일본 최초의 자동차 구입은? 두 번째 자동차로도 일본차를 선택하시겠습니까?

2002년 첫 번째 포드 토러스는 1년 넘게 운행한 끝에 판매됐는데, 쓰레기 수거차였고 하루 종일 서킷 고장이 났다. 2003년에 펭두 A33, 2006년에 GS300, 2011년에 A33(25만㎞, 무실점)을 샀고, 하이랜더 최고급 모델과 325(X5는 삼촌이 사서 자주 운전하고 정비했다) 부지런히 노력해서 기름 연소, 기름 누출 등 BMW에서 흔히 발생하는 문제들만 있을 뿐입니다. 큰 문제는 없었고 지금도 정상적으로 사용하고 있습니다. 4월 20일(45만km 주행)에 G를 판매했습니다. 좋은 상태, 80,000에 판매됨) 및 325(90,000km, 오일 연소, 차동 장치, 유압 리프터 교체, 곳곳에서 오일 누출, 내부 노후화 및 끈적거림, 냄새남(구매 및 판매 후에도 여전히 냄새 있음), 70,000에 판매됨), 집에 머물 예정 전염병이 미쳐가서 4월에 Q8(오일 탱크 어셈블리 교체, 내부의 비정상적인 소음, 자동차 시스템이 충돌하여 다시 시작해야 하는 등)과 3월에 Q3(Ea888) 45쿼트를 구입했습니다. (오일과 가스 분리 및 오일 누출) 기타 좋음! 하이랜더를 계속 사용하고 있으며 품질 문제는 없습니다! 메르세데스-벤츠에는 없어요, 다음에 해봐야겠어요! 자동차를 구매하고 싶으신 분들은 일본 모델을 구매하시거나, Geely의 고급 시리즈인 Lynk & Co 등 현재 국내에서 생산되는 모델을 구매하시는 것을 추천드립니다! GAC 제품 중 일부는 품질이 좋습니다! 체리랑은 별로 연락을 안해서 잘 모르겠어요!

이 주제는 가능하지 않을 수도 있고 결국 일본차를 사용하게 되면 고장률이 매우 낮습니다. 차를 바꾸는 것은 개인적인 소비 습관 때문일 수 있습니다.

1988년부터 일을 시작해 당시에는 자동차가 계획경제의 산물이었고, 할당량이 없어도 할 수 없는 일이었습니다. 그 당시 국내에는 일본산 자동차가 꽤 많이 수입되어 있었고, 자동차의 품질도 매우 좋았습니다.

첫 번째 대형 배치는 Toyota Hiace 밴과 2.8L Crowns, Nissan Milete 밴 및 3.0 King Dukes로 밀수입되었으며 가장 큰 배치는 하이난으로 입국하여 국가 관세청에서 처리되었습니다. 전국 자재부 전기장비 회사에서 이 차량을 팔았고, 밴은 모두 은행에 팔아 고위 간부들이 세단을 갖출 수 있게 했고, 일부 크라운은 베이징으로 가서 택시로 이용하기도 했다.

솔직히 그 차의 품질은 아주 좋습니다. 일본은 중고차를 유럽과 미국 국가에 수출하고 일시적으로 중국에 밀수입했습니다. 나중에 일본 자동차도 중국 시장에 진출했습니다. 그러나 수량은 훨씬 적습니다. 중국인들은 일본 자동차가 정말 편안하고 품질이 좋다는 것을 알고 있습니다. 당시 중국에서 생산된 자동차는 상하이 세단, 베이징 212 지프, 소련 볼가, 라다, 폴란드 폴로네이즈, 피아트였기 때문입니다. 루마니아에서 생산된 125, 피아트 126P, 다키아 등은 조잡하게 만들어졌고, 이후에는 일본의 밀수차와 비교할 수 없을 만큼 사소한 결함도 갖고 있다. 고급형 929도 중국 시장에 진출했다. 1990년대 초반에는 미쓰비시 그랜드, 혼다 어코드, 후지 스바루 등이 합법적인 경로를 통해 중국 시장에 진출했다. 당시 중국인들은 일반적으로 일본 자동차의 품질을 인정했다. 정말 좋은데 작은 악마들은 아직 중국인을 속이는 방법을 배우지 못했습니다.

