아우디 e-트론의 하드코어 기술 작품으로, 좋은 부분만 골라 천천히 감상하세요.

어벤져스를 잘 아시는 분들은 이 사진을 보셨을 겁니다. 토니가 언제? 스타크가 이 e-트론을 몰았다고요? 어벤져스 4: 엔드게임에서 이 GT가 등장했을 때, 거의 눈부시게 빛났죠!

날렵한 아우디 콘셉트가 공상과학 영화에 등장한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 2004년에 윌 스미스 주연의 로봇 I에 아우디 컨셉트가 등장했습니다. 그 이후로 아우디의 자동차는 어떤 영화에 등장하든 미래지향적인 분위기를 자아냈습니다.

영화 속 자동차는 버내큘러 무비 프로그램에 맡겨두는 것이 좋습니다. 이번 버내큘러 EV 편에서는 제네바 모터쇼에서 공개된 아우디의 e-트론과 e-트론 스포트백 프로토타입에 초점을 맞췄습니다.

BMW와 메르세데스-벤츠를 운전하는 것과는 달리, 우리는 하이테크 아우디의 만트라에 부딪혔습니다. 전동화 시대에 아우디는 전동화 방식으로 아우디의 유전자를 계승할 수 있는 독보적인 위치에 있습니다. 친숙한 "라이트 팩토리 사인"이든 차량의 MMI 온보드 시스템이든, 운전 스타일의 변화에도 영향을 받지 않을 것입니다.

2019 e-트론은 아우디의 퍼포먼스 버전인 S 모델도 함께 출시되었습니다. 아우디 e-트론에 대한 리뷰는 추후 버내큘러 EV 쇼를 통해 공개할 예정입니다. 따라서 여기서는 e-트론의 실내 및 외관 디자인에 대해 자세히 설명하지 않겠습니다. e-트론의 기술적 하이라이트에 집중해 보겠습니다.

우리의 일반적인 전기차에는 보통 1개의 모터가 장착되어 있습니다. 성능이나 효율을 중시하는 일부 전기차에는 앞 차축과 뒷 차축에 각각 하나씩 두 개의 모터가 장착되어 있습니다. 예를 들어 테슬라 모드3와 아제라 ES6에는 영구 자석 동기식 모터와 비동기식 유도 모터가 장착되어 있습니다. 일상 주행에서는 주행 특성에 따라 하나의 모터만 사용하여 출발하지만, 급가속이나 고부하 운전이 필요할 때는 두 개의 모터가 함께 작동합니다.

이 사진은 Tesla? 3 듀얼 모터 장거리 버전 아키텍처 다이어그램

이번 e-tron? S 프로토타입에는 처음으로 3개의 모터가 장착되어 있다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 앞 차축에는 하나의 모터가, 뒷 차축에는 두 개의 작은 모터로 구동되었습니다. e-tron의 공식 생산 버전은 3개의 모터 구성을 유지할 것입니다. e-tron이 55 모델의 리어 액슬을 구동하는 데 사용되면 S 모델의 프론트 액슬에는 124kW(슈퍼차저 기계식 모드에서는 150kW) 모터가 장착되고, S 모델의 리어 액슬은 동일한 모터 두 개로 구동됩니다.

두 개의 모터는 e-tron?55 전륜 모터에서 파생되어 개선되었습니다. 이 모터는 슈퍼차저 모드에서 최대 196kW와 264kW의 출력을 낼 수 있습니다. 따라서 e-트론 프로토타입의 최대 출력은 370kW, 최대 토크는 973Nm에 달하며 100km까지 단 4.5초 만에 가속할 수 있습니다.

연비는 유럽 WLTP 조건에서 100km 주행 시 20.6~23.1도입니다(100km는 연료 차량과 거의 동일하며, 주행 거리 계산보다 더 정확한 전기 자동차의 일반적인 측정치입니다). 아직 프로토타입 단계이기 때문에 주행 가능 거리는 제공되지 않았으며, 주행 거리 테스트는 수행되지 않았습니다.

일상 주행에서 S 모델은 상대적으로 비용 효율적인 두 개의 리어 액슬 모터로 구동됩니다. 그렇다면 앞차축 모터는 언제 작동할까요? 몇 가지 시나리오가 있습니다. 운전자가 더 많은 동력이 필요하면 프론트 액슬 모터가 자동으로 개입하여 전체 프로세스가 무의미해집니다. 또한 젖은 노면이나 눈길 주행 시와 같이 차량의 타이어 마찰이 줄어들거나 급회전 시에도 앞차축 모터가 자동으로 작동합니다.

차세대 아우디 콰트로 시스템의 전자식 콰트로 프로토타입은 전자식 벡터링을 가능하게 하여 전통적인 스포츠 디퍼렌셜을 전동화 시대로 가져왔습니다. 리어 액슬의 두 개의 전기 모터가 각각 기어박스를 통해 바퀴로 구동력을 전달하기 때문에 더 이상 기계식 디퍼렌셜이 필요하지 않습니다.

콰트로가 출시된 지 40년 만에 아우디는 전자 제어식 디퍼렌셜을 통해 사륜구동의 개념을 새로운 차원으로 끌어올렸습니다. 콰트로는 더욱 민첩한 조향 특성과 더 빠른 코너링 속도를 가능하게 합니다. 또한 눈과 얼음 위에서도 사륜 제어가 더욱 향상됩니다.

더 세밀한 소프트웨어 시스템과 짝을 이룹니다. 트랙에서 주행할 때 편향 각도를 마음대로 선택할 수 있어 항상 차량을 안정된 자세로 유지할 수 있다고 제조업체는 말합니다.

전기차 전문 미디어로서 다양한 고성능 전기차를 트랙 안팎에서 반복적으로 테스트해본 결과, 전기차 고유의 고성능에 감탄하지 않을 수 없었습니다. 대부분 뛰어난 선형 가속력 외에도 매우 일관된 동력 성능을 갖추고 있습니다.

이 아우디 e-트론의 고성능 전기차는 전기 아키텍처의 낮은 무게중심의 이점을 누릴 뿐만 아니라, 새로운 콰트로 시스템은 3개의 전기 모터를 사용하여 더욱 정밀한 휠 제어와 트랙의 어떤 각도에서도 드리프트가 가능하며, 이는 40년 역사를 자랑하는 아우디의 콰트로 시스템에 대한 찬사라고 할 수 있습니다.

브랜드 관점에서 볼 때, 아우디 브랜드가 가진 기술에 정통하고 선구적인 디자인과 친근한 자동차의 범위는 자동차가 전동화 시대에 접어든다고 해서 변하지 않을 것이며, 계속 이어질 것입니다. 그렇기 때문에 아우디는 전기차 시대에 더욱 매력적일 것이라고 믿습니다!

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