한때 대박을 터뜨렸던 자동차 브랜드는 다시는 볼 수 없을 것입니다.

TVR (1946-2012)

영국은 세계 산업 혁명의 근원지로서 수많은 유명 자동차 브랜드를 탄생시켰고 한때 세계 1위의 자동차 브랜드가 되었습니다. 세계 최고의 자동차 제조사. 이 분야에서 가장 경쟁력 있는 국가. 그러나 수년간의 노력 끝에 처음에 번영했던 대부분의 브랜드는 파산했으며 롤스로이스, 재규어 랜드로버, MG, MINI 등 일부 유명 자동차 브랜드도 외국인 투자자에게 인수되었습니다. 많은 쇠퇴하는 브랜드 중, 영국의 자동차 브랜드 중에서 우리가 언급해야 할 브랜드 중 하나가 바로 TVR입니다. 이르면 1946년 영국 블랙풀에서 태어난 20세 소년 트레버 윌킨슨(Trevor Wilkinson)은 돈을 모아 고향에 있는 "Wheelwright"라는 자동차 수리점을 구입하고 가게 이름을 "Trevcar" Motors?로 바꾸었습니다. TVR의 전신이다.

TR evo r Motors가 설립되었을 당시에는 설립자 Trevor Wilkinson을 포함해 직원이 9명밖에 없었기 때문에 생산 능력이 매우 제한되어 있었습니다. 1947년 트레버 윌킨슨(Trevor Wilkinson)은 영국의 알비스(Alvis) 자동차의 섀시를 사용하여 2인승 스포츠카를 만들었습니다. 이듬해에 테스트를 거쳐 3년차에 공식 생산되었지만 제한된 생산으로 인해 동일한 모델의 자동차만 생산할 수 있었습니다. . 하지만 설립 7년 만에 손익분기점에 도달한 작은 공장이었으며, 이는 창업자 트레버 윌킨슨에게 더욱 큰 자신감을 주었고, 동시에 파트너인 잭 피커드의 제안으로 회사 이름을 TVR Engineering으로 바꾸게 되었습니다. ?.

TVR 사장은 트레버 윌킨슨(Trevor Wilkinson)의 지휘 아래 7개 모델을 생산했으며, 포드(Ford), BMC 등 공급업체의 엔진 4개를 탑재했다. 2L 미만의 변위와 100P s의 최대 출력. 1960년대 중반 트레버 윌킨슨(Trevor Wilkinson)이 회사를 마틴 릴리(Martin Liley)에게 매각한 이후 TVR의 토스카나 모델은 기본적으로 포드의 V6 3.0L 자연흡기 엔진을 사용했는데, 0-100km/h 시간은 8.3초로 상당히 뛰어난 성능을 보였다. 그 당시. 이때 미국의 자동차 딜러 잭 그리피스(Jack Griffith)가 TVR을 발견했는데, V8 4.7L 자연흡기 엔진을 장착한 스포츠카를 맞춤 제작하기 위해 이름을 "그리피스(Griffith)"로 명명하고 TVR을 미국 시장에 정식 출시하게 되었습니다.

이후 TVR은 1980년대까지 꾸준히 발전해왔습니다. (거래 가격 | 모델 세부 정보 확인) 1980년대 TVR은 전통적인 이탈리아 슈퍼 스포츠카의 위상에 도전하고 싶었습니다. 그래서 그는 TVR에 새로운 이사를 임명했습니다. 피터 휠러(Peter Wheeler)의 지휘 하에 그들은 루브르의 V8 엔진을 기반으로 "AJP8"이라는 엔진 시리즈를 만들기 시작했습니다. 1990년대에는 Cerbera와 Tuscan 시리즈 모델을 선보였습니다. 그리고 1997년에 TVR은 "Speed ​​​​Six" 엔트리 모델을 다시 생산했습니다. 이러한 움직임은 TVR에게는 위험한 일입니다. 결국 연간 이익은 엔진 연구 개발을 지원하기에 충분하지 않습니다. 현재로서는 TVR이 계속 조심스럽게 발전할 수 밖에 없습니다.

