7세대 엘란트라와 헤네시, 젊은 광고 엘리트층에게 누가 더 어필할까요?

자동차 산업은 '경직된 수요'에서 벗어나 '개인화된 수요'로 나아가는 새로운 시대로 접어들고 있습니다. 새로운 시대에 살아남기 위해, 나아가 첫 번째 기회를 잡기 위해 주요 자동차 업체들은 젊은이들의 욕구를 충족시킬 수 있는 새로운 자동차 시대를 만들어야 합니다. 전쟁터 같은 자동차 시장, A급 자동차 시장은 그 첫 번째 연습장입니다.

A 세그먼트 시장에서 가장 인기 있는 모델은 2021 중국 신차 중형차 품질 조사에서 1위를 차지한 7세대 엘란트라입니다. 물론 사람이 있는 곳에는 강과 호수가 있습니다. '장후 노장'으로서 쉬안이는 사람들의 마음속에서도 높은 지위를 누리고 있습니다. 결국 누가 젊은 광고 엘리트, 다크호스, 아이비의 마음을 사로잡아 무림의 정상에 오를 수 있을지 궁금해집니다.

제 이름은 우 리우이고 26살입니다. 대학을 졸업한 후 지역 광고 대행사에서 계속 일했습니다. 제 경력은 꽤 만족스럽지만 제 연애 생활은 기복이 심해요. 몇 명의 남자와 사귀었지만 오래 가지 못했고 결혼은 더더욱 쉽지 않았어요. 결혼 후 차를 사려고 했던 원래 계획은 계속 미뤄졌습니다. 이제야 차 없이는 생활하거나 일할 수 없다는 사실에 안도하고 있습니다. 다행히 미리 구입했으니까요. 이번에는 최근 화재가 발생한 7세대 엘란트라와 헤네시를 눈여겨보았습니다.

7세대 엘란트라의 이복형인 엘란트라 N이 중국에서 포착된 스파이샷을 보기 전까지는 사실 7세대 엘란트라가 처음에는 마음에 들지 않았습니다. 멋지고 잘생긴 외모와 뛰어난 레이싱 유전자에 반해 7세대 엘란트라가 제 시야에 들어왔습니다.

안정적이면서도 발랄한 엘란트라는 더욱 유혹적입니다.

"누군가에 대한 좋은 느낌은 얼굴에서 시작해서 영혼으로 이어진다"는 말이 있습니다. 처음에는 믿지 않았지만, 4S 매장에 가서 7세대 엘란트라를 보고 나서야 확신이 들었습니다. 솔직히 말해서 제 휴대폰에 있는 사진으로는 7세대 엘란트라가 주는 충격을 전달하기에는 턱도 없습니다. 예를 들어, 독특한 파라메트릭 쥬얼 패턴의 전면 그릴은 첫눈에 반하게 만들었습니다. 길거리에서 한 번도 본 적 없는 디자인인데, 옆에 있던 영업사원은 쐐기 모양의 요소를 대거 차체에 완벽하게 녹여낸 현대차만의 디자인이라고 하더군요. 두 개의 날개를 가진 쐐기형 LED 주간주행등은 그릴에 단단히 통합되어 차체의 측면 시야를 더욱 넓어 보이게 합니다.

자동차 마니아로서 저는 운전자를 보호하는 한 옆으로 뻗은 차체는 항상 죽은 직선으로 생각했습니다. 7세대 엘란트라의 파라메트릭 쥬얼 컷 팬텀 웨이스트 라인은 입체적일 뿐만 아니라 한눈에 알아볼 수 있을 정도입니다. 후면부도 놀랍습니다. 지금까지 본 것 중 가장 독특한 디자인인 H자형 테일라이트가 정말 멋집니다.

7세대 엘란트라를 본 후 큰 기대를 안고 가까운 헤네시 4S 매장을 찾았지만, 실망감을 감출 수 없었습니다. 헤네시의 외관 디자인은 크롬으로 장식된 그릴과 세그먼트 헤드라이트 등 화려하고 견고해 보였지만 제 취향은 아니었기 때문이죠. 저는 평범한 디자인이 아닌 7세대 엘란트라처럼 개성 있는 디자인을 원했습니다. 다시 말하지만, 측면과 후면은 밋밋하고 전혀 밝지 않습니다. 괜찮은 디자인이라고 밖에 볼 수 없습니다. 특히 뒷모습은 한 번만 봐도 떠나고 싶을 정도입니다. 팝적인 요소도 없고 클래식한 매트릭스 헤드라이트도 제 기대에 부응하지 못합니다.