1990년대 국내에서 장사를 하는 1만 위안 부자들이 모두 차를 사서 운전하고 싶어 했을 정도로 얼굴과 스타일이 부러워서 합작 형태로 만든 거다. , 폭스바겐이 왔습니다. 이제 크라이슬러도 여기에 있습니다. 프랑스인들은 자동차를 생산하기 위해 후베이와 광저우에 합작 공장을 설립했습니다. 생산량이 시장 수요를 충족할 수 없기 때문에 현대, 기아, 대우, 삼성, 쌍용자동차와 일부 대만에서 수입한 중고차, 스티어링 휠을 개조한 일본 중고차의 품질도 판금 측면에서 볼 때 훨씬 좋습니다. 현재 일본차.

일본은 미국, 프랑스, ​​​​독일이 중국과 자동차를 공동 생산하여 많은 돈을 벌고있는 것을보고 가만히있을 수 없었습니다. 게다가 일본 자동차는 중국에서 좋은 평판을 얻었습니다. 그래서 잠정적으로 합작회사를 설립하게 되었고, 중국이 자국의 첨단제품을 모방하여 생산하지 않는다는 사실이 두려워지기 시작했습니다.

3기통 Tianjin Daihatsu와 동일한 3기통 Xiali가 중국에 정착했습니다. 3박스의 Xiali가 180,000위안이라는 엄청난 가격에 팔리자 스즈키는 더 이상 가만히 있을 수 없었습니다. , 군부 소속 회사인 연흥회사(燕興工業)이므로 합비송화장(秦宁松huajiang), 창하(長河), 길림미니(吉落吉), 장안스즈키(陸閑鈴木), 산시진천(陝西秦chuan) 등은 모두 군에서 민간으로 전환하는 것을 허용하였다. 일부는 미니밴을 생산했고, 일부는 알토를 생산했는데, 당시 알토는 9만 대 이상 팔렸고, 0.8 배기량의 송화장과 창허는 모두 거의 6만 대에 달했고, 1.3 배기량의 창안 스타도 8만~9만 대에 팔렸습니다. 짜증나는 점은 Guizhou Airlines가 Skylark라고 불리는 2기통 엔진을 장착한 일본 Subaru A 소형 자동차를 도입했다는 것입니다.

이것은 중국에서 일본인의 초기 합작입니다. 그들은 당신을 뼛속까지 차별합니다. 나중에 작은 악마들은 Santana와 Fukang의 판매가 놀랍다는 것을 알았습니다. 좋은 제품을 내놓지 않으면 시장에서 밀려날 것입니다. 그래서 Nissan은 Bluebird와 Sunshine을 화도, 광저우, 장안에서 생산에 투입했습니다. FAW는 Mazda와 Xiali를 건설하기 시작했으며 공장에서는 Corolla, Crown, Vios, Venza, Mitsubishi Pajero, Delica, 광저우 도요타, 광저우 혼다, Dongfeng Honda도 생산하기 시작했습니다.

1급 제품은 유럽과 미국에 판매되고, 2급 제품은 자가용으로, 3급 제품은 중국에 판매됩니다. 그들은 항상 이렇게 당신을 속일 것입니다. 이것이 합작 자동차의 미덕입니다. 그들의 목적은 이익을 극대화하는 것입니다! 아큐라와 인피니티는 모두 중국산이 아닌가? 그냥 일본산 같은 모델을 비교해 보면 이제 렉서스가 중국에서 생산된다면 품질이 확실히 달라질 것이다. made in Japan. 미국에 거주하는 중국인들은 미국 도로를 달리는 하이랜더의 품질을 직접 볼 수 있는 기회를 갖게 됩니다.