1990년대에는 TVR이 시대의 도움을 받은 것 같습니다. 사람들은 점점 더 대담하고 아방가르드한 디자인을 선호하게 되었습니다. 이때 TVR은 커스터마이징과 극도의 혁신을 통해 많은 모델이 업계로부터 칭찬을 받았으며 한동안 "영국 유령"으로 불렸습니다. 그러나 일시적인 영광은 아무 의미가 없으며 TVR은 2004년 러시아 2세 부자인 니콜라이 스몰렌스키가 TVR을 인수한 후 많은 돈을 투자하여 새로운 세기의 경제 위기가 가져온 치명적인 타격을 거의 견딜 수 없습니다. Sagaris와 Tuscan 2라는 두 가지 모델을 개발합니다. 그러나 이러한 움직임이 영국 경제 위기의 영향을 바꿀 수는 없습니다.

같은 해 TVR의 Cerbera 모델과 자체 V8 엔진이 단종된다고 발표되었으며 2년 후 Blackpool 공장은 문을 닫았습니다. 이후 TVR은 새로운 모델을 출시하지 않았고 마침내 TVR의 생산을 완전히 중단한다고 발표했습니다. 2012년 7월.

댓글: TVR은 2013년 영국 기업가 Les Edgar에 의해 인수되었으며 TVR은 지금까지 파산을 선언하지 않았지만 최근 몇 년 동안 큰 움직임이 없었으며 TVR이 출시한 신차 한두 대가 있습니다. 아직 정식 출시되지는 않았지만, TVR의 부활은 쉽지 않은 것 같습니다. Mercury (1935-2010)

Mercury 브랜드에 대해 이야기하면 60%의 사람들이 실제로 미국에서의 위상이 낯설 수 있다고 생각합니다. 특히 머슬카가 인기를 끌던 시대에는 꽤 높은 수치입니다. 머큐리(Mercury)는 1935년 에드셀 포드(Edsel Ford)가 설립한 포드 자동차 회사 산하의 중저가 자동차 브랜드이다. 원래 머큐리는 자동차 브랜드가 아니었고, 단지 포드 내의 부서였으며, 주로 시장 조사와 경쟁 제품 분석을 담당했습니다. 1938년이 되어서야 Mercury의 첫 번째 모델이 탄생하고 Mercury 8이라는 이름이 붙었습니다. 출시되자마자 매진되어 연간 판매량이 60,000대에 달했습니다!

머큐리의 개발 역사에는 많은 미국 영화에 자주 등장하는 쿠거, 그랜드 마르퀴스, 특히 쿠거 등 클래식 모델이 많다. 아메리칸 머슬카의 대표 모델이라고 합니다. 실제로 머큐리 역시 1990년대에도 당시 많은 모델을 출시해 전성기를 누렸으며, 1993년에는 연간 판매량 50만대를 달성하기도 했습니다!

새로운 세기에 들어서면서 머큐리의 개발은 극도로 어려워졌습니다. 더욱이, 포드의 통합 플랫폼 전략은 모델 간의 차이를 가져왔습니다. 점점 작아지고, 수성(Mercury)은 점차 그 고유의 특성을 잃습니다. 2010년까지 Mercury의 연간 판매량은 80,000대에 불과했고, 미국 시장 점유율은 심지어 1%도 채 되지 않았습니다! 그래서 같은 해 6월 포드는 연말에 머큐리 생산 라인을 폐쇄하겠다고 발표했다.

코멘트: 포드의 역사를 조금이라도 알면 머큐리의 쿠거 모델과 포드 머스탱이 실제로 동일한 플랫폼을 사용한다는 사실을 알 수 있는데, 그래서 인지도가 높다. 그러나 Ford의 기술과 플랫폼에 너무 많이 의존함으로써 Mercury는 결국 그 성격을 잃고 저점에 부딪혔습니다.

나머지 텍스트 확장(1/5) 2 HUMMER/Pontiac 위로 HUMMER (1992-2010)

우리 모두 알고 있듯이, HUMMER H2는 자동차 팬의 마음 속에 있는 매우 터프한 차이며, 일본에는 이 차를 더욱 인상적으로 개조한 개조 자동차 팬이 많이 있습니다! 하지만 실제로 HUMMER의 유래가 1983년으로 거슬러 올라간다는 사실은 모르실 수도 있습니다. 당시에는 미군 전용 모델이었는데, HUMMER가 아니라 HMMWV라고 불렸습니다. 1992년까지 미국 회사인 Am General은 이 모델의 민간용 버전을 출시하고 이름을 HUMMER로 지정했습니다. 뛰어난 오프로드 성능과 견고한 외관으로 인해 자동차 팬들 사이에서는 "오프로드의 왕"이라고도 불렸습니다! 7년 후 General Motors는 Am General로부터 HUMMER의 상표 사용 및 생산 권한을 인수했습니다.

