전기자동차의 '겨울철 배터리 수명 할인'은 사람들을 불안하게 만듭니다. 겨울에 전기자동차를 운전하는 것은 어떤가요?

베이징에서는 겨울철에 접어들면서 많은 신에너지 자동차의 주행 거리가 일반적으로 20~30% 줄어들었고, 심지어 일부 자동차 소유자는 줄을 서고 있습니다. 이전보다 충전소가 더 심각해졌습니다. 일부 차주들은 배터리 성능 때문에 겨울에는 '임의'로 히터를 켤 수 없다고 밝혔고, 거리가 조금만 더 멀어지면 '돌아갈 수 없을 것'이라는 걱정도 금세 증폭된다. 겨울.

그렇다면 배터리는 왜 '추위를 두려워'하는 걸까요? 겨울에 순수전기차의 주행거리가 감소하는 이유는 무엇인가요? Electric Vehicle Observer의 공동 창립자인 Huang Shan은 다음과 같이 설명했습니다. “전력 배터리는 실제로 특히 저온에서 온도에 매우 민감합니다. 삼원계 배터리이든 리튬 인산철 배터리이든 이 문제는 온도가 낮아지면 발생합니다. 낮으면 배터리의 화학 반응 활동이 감소하고 활동이 감소하면 내부 저항이 증가하고 실제 용량이 낮아져 충전 시간에도 영향을 미치고 짧아집니다. ."

국립자동차기술연구소가 지난해 발표한 자료에 따르면 전기차의 겨울철 항속거리에 영향을 미치는 핵심 요인은 실외 온도와 에어컨 에너지 소비량인 것으로 나타났다. 테스트 결과, 차량 외부 온도가 영하 7도, 차량 내부 온도가 22도일 때 신에너지 차량의 평균 주행 거리는 39% 감소하고, 배터리 온도 제어 시스템이 없는 일부 차량은 60% 감소하는 것으로 나타났습니다.

현재 전원 배터리는 저온 저항 측면에서 여전히 과제를 안고 있습니다. 올해 8월 중국공정학회지(Journal of the Chinese Academy of Engineering)에 게재된 기사에 따르면 연료자동차의 에어컨 난방은 엔진의 폐열을 열원으로 활용해 실내에 열을 공급하는 것으로 나타났다. 차량은 사용 가능한 열원이 제한되어 있으며 일반 가열에만 의존할 수 있습니다. 온도 계수(PTC) 서미스터 가열 및 기타 방법.

관련 연구에 따르면 에어컨을 켜면 24℃의 쾌적한 환경에 비해 -7℃의 추운 환경에서 신에너지 자동차의 주행거리는 평균 41% 감소하는 것으로 나타났다. ℃, 35 ℃에서는 고온 환경에서의 주행 가능 거리가 평균 17% 감소합니다. 극고온 및 저온 환경에서 에어컨의 에너지 소비는 전기 자동차의 내구성을 심각하게 제한합니다. 현재 국내 신에너지 차량은 기본적으로 추운 겨울철 지역에서 주행거리가 감소하는 문제에 직면해 있다. "여름에는 일주일에 한 번씩 충전했지만 이제는 3일에 한 번씩 충전해야 합니다. 겨울에는 기본적으로 항속 거리가 30% 할인됩니다." NIO ES6 소유자는 이전에 기자들에게 말했습니다.

우리나라는 2021년부터 신에너지차 주행거리 시험기준인 WLTC 시험기준을 점진적으로 시행할 예정이다. 이는 도시 혼잡도를 줄이기 위해 글로벌 규모로 실제 주행상황 데이터를 수집하는 것이 특징이다. 근무 조건. 전국승용차시장정보협회 사무총장 Cui Dongshu는 이 방법으로 얻은 주행거리 데이터가 차량의 실제 운전 경험에 더 가깝다고 말했습니다. 이를 위해 배터리의 항속거리를 향상시키고 소비자의 주행거리 불안을 완전히 해소하기 위해 파워 배터리 기술 연구 및 개발을 강화합니다.

Cui Dongshu는 "테스트 표준의 변화로 인해 기업에 많은 새로운 과제가 생겼고, 이를 통해 자동차 회사는 제품 기반을 더욱 공고히 하고 제품을 소비자의 여행 습관에 더 부합하게 만들 수 있게 되었습니다. 이상적인 조건에서의 소위 배터리 수명은 전체 자동차 시장에 대한 소비자 신용을 크게 향상시킬 것입니다.