포드 타이거 구성

애호조립한 3.5 리터 DOHC V6 엔진은 265 마력을 폭발시킬 수 있다. 동력 시스템에는 전체 알루미늄 합금 구조, 2 단 흡기 매니 폴드, 가변 밸브 타이밍 및 최대 회전 속도 6700 rpm 과 같은 다양한 고급 기술이 포함되어 있습니다. 공기 분배 시스템은 실린더당 4 밸브 이중 상단 캠 샤프트이지만, 낮은 회전 토크는 오래된 2 밸브 엔진보다 낮으며, 339 Nm 의 최대 토크 출력은 회전 속도를 4500 rpm 으로 높여야 얻을 수 있습니다.

호랑이를 사랑하는 6 단 자동 변속기의 기어 전환은 부드럽지만 수동 모드가 부족하고 D 와 L 두 기어만 선택할 수 있어 변속기 논리 제어 절차가 엔진 출력 특성과 완벽하게 일치하지 않습니다. 따라서 변속 시기와 기어 선택이 예상과 다를 수 있으므로 수동 모드를 제공하여 수정할 수 있기를 바랍니다. O/D 블록 버튼을 누르면 기어박스가 빠르게 하강을 이루어 추월하고 가속하거나 내리막길을 내려갈 때 엔진 제동을 실현할 수 있다. 전반적으로 기어박스 제어 절차는 여전히 묵계가 부족하다. 포드가 수동 변속 모드에 가입할 수 있다면, 호랑이를 사랑하는 조작의 즐거움을 높일 수 있을 것이라고 믿는다.

포드 아이호에는 미슐랭이 도시 SUV 를 위해 특별히 개발한 Latitude Tour HP 타이어가 장착되어 있어 모든 도로 사용 지향 SUV 에 대해 Latitude Tour HP 유닛이 바닥에 고무 마모량이 가장 적기 때문에 뛰어난 마일리지와 부드러운 타이어 측면 구조가 더 편안하고 조용함을 느낄 수 있다. 젖은 도로에서의 착지성을 보장하기 위해 대부분 타이어 도랑을 대량으로 조각하여 무늬의 강성과 마른 도로에서의 안정성을 떨어뜨린다. 이에 따라 Latitude Tour HP 는 태골에 볼록한' StabiliGrip Sipe' 를 채택해 골간 상호 지지를 통해 강성을 높이고 젖은 도로의 그립성과 마른 도로의 안정성을 겸비하고 있다.

호랑이의 6 전 속도 자동 변속기의 1 ~ 2 단 톱니가 비교적 커서 호랑이에게 민첩하고 빠른 가속도를 가져다 주고, 정지가속도에서 100 km/h 까지 공식 데이터는 8.15 초입니다. 실제 운전에서 호랑이를 사랑하는 가속력은 여전히 좋다. 큰 발 액셀러레이터의 경우 호랑이를 사랑하는' 고개' 현상이 비교적 심각하다. 결국 2 톤에 가까운 무게가 거기에 놓여 있기 때문에 이런 성적이 있는 것은 이미 나쁘지 않다. ,

2 톤에 달하는 이 차의 경우, 호랑이를 사랑하는 조종 시스템은 민첩하고 유연하며 강력한 V6 엔진을 장착하여 엄청난 에너지를 방출할 수 있다. 하지만 가속하는 상황에서 엔진의 귀에 거슬리는 소리를 들을 수 있다. 애호의 현가 조정은 강경함에 치중하여 시운전 중에 좋은 조작 질감을 느낄 수 있다. 거의 2 톤에 가까운 무게도 애호가 고속으로 행진할 때 매우 안정적이며, 18 인치의 대형 바퀴도 소리를 지르며 바닥을 꽉 깨물게 한다. 호랑이의 디자인은 도로 성능의 발휘를 더욱 강조하기 때문에 도로에서 차지하는 폭이 크고 가로방향 안정성이 매우 좋다. 아이호는 맥퍼슨 앞 매달림과 멀티커넥트 뒤 매달림을 사용하는 것이 편안함과 조작성의 기초이며, 점성 커플러가 있는 4 드라이브 시스템은 일반 진흙길에서 벗어날 수 있도록 도와준다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 아이호는 다른 미국식 SUV 의 작은 핸들에 비해 적당한 회전력을 가지고 있어 눈앞에 있는 이 큰 녀석이 통제하기 어렵다는 느낌을 주지 않는다.