1999년 HUMMER가 공식적으로 General Motors의 브랜드가 된 이후 General Motors는 현재 우리에게 친숙한 자동차 모델인 HUMMER H1, H2 및 H3를 개발 및 생산하기 시작했습니다.

첫 번째 HUMMER H1 모델은 군용 HMMWV의 모습을 따랐습니다. 원래는 민간용으로 설계되지 않았지만 가혹한 전투에서 미군의 요구를 충족하도록 설계되었습니다. 미군은 완전 부하 상태에서 차량의 서비스 수명을 최대 13년으로 요구합니다! 초강력 성능과 내구성을 갖추고 거의 모든 특수 도로에 적용 가능합니다!

HUMMER H1이 탄생한 후 General Motors Group은 2003년부터 HUMMER의 민간용 버전을 생산하기 시작했고 HUMMER H2를 출시했습니다. 군용 HUMMER H1의 초대형 사이즈와 심플한 구성과 달리, HUMMER H2의 디자인 의도는 일반 도로를 주행하는 패밀리카로 크기를 줄이고 구성을 개선하여 더욱 스포티한 느낌을 줍니다. 매일 사용에 적합합니다. 2005년 GM은 HUMMER H2 SUT 픽업 트럭과 HUMMER SUV의 두 가지 버전을 출시했습니다.

같은 해 제너럴모터스(GM)는 H2보다 아래에 위치하고 H2보다 크기가 더 작고 가격이 저렴한 HUMMER H3 모델을 출시했다. HUMMER H3는 GM Canyon 픽업 트럭과 동일한 플랫폼에서 생산됩니다. HUMMER의 디자인 스타일을 유지하는 것 외에도 더 작은 차체 크기와 더 나은 연비로 인해 HUMMER H3가 시장 수요를 더욱 매력적으로 만듭니다. HUMMER는 일부 오프로드 매니아들의 선호를 받고 있지만 너무 틈새 시장에 있고 가격이 높으며 연료 소비량이 많기 때문에 여전히 시장에서 좋은 성적을 거두지 못하고 있습니다. 2008년 글로벌 금융위기 전까지 제너럴모터스(GM) 자체도 어려운 상황에 처해 있어 HUMMER 브랜드를 파산 위기에 놓을 수밖에 없었다. 2년 뒤 브랜드는 완전히 사라졌다.

댓글: Sichuan Tengzhong은 2010년에 HUMMER 브랜드를 인수하기를 원했지만 특별한 시장 포지셔닝과 지나치게 극단적인 독창적인 디자인 의도로 인해 결국 인수에 실패했습니다. 현재 중고시장에서 HUMMER H2를 가끔 접할 수 있지만 안타깝게도 이는 부자들을 위한 큰 장난감일 뿐입니다. 폰티악(1899~2009)

1899년 미국에 자동차 부품 생산을 전문으로 하는 작은 공장이 설립됐다. 이 작은 공장이 폰티악의 전신이다. , 이 작은 공장은 1907년에 공식적으로 자동차를 생산했습니다. 자동차 생산이 시작된 지 불과 2년 만인 1909년 제너럴 모터스 그룹(GM)에 완전히 인수되어 공식적으로 제너럴 모터스의 브랜드가 되어 쉐보레보다 약간 높은 위치에 있었습니다. 그러나 폰티악은 제너럴 모터스(GM)에 합류한 후 처음에는 자신의 이름을 딴 자동차를 생산하지 않았고 대신 제너럴 모터스가 다른 브랜드의 자동차를 생산하는 데 도움을 주었고, 1926년이 되어서야 최초의 폰티악 자동차가 공식적으로 생산되기 시작했습니다.

제너럴 모터스(GM)와 수년간의 경쟁과 개발 끝에 1950년대 폰티악은 공식적으로 "중급~고급 스포츠카"로서의 시장 입지를 확립했으며, 또한 최초의 인디언 헤드 자동차 로고를 클래식 화살표 자동차 로고로 변경했습니다. 그러다가 1960년대 미국에서 머슬카의 인기와 동시에 폰티악도 이러한 상황을 기회로 삼아 GTO, 파이어버드 등 지금은 누구에게나 친숙한 클래식 모델을 다수 출시했습니다. 1960년대 말까지 폰티악의 총 판매량은 15만대에 달해 미국 3위를 기록했습니다!

