할만한 측면이 있습니다. 같은 수준에서 좋은 수준이지만 연료 탱크 보호는 약간 억지입니다.

이 등급의 국산차종이 먼저 길어지는 것에 대해 국산 아우디 A4L 은 줄곧 소비자 수요 냄새를 맡는 대표였다. 이번 교체에서 R&D 팀은 외관에 큰 변화를 주지 않았다. 반면 매달림 구조의 변화가 이번 세대교체의 핵심이다. 게다가, 새로운 플랫폼이 적용된 후 공기역학 세부 사항의 변화도 이번 갈아입는 데 따른 발전이다.