그런데 정저우 닛산에 대해 이야기해보자. 정저우 중모현에 위치한 이 합작 공장은 설립된 지 20년이 넘었다. 판라틴 오프로드 차량인데... 저 픽업트럭이... 중국에서 시장에 나가서 아주 잘 팔렸어요. (그때 JMC랑 Qingling은 없었어요) 한번 차를 찾으러 공장에 갔었던 기억이 나네요. , 그러나 그것은 품절이었습니다. 나는 Zhongmou에 살았고 공장에 대해 잘 알고있었습니다. 우리는 작업장과 조립 라인에 들어갈 수 있었습니다. 일본에서 보낸 자동차는 모두 4단 수동 변속기입니다. 국내에 과잉 재고가 있는 제품인데, 의외로 중국으로 배송이 되던데요, 정저우 닛산의 중국 지도자들은 결국 일본에 5단 수동 변속기를 보내달라고 요청했습니다. 새 기어박스를 들고 차를 들고 떠났습니다. 이제 이 공장을 보세요. 저 픽업트럭은 생산된 지 20년이 넘었습니다. 두 종류의 빵은 여전히 ​​생산 중이었고, 잘 팔렸지만, 생산이 중단되었습니다. 오래된 골동품 Pan Latin과 Tuda는 몇 살입니까? Tuda의 뒷 브레이크는 실제로 드럼 브레이크였습니다. 이것이 드럼 브레이크가 좋다고 말할 수 있는 이유는 무엇입니까? 요즘 세상의 악한 풍조는 우리에게서 돈을 벌고 있지만 우리 소비자를 인간으로 대하지 않습니다. 어떻게 처벌할 수 있겠습니까?

도강 도로나 진흙 웅덩이에서 드럼 브레이크를 사용할 경우, 급제동 시 제동을 피하기 위해 브레이크 드럼에 있는 물을 말리기 위해 운전 중에 조심스럽게 브레이크를 밟아야 한다는 것을 베테랑 운전자라면 모두 알고 있습니다. 자동차에 사는 것이 아니라 전 세계의 자동차가 후방 디스크 브레이크를 만들 수 있습니다. 이것이 바로 Nissan Tuda가 중국 고객을 위해 하는 일입니다. 일본 자동차에 대한 다양한 불만 사항에 관해서는 일본인이 할 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 좋은 차를 만들 수는 없겠지만, 어느 시장을 타겟으로 하느냐에 따라 다릅니다.

나의 첫 차인 혼다 시빅은 2012년 항일시위 때 막혔다. 트렁크 열쇠 구멍도 막혀 있었고, 아직도 운전석에서 수동으로 열어야 한다.

일본차라고 하면 비애국적이라는 비판을 받을 수도 있다. 그런데 우리 가난한 사람들이 중대형 물건을 사면 정말 현실에서 벗어나 정치 수준까지 올라갈 수 없습니다. 지극히 개인적인 느낌이니 마음에 안드시면 비난하지 마세요!

동료와 함께 첫 번째 차를 구입했는데, 특히 차의 성능과 가격에 대해 잘 연구했습니다. Honda Xiaosi가 9세대를 업데이트했을 때 우리는 가장 낮은 가격에 가장 높은 구성을 구입했습니다. 모든 절차를 완료하는 데 16w 미만이 소요됩니다. (10년이 지난 지금도 샤오시는 목욕할 때 여전히 너무 잘생겼다 [呲呲][呲呲])

2010년에 차를 샀어요.

지금까지 차량에는 수리된 몇 개의 작은 흠집을 제외하고는 아무런 문제가 없었으므로 매우 걱정할 필요가 없습니다.

작년에 우리는 새 차를 사고 싶었고 BBA도 그것을 보았지만 누구도 마음에 들지 않았습니다. 첫째, 가격이 좀 비싸다는 점, 둘째, 일반인으로서 출퇴근만 하는 우리는 이동수단으로서 여전히 가성비가 높은 자동차를 사고 싶어한다.

처음에는 일본차를 선택할 준비가 되어 있지 않았으나, 한참을 헤매다가 결국 일본산 포레스터를 선택하게 되었습니다.

이 브랜드의 자동차는 매우 흥미롭습니다. 우리가 하나를 선택했을 때 서비스 직원은 그다지 열정적이지 않았습니다. 그들이 말했듯이, 이해하면 사게 되고, 이해하지 못하면 사지 않을 것입니다! 시승 후 특히 가파른 경사면과 진흙길에서 주행 능력이 매우 좋고, 시야도 매우 넓어 첫인상이 정말 좋습니다.

시승 후 다른 시승도 해봤지만 그 느낌은 다시는 찾을 수 없었습니다. 그런 다음 Forester를 예약했습니다. 어떤 사람들은 힘이 약하다고 말할 것입니다. 남편과 나는 열정적으로 운전할 필요가 없습니다. 힘은 충분하고 모든 것이 실용적입니다.