하지만 1970년대와 1980년대에 폰티악은 글로벌 석유 위기의 영향을 받아 변화를 시작해야 했습니다. 더 이상 대형, 고배기량 머슬카 모델에 집중하지 않고, 중소형 패밀리카 시장에 전념하며, 한때 최소 배기량 1.4L의 모델을 생산하기도 했습니다. 동시에 이 기간 동안 최대 배기량 2.5L의 2세대 파이어버드도 탄생했습니다.

폰티악은 글로벌 석유 위기 이후 서서히 쇠퇴했습니다.

1990년대 이후 GM의 동일 플랫폼 전략으로 인해 폰티악은 로고와 외관에서 약간의 차이를 제외하면, 이후 생산된 모델들은 파워와 인테리어 측면에서 다른 GM 브랜드 모델과 거의 동일했다. 2009년 서브프라임 모기지 사태의 여파로 제너럴모터스(GM)는 미국 정부에 파산보호를 요청해야 했고, 동시에 폰티악 브랜드가 취소될 것이라고 발표하기도 했다. ) 및 SAAB (사브). 1년 후, 제너럴 모터스 그룹은 쉐보레, 뷰익, GMC, 캐딜락 등 4개 브랜드만 유지했습니다. 100년 된 클래식 브랜드인 폰티악도 공식적으로 파산을 선언했습니다!

댓글: 나에게 폰티악은 "니드 포 스피드" 게임 시리즈에서 무자비한 캐릭터입니다. GTO든 파이어버드든 모두가 "니드 포 스피드" 게임을 플레이하는 캐릭터입니다. 드림카. 3 TVR/Mercury 맨 위로 이동 TVR (1946-2012)

세계 산업 혁명의 원천인 영국은 많은 유명한 자동차 브랜드를 탄생시켰으며 한때 세계 1위의 자동차 브랜드가 되었습니다. 세계 최대의 자동차 제조업체. 이 분야에서 가장 경쟁력 있는 국가. 그러나 수년간의 노력 끝에 처음에 번영했던 대부분의 브랜드는 파산했으며 롤스로이스, 재규어 랜드로버, MG, MINI 등 일부 유명 자동차 브랜드도 외국인 투자자에게 인수되었습니다. 많은 쇠퇴하는 브랜드 중, 영국의 자동차 브랜드 중에서 우리가 언급해야 할 브랜드 중 하나가 바로 TVR입니다. 이르면 1946년 영국 블랙풀에서 태어난 20세 소년 트레버 윌킨슨(Trevor Wilkinson)은 돈을 모아 고향에 있는 "Wheelwright"라는 자동차 수리점을 구입하고 가게 이름을 "Trevcar" Motors?로 바꾸었습니다. TVR의 전신이다.

TR evo r Motors가 설립되었을 당시에는 설립자 Trevor Wilkinson을 포함해 직원이 9명밖에 없었기 때문에 생산 능력이 매우 제한되어 있었습니다. 1947년 트레버 윌킨슨(Trevor Wilkinson)은 영국의 알비스(Alvis) 자동차의 섀시를 사용하여 2인승 스포츠카를 만들었습니다. 이듬해에 테스트를 거쳐 3년차에 공식 생산되었지만 제한된 생산으로 인해 동일한 모델의 자동차만 생산할 수 있었습니다. . 하지만 설립 7년 만에 손익분기점에 도달한 작은 공장이었으며, 이는 창업자 트레버 윌킨슨에게 더욱 큰 자신감을 주었고, 동시에 파트너인 잭 피커드의 제안으로 회사 이름을 TVR Engineering으로 바꾸게 되었습니다. ?.

TVR 사장은 트레버 윌킨슨(Trevor Wilkinson)의 지휘 아래 7개 모델을 생산했으며, 포드(Ford), BMC 등 공급업체의 엔진 4개를 탑재했다. 2L 미만의 변위와 100P s의 최대 출력. 1960년대 중반 트레버 윌킨슨(Trevor Wilkinson)이 회사를 마틴 릴리(Martin Liley)에게 매각한 이후 TVR의 토스카나 모델은 기본적으로 포드의 V6 3.0L 자연흡기 엔진을 사용했는데, 0-100km/h 시간은 8.3초로 상당히 뛰어난 성능을 보였다. 그 당시. 이때 미국의 자동차 딜러 잭 그리피스(Jack Griffith)가 TVR을 발견했는데, V8 4.7L 자연흡기 엔진을 장착한 스포츠카를 맞춤 제작하기 위해 이름을 "그리피스(Griffith)"로 명명하고 TVR을 미국 시장에 정식 출시하게 되었습니다.