인텔리전트 코어, 인간화가 성패를 좌우한다

새로운 시대의 산물인 자동차의 가치를 결정하는 중요한 기준은 역시 인텔리전스입니다. 7세대 엘란트라의 외관을 본 후 영업사원의 안내에 따라 차량 내부를 살펴봤는데요. 부드러운 시트는 면 버전만큼이나 편안했습니다. 10.25인치 듀얼 스마트링크 스크린은 외관이 뛰어날 뿐만 아니라 사용하기도 매우 쉽습니다. 영업 직원의 안내에 따라 매우 편리한 음성 인식 기능을 사용해 보았습니다. 졸린다고 말하자마자 창문이 자동으로 작은 틈새를 열고 선루프가 기울어지고 에어컨이 바깥쪽 링을 켜고 경쾌한 음악을 재생하는 등 소위 스마트폰보다 더 똑똑한 느낌이 들었습니다. 그 후 차량-차량 상호 제어, 블루투스 키, 바이두지도 및 기타 기능을 사용해 보았는데 각 기능은 도라에몽 상자에 느낌을주고 정말 놀라움으로 가득 차 있습니다.

이에 비해 쑤언이는 제 지시를 이해할 수 있지만 기계 로봇과 비슷합니다. 에어컨, 선루프, 창문을 별도로 열면 엔터테인먼트 기능도 제어할 수 있습니다. 하지만 7세대 엘란트라만큼 똑똑하거나 사용자 친화적이지 않고, 고정된 조건으로만 조절할 수 있습니다.

미미한 동력, 보조 주행이 미래를 정의합니다.

다음 시승에서는 최고출력 84.5kW, 최대토크 143.9N-m의 7세대 엘란트라 1.5L 파워트레인을 시승했는데, 출발할 때마다 특히 날카로운 핸들링이 돋보였다. 커브길이나 추월 상황에서 차체가 위로 뜨지 않고 잘 제어할 수 있습니다. 스티어링도 잘 제어됩니다. 차를 운전한 지 꽤 오래되었지만 7세대 엘란트라를 운전하는 것은 여전히 매우 편안합니다. 특히 전 속도 어댑티브 크루즈 컨트롤은 정말 반가웠습니다. 운전이 이렇게 쉬울 줄은 몰랐습니다.

헤네시의 핸들링도 좋은 편. 최고출력 135마력, 최대토크 159Nm의 1.6L L4 엔진으로 데이터상의 성능은 여전히 밝지만 실제 조작감은 조금 다릅니다. 예를 들어 스티어링 휠이 약간 느슨하고 항상 머리를 돌릴 것 같은 느낌이 듭니다. 그리고 주차 및 주행 시 자동 시작/정지 기능을 끄는 것은 너무 번거롭습니다. 또한 7세대 엘란트라에는 센싱 부트는커녕 차선 유지 보조 기능조차 없는 등 보조 주행 기능이 거의 없다는 점이 특히 불만족스러웠습니다.

요약: 7세대 엘란트라는 외모, 지능, 핸들링이 강점입니다. 이에 비해 헤네시는 특히 외모에서 분명히 구식이며 더 젊은 시장의 표준에서 여전히 어느 정도 떨어져 있습니다. 요약하자면, 우 리우가 마침내 7세대 엘란트라를 선택했다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 우 리우로 대표되는 많은 사회 초년생들이 자동차를 선택하는 데 '엄격한 필요'가 되었다는 것을 어렵지 않게 알 수 있습니다. 7세대 엘란트라는 쉬안이를 비롯한 많은 경쟁자들을 제치고 제4회 중국 골든불 어워드의 '90년대 이후 신예 모델'이라는 칭호를 받으며 A급 시장의 정상에 올랐습니다.