구입하고 보니 눈 속에서도 전혀 실망하지 않았습니다. 특히, 안전을 지원하는 EyeSight 시스템은 마치 두 개의 독수리 눈처럼 항상 여러분의 안전을 지켜줍니다. 주행 중 여러 차례 위험이 감지되어 차량이 완전히 멈출 때까지 자동으로 경보가 울렸습니다.

저는 자동차에 대해 잘 모르지만 안전에 대해서는 굉장히 엄격한 편이라 지금의 선택에 후회는 없다고 생각합니다. 나는 남편에게 그것을 선택하는 것은 자신을 선택한 것과 같다고 자주 말하며 후회하지 않는다 [呲呲]

그래서 그 질문에 광고도 과장도 없이 그냥 내 생각대로 대답했다. 개인적인 솔직한 감정.

첫 번째는 2012년형 닛산 티아나 2.5V6입니다. 16만km를 주행했습니다. 저도 집에 BMW 523li 티아나가 있는데 5보다 운전이 훨씬 편합니다. -시리즈이며 특히 부드럽고 문제가 거의 없습니다. 최근에는 타이어, 브레이크 패드, 와이퍼 등 소모품이 정상적으로 교체되었습니다. 트렁크의 유압 레버가 교체되었습니다. 나머지 엔진과 기어 박스에는 문제가 없습니다. 연료 소비량은 약 11mpg로 꽤 기분이 좋습니다. 고속도로 2000km 700위안. . . 내가 운전한 방식에 감탄했습니다. 사소한 문제는 겨울에 프론트 센터 콘솔에서 이상한 소음이 나는 것일 수 있습니다. 여름이 더 좋습니다. 게다가 페인트가 정말 얇아요. 전반적으로 나는 그것에 매우 만족합니다.

BMW도 2.5마력을 갖고 있어 변속기가 좀 더 직설적이다. CVT는 주로 부드럽고 연비도 좋지만 BMW는 좀 약한 편이다. 더 공격적입니다. 둘 다 2.5이지만 느낌이 다릅니다. 동기 부여는 더 직접적으로 옵니다. 운전할 때도 편안함이 그대로 느껴집니다. 반대로 섀시는 티아나에 비해 타이트한 느낌이 들지만 차의 스포티함은 보통 수준이지만 그래도 꽤 스포티하게 달린다. 또한 열악한 스피커는 Tianlai만큼 좋지 않고 방음도 좋고 조용하며 내부 품질도 상당히 좋지만. . 장시간 사용 후 페인트가 벗겨집니다. 핸드 브레이크, 도어 핸들, 에어컨 버튼, 쯧쯧, 또 다른 문제는 밸브 커버에서 오일이 새는 것입니다. . . . 교체한지 1년만에 또 누수가 되는게 흔한 문제인거 같습니다. 리어 쇼바 2개도 오일 누출로 인해 교체되었습니다. 다음에 차를 바꾸면 이 BMW를 팔고 메르세데스-벤츠로 바꿀 수도 있겠네요. 자연의 소리는 남을 것이다. V6 감정. 그리고 그것은 감정을 지닌 최초의 자동차입니다. 고급 자동차는 일본산, 럭셔리 또는 BBA로 간주되지 않습니다. 렉서스는 무관심하다.

절대 그렇지 않습니다. 극도로 가난하거나 돈은 있지만 쓸 곳이 없고 일본에 기여하고 싶고 일찍 죽는 경우를 제외하고는 말이죠. 제가 처음 타본 개발자의 1999년형 산타나인데, 험난한 길을 지날 때 섀시가 흔들리는 듯한 느낌이 들었습니다. . 하지만 아직 무슨 말을 해야 할지 모르겠습니다. 개발자에게 집을 사고 싶으세요? 결국 저는 기계 수리공이라 기계에 굉장히 예민한 편입니다. 작은 나사 하나라도 어딘가에 풀려도 뇌에 반영이 되니까요.