이후 TVR은 1980년대까지 꾸준히 발전해 왔으며, 이탈리아 전통 슈퍼 스포츠카의 위상에 도전하고자 TVR의 주도 하에 연구개발을 시작했습니다. 새로운 감독 Peter Wheeler는 자체 엔진을 기반으로 Louvre V8 엔진을 기반으로 "AJP8"이라는 엔진을 제작했으며, 이는 1990년대부터 Cerbera 및 Tuscan 시리즈 모델에 사용되었습니다. "스피드식스" 엔트리 모델.

이러한 움직임은 TVR에게는 위험한 일입니다. 결국 연간 이익은 엔진 연구 개발을 지원하기에 충분하지 않습니다. 현재로서는 TVR이 계속 조심스럽게 발전할 수 밖에 없습니다.

1990년대에는 TVR이 시대의 도움을 받은 것 같습니다. 사람들은 점점 더 대담하고 아방가르드한 디자인을 선호하게 되었습니다. 이때 TVR은 커스터마이징과 극도의 혁신을 통해 많은 모델이 업계로부터 칭찬을 받았으며 한동안 "영국 유령"으로 불렸습니다. 그러나 일시적인 영광은 아무 의미가 없으며 TVR은 2004년 러시아 2세 부자인 니콜라이 스몰렌스키가 TVR을 인수한 후 많은 돈을 투자하여 새로운 세기의 경제 위기가 가져온 치명적인 타격을 거의 견딜 수 없습니다. Sagaris와 Tuscan 2라는 두 가지 모델을 개발합니다. 그러나 이러한 움직임이 영국 경제 위기의 영향을 바꿀 수는 없습니다. 같은 해 TVR의 Cerbera 모델과 자체 V8 엔진이 단종된다고 발표되었으며 2년 후 Blackpool 공장은 문을 닫았습니다. 이후 TVR은 새로운 모델을 출시하지 않았고 마침내 TVR의 생산을 완전히 중단한다고 발표했습니다. 2012년 7월.

댓글: TVR은 2013년 영국 기업가 Les Edgar에 의해 인수되었으며 TVR은 지금까지 파산을 선언하지 않았지만 최근 몇 년 동안 큰 움직임이 없었으며 TVR이 출시한 신차 한두 대가 있습니다. 아직 정식 출시되지는 않았지만, TVR의 부활은 쉽지 않은 것 같습니다. Mercury (1935-2010)

Mercury 브랜드에 대해 이야기하면 60%의 사람들이 실제로 미국에서의 위상이 낯설 수 있다고 생각합니다. 특히 머슬카가 인기를 끌던 시대에는 꽤 높은 수치입니다. 머큐리(Mercury)는 1935년 에드셀 포드(Edsel Ford)가 설립한 포드 자동차 회사 산하의 중저가 자동차 브랜드이다. 원래 머큐리는 자동차 브랜드가 아니었고, 단지 포드 내의 부서였으며, 주로 시장 조사와 경쟁 제품 분석을 담당했습니다. 1938년이 되어서야 Mercury의 첫 번째 모델이 탄생하고 Mercury 8이라는 이름이 붙었습니다. 출시되자마자 매진되어 연간 판매량이 60,000대에 달했습니다!

머큐리의 개발 역사에는 많은 미국 영화에 자주 등장하는 쿠거, 그랜드 마르퀴스, 특히 쿠거 등 클래식 모델이 많다. 아메리칸 머슬카의 대표 모델이라고 합니다. 실제로 머큐리 역시 1990년대에도 당시 많은 모델을 출시해 전성기를 누렸으며, 1993년에는 연간 판매량 50만대를 달성하기도 했습니다!

새로운 세기에 들어서면서 머큐리의 개발은 극도로 어려워졌습니다. 더욱이, 포드의 통합 플랫폼 전략은 모델 간의 차이를 가져왔습니다. 점점 작아지고, 수성(Mercury)은 점차 그 고유의 특성을 잃습니다. 2010년까지 Mercury의 연간 판매량은 80,000대에 불과했고, 미국 시장 점유율은 심지어 1%도 채 되지 않았습니다! 그래서 같은 해 6월 포드는 연말에 머큐리 생산 라인을 폐쇄하겠다고 발표했다.