아무리 좋은 차라도 돈이 있으면 절대 사지 않겠다는 생각이 들었습니다. 전자 장비도 없이 엔진과 섀시가 무슨 문제가 있겠습니까? 10여년이 지난 후 두 번째로(주로 오토바이를 탔습니다) 시내에 심부름을 하러 갔을 때 처음에는 인테리어도 좋고 외관도 괜찮다고 생각했는데 그럴 수가 없었습니다. 차에 올라 앉았을 때 머리를 꼿꼿이 펴고 시내로 몇 킬로미터를 걸어가니 어지러움과 어지러움이 느껴지고, 배멀미보다 더 심했습니다. .. 30분쯤 지나서 드디어 목적지에 도착했습니다. 버스에서 내려 해방감이 느껴졌습니다. 이런 쓰레기 제품을 손자 행세를 하는 사람이 실제로 산 건 아닐까 하는 생각이 들었습니다. 나는 내 인생에서 다시는 도요타를 보고 싶지 않을 것입니다. 나는 그들을 앞으로 몇 번 만날 것이지만, 나는 기본적으로 일본 쓰레기 트럭을 피할 것입니다. 7년 전 산으로 출근해서 수동 폭스바겐 제타를 주문한 것으로 알고 있습니다. 겉보기엔 단순하고 평범해 보였고, 구성도 썩 좋지는 않았지만, 첫인상은 평범한 차이고 더 이상 그럴 수 없다는 것이었습니다. 평범한 교통수단이지만, 앉았을 때의 느낌은 다릅니다. 공간도 넓고, 소음도 거의 없어서 200km를 달려도 기분이 좋았습니다. 여행. 그래서 5년 전에 폭스바겐을 샀어요. 제가 타던 제타보다 기분이 더 좋아요. 훌륭해요. 거의 5년 만에 80,000km 이상을 아무 문제 없이 달렸으며, 실제로 이전보다 연료 효율성도 높아졌습니다. 자랑하는 게 아닙니다. 폭스바겐의 판매가 트롤 때문이 아닙니다. 누군가가 일본 자동차를 구입한다면 그것은 정말 어리석은 일입니다. 생명을 구하고 비용 효율적입니다.

아직도 당신은 그럴 권리가 있습니다. 우리 같은 자동차 엔지니어는 어떤 차종을 선택해야 할지, 어떤 차를 선택해야 할지 모두 회사의 필수 요구사항이고 이 직업을 위해서는 단지 자동차를 선택해야 할 뿐입니다. 결국, 자동차의 단점은 무엇입니까? 장점은, 시도할 때 다른 작은 문제가 있으면 추가 작업이 필요하다는 것입니다.

자동차 업계에 종사하는 사람들은 자동차를 구입할 때 기본적으로 내부 가격의 20% 정도 할인을 받습니다. 이 할당량은 기본적으로 업계에서 암묵적인 규칙입니다. , 그래서 차를 사고 싶다면 자동차에 대해 잘 아는 친구를 사귀는 것이 좋을 것입니다. 어쩌면 수만 위안을 할인받을 수도 있습니다!

저는 일반 소비자로서 차를 구입할 때 좀 더 합리적으로 할인율이 높은 차를 선택해야 합니다. 어느 쪽이 더 저렴하고 품질이 좋은가에 집중하겠습니다. 자동차 산업에는 충성스러운 팬이 없습니다. 선택할 수 있는 모델이 너무 많은데 왜 나무에 목을 매달아야 합니까? 결국, 자동차는 너무 비싸므로 주의 깊게 측정해야 합니다!

일반 자동차 오너들이 첫 자동차로 일본차를 선택하는 이유는 바로 뛰어난 내구성과 믿음직한 안정성이 장점이기 때문이다. , 전혀 문제가 없겠지만, 차량을 교체하려면 A급 차량이 B급 차량을 교체하고, B급 차량이 C급 차량을 교체하고, 소형 SUV가 중형 SUV를 교체하고, 일반적으로 자동차 제품의 품질이 재구매율에 영향을 미칩니다. 일본 자동차 제품은 품질 기준을 통과하므로 대부분의 자동차 소유자는 여전히 일본 자동차를 선택할 것입니다.

일본차 제품의 품질은 안정적이지만 일본차에는 또 다른 결점이 있는데, 바로 가격대비 성능비가 매우 낮다는 점이다. 일본차는 기본적으로 할인이 없고, 차량 구성도 그렇다. 많은 분들이 일본차가 기술 때문에 팔린다고 하는데, 저는 이에 동의하지 않습니다. 일본차의 기술력은 뛰어나지만, 미국차, 한국차를 막론하고 모두가 일본차를 선택하는 데 영향을 미치기에는 부족합니다. 이제 일반 가족용 자동차의 주행거리는 모두 20만km 이내이면 어떤 합작 자동차라도 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 일본 자동차가 비싼 이유는 ​​모두가 좋아하기 때문에 시장에서 인정을 받고 있기 때문입니다. 가격을 조금 언급해도 상관 없습니다. 일본 자동차의 낮은 가성비로 인해 일부 자동차 소유자는 일본 자동차를 선택하지 않고 국산 자동차 또는 미국 자동차, 독일 자동차, 한국 자동차 등을 선택하게 될 것입니다!