코멘트: 포드의 역사를 조금이라도 알면 머큐리의 쿠거 모델과 포드 머스탱이 실제로 동일한 플랫폼을 사용한다는 사실을 알 수 있는데, 그래서 인지도가 높다. 그러나 Ford의 기술과 플랫폼에 너무 많이 의존함으로써 Mercury는 결국 그 성격을 잃고 저점에 부딪혔습니다. 4 ROVER/PLYMOUTH Back to top ROVER (1887-2005)

ROVER에 관해서는 많은 사람들이 모르는 것 같지만 저는 믿습니다. 대부분의 중국인은 SAIC Roewe에 매우 익숙합니다. 그렇습니다! SAIC Roewe의 전신은 영국 ROVER입니다.

1887년 초 John Camp Starley와 Sutton이 ROVER 자동차 브랜드를 설립했습니다. 그러나 원래 ROVER는 자전거를 제조하는 것이었고 공식적으로 자동차를 생산하기 시작한 것은 1904년이었습니다. ROVER의 첫 번째 자동차는 ROVER 8로 명명되었습니다. 최대 출력 8P의 단기통 1.3L 엔진을 사용했음에도 불구하고 그 당시 이미 매우 강력한 성능을 발휘했으며 출시되자마자 자동차 팬들의 높은 관심을 받았습니다. . , 총 판매량이 2,100개를 달성했습니다!

ROVER 8의 판매로 ROVER는 공식적으로 개발기에 돌입했고, 1차, 2차 세계 대전을 쉽게 통과했기 때문에 자동차 분야에서도 강인한 생명력을 찾아보기 어렵습니다. ROVER는 제2차 세계대전에서 성공적으로 살아남았을 뿐만 아니라 제2차 세계대전 이후 유명한 Land Rover 브랜드를 설립하기도 했습니다. 최초의 Land Rover 모델은 ROVER P3를 기반으로 제작되었습니다. 그러다가 1958년, 로버를 정점으로 끌어올린 모델이 바로 로버 P5였다. 당시 브랜드 인지도와 가치는 롤스로이스에 버금갈 정도였다. 이 때문에 영국 엘리자베스 2세 여왕, 바티칸 교황 등 고위 인사들이 모두 ROVER P5를 그들의 차로 선택했습니다!

'풍수는 차례대로 변한다'는 말처럼 1960년대 로버의 위기는 서서히 나타났다. 영국에서 높은 관세가 철폐됨에 따라 ROVER는 수많은 외국 자동차 브랜드로부터 강력한 영향력과 경쟁을 겪게 되었습니다. 영국 정부는 이러한 곤경에서 벗어나기 위해 많은 주류 자동차 브랜드를 통합했습니다. MG, ROVER, Triumph, Jaguar 등의 브랜드가 Leyland Motors에 통합되어 새로운 자동차 합작 그룹이 되었습니다. 불행하게도 이 접근 방식은 ROVER를 문제에서 벗어나지 못했습니다. 결국 해외에서 ROVER 자동차 가격은 극도로 높았습니다. 동시에 영국 통화는 놀라울 정도로 강세를 보였고 이로 인해 영국 자동차 산업은 점차 저점에 들어갔습니다.

1970년대 후반 로버도 혼다와 협력해 경제적인 패밀리카 3종을 출시했지만, 라벨 변경으로 로버는 이 기회를 잡지 못하고 계속 쇠퇴했다. BMW가 ROVER를 공식적으로 인수한 것은 1994년이 되어서야였습니다. 이후 BMW는 ROVER 25, 45, 75 모델을 출시했지만 결국 이러한 움직임은 ROVER를 인기 있게 만들지 못했습니다. ) 좋아졌지만 한때 BMW를 개발 딜레마에 빠뜨린 적이 있었습니다!