저의 첫 차는 폭스바겐 드라이 듀얼클러치였습니다. 이제 CRV로 바꾸니 일반적인 수리도, 차질도 없이, 렌치를 사용하지 않고도 사용할 수 있는 차량이라는 것을 알았습니다. 6년. 일반적인 유지 관리 외에는 사용할 수 있다고 생각했습니다. 차에 사소한 문제가 있는 것은 정상입니다. 이 CVT를 접한 이후로 운전하는 것만으로도 괜찮다는 것을 깨달았습니다.

국산차를 구매하셔서 한번 시승해보시길 권해드립니다.

요즘 국산차가 비약적으로 발전하고 있어 더 이상 허술한 제조시대가 아니다. 예산이 충분하고 품질과 회전율이 높은 자동차를 구입할 준비가 되었다면 다음 세 브랜드를 추천합니다. 모두 고급스럽고 고급스럽습니다. 해외에서 백만 달러짜리 자동차까지.

1. 국내 홍치 H 시리즈 : H9이 첫 번째 선택이다. 특징: 고급스러움, 품질, 스타일, 편안함, 안전성, 스타일이 가득합니다.

2. Wey의 vv 시리즈: VV7이 첫 번째 선택입니다. 특징: 터프가이, 위압적, 편안함, 강력한 제어력, 럭셔리 SUV.

3. Geely의 Lynk & Co 시리즈: Lynk & Co 03이 첫 번째 선택입니다. 특징: 밝고 눈부시며 시원합니다. 품질, 편안함, 안전성이 완벽합니다.

예산이 10만 정도인 일반 가족용 자동차를 선택한다면 국산 브랜드 자동차를 선택해야 합니다. Great Wall, BYD, SAIC, Geely, Chery, Changan 등의 국가의 자동차를 추천합니다. . 이러한 제조업체의 자동차는 문제가 거의 없고, 유지 관리가 용이하며, 품질이 좋고, 가격이 저렴하여 원하는 대로 운전할 수 있습니다. 일본 자동차보다 내구성이 뛰어나고, 안정감이 강하고, 편안하며, 인테리어와 기술이 우수합니다. 같은 가격대에서는 일본차보다 훨씬 뒤떨어져요. 우리 주변의 친구들이 선택할 자동차는 다음과 같습니다.

1. 만리장성 SUV 시리즈 : SUV의 품질은 국가에서도 인정받으며 국내 판매 1위를 기록하고 있다.

2. BYD 한자 시리즈: 말할 것도 없이 BYD는 이름만 빼면 꽤 괜찮습니다.

3. SAIC Roewe 시리즈: 품질이 좋은 오래된 국내 브랜드입니다.

4. Geely Automobiles: Geely는 발전을 거듭해 왔으며 품질과 편안함 측면에서 신뢰할 수 있습니다.

5. 체리 자동차 시리즈: 엔진 기술이 국제적으로 선진적인 수준에 도달했습니다. 그렇게 열심히 일하는 제조사가 다른 면에서 열세일까요?

6. 창안 자동차 시리즈: 창안은 큰 발전을 이루었고 균형 잡힌 발전을 이루었지만 스즈키와의 협력은 중단되었지만 자체 제품의 품질도 신뢰할 수 있습니다.

다른 자동차로는 Zhonghua, X-Trail 등이 있습니다. 품질과 가격은 좋지만 모델에는 외국 브랜드의 그림자가 있기 때문에 여기서는 언급하지 않겠습니다.

이제 국가가 신에너지 자동차를 권장함에 따라 중국에서는 디젤과 가솔린 자동차의 수명이 짧을 것으로 예상됩니다. 중국은 세계 청정에너지 자동차의 선두주자가 될 것입니다. 신에너지 자동차를 사려면 중국에서 만들어야 하는데, 고가의 스텔라를 제외하면 다른 외국 합작회사의 기술 수준이 결국 국내 브랜드를 따라잡지 못하고 너무 늦게 시작했기 때문이다. 기본적으로 국내 생산 배터리를 사용합니다. 높은 가격은 이름에 걸맞지 않습니다. 국내 브랜드의 신에너지 자동차는 중국인의 첫 번째 선택입니다.