의견: 마침내 2005년에 ROVER는 파산을 선언했고 두 브랜드인 MG와 ROVER는 Nanjing Automobile에 인수되었습니다. 얼마 지나지 않아 SAIC가 Nanjing Automobile을 인수했습니다. 상표권 문제로 인해 SAIC는 중국 판매용으로 "ROEWE" 상표만 사용할 수 있었습니다. 플리머스(PLYMOUTH) 플리머스(1927-2001)

2010년, 영국에서 대학을 다니던 중, 영국의 유명한 항구 도시인 플리머스(Plymouth)를 한번 방문하여 그 도시의 이름과 이름을 단번에 발견하게 되었습니다. 미국 크라이슬러 자동차 회사(American Chrysler Automobile Company) 브랜드 중 하나가 같은 이름을 가지고 있었지만 현지인들은 실제로 둘 사이에 어떤 연관성이 있다고 말했습니다. 문제는 오래 전 한 무리의 사람들이 영국 플리머스 항에서 미국으로 가는 배를 탔다는 것입니다. 그 중 한 사람이 미국으로 돌아와 PLYMOUTH(플리머스)라는 이름의 자동차 회사를 설립했는데, 회사의 상표는 또한 항해 중이었던 범선을 사용합니다.

PLYMOUTH(Plymouth)는 1927년에 설립되었습니다. 더 많은 시장 점유율을 차지하기 위해 Chrysler와 Dodge 사이에 위치합니다. 창립 2년차에 첫 번째 모델을 생산해 4기통 엔진을 탑재했으며, 출시되자마자 많은 소비자들의 호평을 받았다.

이후 PLYMOUTH(플리머스) 자동차는 꾸준한 발전 단계에 들어섰고, 수많은 클래식 모델이 탄생했다. 가장 유명한 것은 1959년에 나온 PLYMOUTH Valiant 모델이다. 이 모델은 장개석과 숭미령의 전용차였다. !

1983년, 구 크라이슬러 자동차 회사(Chrysler Automobile Company)가 캐나다 최초의 스테이션 왜건을 생산한 것이 크라이슬러 그랜드 캐러밴(Chrysler Grand Caravan) 모델의 원조이기도 한 PLYMOUTH Caravan이었습니다. 이 차는 출시되자마자 미국 소비자들의 뜨거운 관심을 끌었으며, 스테이션 왜건 두 대와 닷지 캐러밴의 합산 판매량이 21만 대에 이르렀습니다. 당시 미국은 경제 위기를 겪고 있었지만 베네치아는 크라이슬러 자동차 회사의 성장에 지울 수 없는 공헌을 했습니다.

시대가 변하면서 PLYMOUTH 모델의 인기가 점차 낮아지고 있습니다. 1995년 크라이슬러는 PLYMOUTH(플리머스) 브랜드를 살리기 위해 많은 돈을 투자했지만, 상표를 수정하든, 프라울러 전용 모델을 출시하든, 정교한 디자인을 출시하든, PLYMOUTH(플리머스) 브랜드의 쇠퇴를 바꾸지는 못했다. 1999년까지 Chrysler의 손실로 인해 그룹은 향후 계획 및 개발을 고려하여 2002년에 PLYMOUTH(Plymouth) 브랜드는 취소되지만 PLYMOUTH(Plymouth) 소유자는 여전히 수리 및 유지 관리 서비스를 누릴 것이라고 발표했습니다.

댓글: PLYMOUTH 브랜드는 중국에서는 잘 알려지지 않았지만 크라이슬러의 그랜드 보이저(Grand Voyager)와 프라울러(Prowler) 모델은 한동안 중국에서 수입품으로 판매됐다. PLYMOUTH(플리머스)로서는 눈부신 활약을 펼쳤지만 너무 작으면 탈락의 운명을 면치 못한다. 5 SATURN/DAEWOO SATURN Saturn (1982-2009)

1980년대 초 미국 제너럴 모터스(GM)는 미국의 일본 자동차에 저항하기 위해 나섰다. 시장의 영향으로 SATURN 브랜드가 테네시에서 설립되었습니다. 이 브랜드는 General Motors 그룹의 가장 앞선 디자인, 기술 및 품질을 사용하여 경제적인 소형 자동차를 생산한다는 목표를 명확하게 설정하고 명확한 포지셔닝을 갖고 있습니다. 8년간의 R&D와 설계 끝에 SATURN 자동차는 1990년에 공식적으로 생산에 들어갔고, 이듬해 첫 번째 자동차가 공식적으로 출시되었습니다.

SATURN 브랜드는 고작 27년 동안 살아남았지만, 역사적 수하물이 없기 때문에 브랜드가 가장 발전된 디자인을 개발하고 사용하기 쉬웠습니다. 이러한 움직임은 많은 일본 브랜드의 생산 철학을 모방한 것으로 보입니다. 1993년 SATURN은 미국 자동차 시장에서 가장 많이 팔린 모델 상위 10위에 올랐고, 같은 해 J.D.Power 신차 품질 조사에서 3위를 차지했습니다! 렉서스와 인피니티에 뒤지지 않을 뿐, 1997년 대회에서 렉서스와 함께 공동 1위를 차지했습니다!