친구 여러분, 이미 좋은 국내 생산 자동차가 있습니다. 모든 여성이 가지고 있으며 Xiaojiabiyu도 외국 "여자"를 찾기 위해 돈을 낭비하지 마십시오.

자동차 선택은 경제 상황, 용도 및 품질을 기준으로 합니다.

나의 첫 번째 차는 2007년 말에 Volkswagen POLO였습니다. 두 번째 차는 2011년 4월에 Mazda 6이었습니다. 세 번째 차는 2016년 9월에 Chery Qiyun이었습니다. 닛산 투다.

처음 3대의 자동차는 모두 교통수단으로 필요했고, 그 사이 2년 동안 일상생활에 꼭 필요한 자동차 2대를 동시에 소유하게 됐다. 네 번째 차는 취미와 자율주행을 위한 차량이다.

일본 자동차의 장점은 기술이 성숙하고 부품 감쇠 및 피로 저항이 뛰어나 운전하기에 안전하고 걱정 없이 사용할 수 있다는 것입니다. 일본차는 기본적으로 중저가 시장에 집중하고 있고, 이 수준에서의 시장점유율도 매우 높다.

두 번째 또는 N 번째 자동차를 어떤 자동차로 교체할지, 여전히 일본 자동차를 선택할지 여부는 수요에 따라 다릅니다. 예를 들어 가격이 300만~500만이면 일본차도 고려가 될까요? 심지어 BBA도 고려되지 않습니다. 백만 달러짜리 오프로드 차량을 고려한다면 Big G 외에 Sequoia, LX570 및 Land Cruiser 옵션만 있습니다.

합작 자동차 회사도 서로를 제한하고 경쟁하는 모델을 보유하고 있어 소비자에게 더 많은 선택권을 제공합니다.

예를 들어 SUV의 가격은 25만 위안 정도입니다. 선택할 수 있는 모델은 다양하며, 누구나 자신의 필요와 선호도에 따라 선택할 수 있습니다. 이 가격대의 차량으로는 CRV, RAV4, X-Trail, Loulan, Tiguan L, Shepherd, Haval H9, Tuda, Envision 등이 있습니다. 저는 쇼카에는 없고 리어 허브 브레이크가 있는 투다를 선택했습니다. , 그럼 왜 사야 합니까? 당신이 그것을 좋아하기 때문에. 저는 누란의 2륜구동 럭셔리 버전보다 더 비싼 4륜구동 탑버전을 구입했습니다.

요약: 처음으로 일본 자동차를 구매하시나요? 두 번째 자동차로도 일본차를 선택하시겠습니까? 나는 아직 가능한 선택이 남아있다고 대답할 수 있다. 어떤 자동차를 선택할지 결정하는 주요 요인은 가격입니다.

가족끼리 4대의 차를 운전했는데, 첫 번째 제타는 2009년부터 2019년까지였습니다. 10년 동안 아무 문제 없이 정상적인 유지 보수와 마모 부품 교체를 해왔습니다. 쉐보레 크루즈 2차는 13~70년 된 차량으로 7년 동안 정비를 한 번도 하지 않았으며 연료 소모량이 조금 더 높습니다. 세 번째로 수입된 하이-7 여단은 15~21세이며 정상적인 유지보수 중에는 기름을 태우지 않습니다. 간헐적으로 엔진 시동/정지 오류가 발생하더라도 운전에 영향을 미치지 않으므로 걱정하지 마십시오. 2019년 12월부터 현재까지 4차 그랜드체로키 신차 기어박스에서 오일 누유가 발생하여 4S에서 무상으로 새 기어박스로 교체해 드리며 보증 기간도 연장해 드립니다. 동의하지 않습니다. ZF 8AT 기어박스에는 Daqie와 같은 자동차에 사용되지 않는 나사 구멍이 있습니다. 나사 구멍 위치는 트라코마에 걸리기 쉽습니다. 마지막 나사를 조심스럽게 처리하고 실런트를 도포하여 5,000km 후에 효과를 확인하겠습니다. 오일 누출이 없기를 바랍니다. 눈길과 빙판길을 뚫고 나가는 모습이 정말 멋집니다.