그러나 1990년대 후반 여전히 전성기를 누렸던 SATURN은 지원 부족으로 거의 망할 뻔했다. 당시 General Motors Group은 뷰익 브랜드 모델에 모든 관심을 집중했고, SATURN은 재정적 문제와 점점 더 부진한 판매에 직면했습니다! 이에 제너럴모터스그룹이 대응했을 때는 이미 너무 늦었다. 새턴 브랜드는 GM의 독점적인 부활 계획을 기다리지 않고 2009년 새턴 브랜드를 포기하겠다고 발표했다.

코멘트: 일본 브랜드 모델과의 경쟁을 전문으로 하는 브랜드로서 SATURN은 그 사명을 완수했고, 불과 27년 만에 그야말로 대박이 터졌습니다.

DAEWOO Daewoo (1967-2000; 2002-2011)

한때 인기를 끌었던 자동차 브랜드가 이렇게 많다고 하면 기본적으로 유럽과 미국 브랜드가 그 다음입니다. 제가 이야기하고 싶은 브랜드는 한국의 자동차 회사인데 스파이커(SPYKER) 브랜드와 다소 비슷합니다. 이 한국 자동차 브랜드도 두 차례 파산을 겪었고, 두 번째 파산의 주인은 위의 많은 브랜드들과 같은 주인이었습니다. 모두 제너럴모터스그룹이고, 이 브랜드는 대우자동차입니다.

이르면 1967년 김우중이 신한회사를 설립했고, 이 회사는 후에 신진회사로 이름을 바꿨고, 1983년 공식적으로 대우(대우)자동차로 사명을 바꿨다. 당시 대우자동차는 연간 60만대 이상의 차량을 생산하는, 현대자동차에 이어 두 번째로 큰 국내 자동차 제조업체였습니다. DAEWOO(Daewoo)는 처음에는 미국 제너럴 모터스 그룹(GM Group)과 긴밀한 관계를 유지하며 자동차, 트럭, 버스 생산에 협력했습니다. 수출 지향적인 DAEWOO(Daewoo) 모터스는 이미 1984년부터 자동차를 미국 시장에 수출했습니다. 1997년까지 우리나라에 경제위기가 닥칠 위기에 처했고, 대우그룹도 2000년말 부도를 선언하며 공식적으로 파산을 선언했다.

파산 후 2년 만에 General Motors Group은 DAEWOO(대우) 브랜드를 완전히 인수하고 대한민국 서울에 General Daewoo Motors Company를 설립했습니다. 대우는 제너럴 모터스(GM)의 브랜드가 된 이후 쉐보레, 뷰익과 동일한 플랫폼을 사용해 자동차를 생산했다.

이런 '라벨' 행위는 2011년까지 지속됐다. 이후 제너럴모터스는 대우(DAEWOO) 브랜드를 취소하고 '라벨'이 붙은 자동차를 한국에 판매하지 않기로 결정하고 대신 쉐보레에 투자했다. 그리고 뷰익 한국 시장에 진출하면서 서울의 GM 대우 자동차도 공식적으로 사명을 제너럴 모터스 코리아로 바꾸었고 이후 대우 브랜드는 역사의 무대에서 완전히 물러났습니다.

논평: DAEWOO 브랜드의 성공은 자동차를 필요로 하는 대부분의 소비자에게 서비스를 제공한다는 사실에 있으며, 뛰어난 시장 성과 덕분에 미국의 General Motors도 자체 판매 사업 기회를 찾을 수 있었습니다. 쉐보레와 뷰익 'OEM' 판매 행태도 대우의 쇠퇴의 길을 열었다. 요약

어쩌면 이 브랜드들은 다시는 나타나지 않을지 모르지만, 클래식은 이처럼 복사할 수 없을 뿐만 아니라 잊혀질 수도 없다고 생각합니다. 모두 영광스러운 시절을 보냈고 그 누구도 탈락을 면할 수 없지만, 한때 대박을 터뜨렸던 이들도 세계 자동차 산업 발전에 귀중한 공헌을 많이 할 운명입니다. (텍스트: 양 젠) @2019